Ang pagtaas sa average na dami ng mga emisyon ng sasakyan na naaprubahan sa ilalim ng mga bagong regulasyon ng WLTP ay makakaapekto sa presyo ng mga bagong sasakyan mula Setyembre pataas.
Dahil isa ang Portugal sa iilang bansa sa sasakyan kung saan kinakalkula ang pasanin sa buwis batay sa average na antas ng mga rehistradong emisyon, ang pagtaas sa ISV at ang pangangailangang magdagdag ng pollutant retention at teknolohiya sa paggamot ay nagdudulot ng isang tunay na rebolusyon sa industriya ng sasakyan. .
Ang Fleet Magazine ay nakakuha ng pansin sa katotohanang ito sa isyu ng Marso 2017, ngunit ang katotohanan ay, sa mga tuntunin sa pambatasan, walang ginawa upang pagaanin ang epektong ito.
Pinakamasama. Sa pagharap sa paglitaw ng mga modelong hindi na mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng presyo, lalo na sa mga tuntunin ng alok para sa mga kumpanya, ang ilang mga importer ay nagpapakilala ng mga bersyon, na umiral na ngunit hanggang ngayon ay hindi pangkomersyal sa Portugal, na naglalayong palitan ang alok sa ilang mga antas. , lalo na ang mga mas "sensitibo" sa mga tuntunin ng Autonomous Taxation.
Kaya ang halimbawa ng Renault na ito ay hindi natatangi.
Hélder Pedro, Pangkalahatang Kalihim ng ACAPBagama't napapanahon naming inalertuhan ang gobyerno sa epekto ng WLTP at ang pangangailangan para sa fiscal neutrality upang mabawasan ang pagtaas ng mga presyo ng sasakyan, hanggang ngayon ay wala pa ring nagawa."
Nang hindi nakakalimutan na maaaring may iba pang mahahalagang epekto para sa mga kumpanya sa pamamagitan ng tumaas na mga emisyon, tinatantya ng ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) na, noong Setyembre 2018, maaaring magkaroon ng average na pagtaas ng 10% sa average na antas ng Homologated CO2, na maaaring umabot o lumampas pa sa 30%, kapag napapailalim ang lahat ng bagong sasakyan sa mga panuntunan ng WLTP, na inaasahang mangyayari mula Setyembre 2019.
Ito ay dapat magkaroon ng mga mapaminsalang epekto sa kasalukuyang formula para sa pagkalkula ng ISV, lalo na sa mga modelo na lumilipat sa isang mas mataas na antas ng CO2 sa kasalukuyang mga talahanayan, ito, siyempre, kung ang 2019 State Budget ay hindi nagdadala ng balita sa bagay na ito.
Nang hindi nalilimutan na ang isang pinalubhang ISV ay napapailalim pa rin sa pinakamataas na rate ng VAT.
Ito ang pangunahing dahilan kung bakit ang epekto ng bagong pagkalkula ng mga emisyon sa mga usapin sa buwis, ang mga kahihinatnan nito para sa mga kumpanya at mga posibleng solusyon upang mapagaan ang katotohanang ito ay mangibabaw sa gawain ng 7th Fleet Management Conference Expo & Meeting, sa 9 Nobyembre sa Estoril Congress Gitna.
Ang pagpaparehistro para sa pakikilahok sa mga gawa ay nagaganap na.
Ito ang talahanayan na inihanda ng ACAP na may pagkalkula ng epekto ng WLTP sa mga paglabas ng CO2 , mga average na halaga ayon sa segment at pagbibilang ng parehong mga makina ng gasolina at diesel.
| Segment | pagtimbang | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| ANG | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| B | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| D | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| AT | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| simpleng average | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| weighted average | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
Kumonsulta sa Fleet Magazine para sa higit pang mga artikulo sa automotive market.