Namatay ba ang mga Diesel? Mabuhay ang mga Diesel! Nang halos lahat ay tinanggap ang pagkamatay ni Diesel, maliban sa ilang dissonant na boses, narito ang mga bagong pag-unlad ng Bosch sa mga tuntunin ng teknolohiya ng diesel engine.
Sinabi ng Bosch na ang bagong teknolohiya ay maaaring magbigay-daan sa mga tagagawa ng sasakyan na bawasan ang nitrogen oxide (NOx) emissions nang husto na gagawin nitong matugunan ng mga makinang diesel ang mahigpit na mga pamantayan sa paglabas sa hinaharap. Ayon sa Bosch, kahit na sa mga pagsubok sa RDE (Real Driving Emissions), ang mga emisyon mula sa mga sasakyang nilagyan ng bagong Diesel na teknolohiya ng Bosch ay hindi lamang mas mababa sa kasalukuyang mga limitasyon, ngunit mas mababa din sa mga nakatakdang magkabisa mula 2020.
Sinasabi ng mga inhinyero ng Bosch na nakamit lamang ang mga resultang ito sa pamamagitan ng pagpino sa mga kasalukuyang teknolohiya. Iyon ay, hindi na kailangan para sa mga karagdagang bahagi, na magpapataas ng mga gastos.
Volkmar Denner, CEO ng BoschAng mga sasakyang diesel na nilagyan ng bagong teknolohiya ng Bosch ay mauuri bilang mga low-emission na sasakyan at ang gastos ay mananatiling mapagkumpitensya.
Paano gumagana ang bagong teknolohiyang ito?
Ayon kay Bosch, ang pag-unlad na ito ay natuklasan nitong mga nakaraang buwan. Ang kumbinasyon ng advanced na fuel injection na teknolohiya, isang makabagong sistema ng pamamahala ng hangin at matalinong pamamahala ng temperatura ay naging posible upang lubos na mabawasan ang mga emisyon. Ang mga emisyon ng NOx ay maaari na ngayong manatili sa ibaba ng legal na antas na pinapayagan sa lahat ng sitwasyon sa pagmamaneho, hindi alintana kung ang sasakyan ay dynamic o mabagal, sa mga kondisyon ng mababa o mataas na temperatura, sa highway o sa masikip na trapiko sa lungsod.Nanawagan din ang Bosch CEO para sa higit na transparency tungkol sa mga CO2 emissions na dulot ng trapiko sa kalsada, at hiniling na, sa hinaharap, ang CO2 emissions ay sukatin sa totoong mga kondisyon ng kalsada. Mahahalagang pahayag, na isinasaisip na ang Bosch ay isa sa mga tatak na sangkot sa iskandalo sa paglabas.
Itala ang mga resulta sa mga totoong sitwasyon sa pagmamaneho
Mula noong 2017, ang batas sa Europa ay nag-aatas na ang mga bagong modelo ng magaan na pasahero na nasubok sa isang kumbinasyon ng mga cycle ng urban, extra-urban at motorway alinsunod sa RDE ay hindi naglalabas ng higit sa 168 milligrams ng NOx bawat kilometro. Simula sa 2020, babawasan ang limitasyong ito sa 120 milligrams.
Ang mga sasakyang nilagyan ng teknolohiyang Bosch Diesel ay maaaring umabot sa 13 milligrams ng NOx sa mga karaniwang RDE cycle, alinsunod sa batas, na humigit-kumulang isang ikasampu ng itinakdang limitasyon na ilalapat pagkatapos ng 2020. “Ang diesel ay patuloy na magiging opsyon sa trapiko sa kalunsuran, kung para sa mga pampasaherong sasakyan o komersyal,” sabi ni Volkmar Denner.
Nagpakita si Bosch ng ebidensya ng groundbreaking advance na ito sa isang press conference sa Stuttgart. Dose-dosenang mga mamamahayag ang nagkaroon ng pagkakataon na magmaneho ng mga pansubok na sasakyan na nilagyan ng mga mobile na kagamitan sa pagsukat sa partikular na mapaghamong mga kondisyon ng mabigat na trapiko sa lungsod. Dahil ang mga hakbang upang mabawasan ang mga paglabas ng NOx ay hindi gaanong nakakaapekto sa pagkonsumo, pinananatili ng Diesel ang comparative advantage nito sa mga tuntunin ng fuel economy, CO2 emissions at samakatuwid ay proteksyon sa klima.
Ang artificial intelligence ay maaaring higit pang mapahusay ang pagganap ng mga combustion engine
Kahit na may ganitong pagsulong sa teknolohiya, naniniwala ang Bosch na hindi pa naabot ng diesel engine ang pinakamataas na potensyal na pag-unlad nito. Nilalayon ng Bosch na gumamit ng artificial intelligence para magamit ang pinakabagong mga advanced na teknolohiya. Mamarkahan nito ang isang bagong hakbang patungo sa isang mahalagang milestone: ang pagbuo ng isang combustion engine na — maliban sa CO2 — ay halos walang epekto sa hangin.Kami ay kumbinsido na ang diesel engine ay patuloy na gaganap ng isang mahalagang papel sa mga pagpipilian sa kadaliang mapakilos sa hinaharap. Hanggang sa maabot ng electromobility ang mass market, patuloy naming kakailanganin ang mga makinang ito na napakahusay ng pagkasunog.
Gusto ng Bosch ng higit na transparency para sa mga tram
Hindi nakalimutan ni Volkmar Denner, CEO ng Bosch, ang tungkol sa mga electric car. Sinabi niya na ang mga pagsusuri sa pagkonsumo ay hindi dapat isagawa sa laboratoryo, ngunit sa totoong mga kondisyon sa pagmamaneho, upang lumikha ng isang sistema para sa paghahambing ng kung ano ang ginagamit upang masukat ang mga emisyon. Higit pa rito, ang anumang pagtatasa ng mga emisyon ng CO2 ay dapat na makabuluhang lumampas sa tangke ng gasolina o baterya.
Kailangan namin ng malinaw na pagtatasa ng mga paglabas ng CO dalawa na ginawa sa panahon ng trapiko sa kalsada, kasama hindi lamang ang mga emisyon mula sa mga sasakyan mismo kundi pati na rin ang mga sanhi ng paggawa ng gasolina o kuryente na ginagamit ng mga sasakyan.
Naniniwala si Bosch na ang mga driver ng mga de-koryenteng sasakyan ay walang ganap na makatotohanang pananaw sa epekto ng teknolohiyang ito sa klima.
Bagong code ng etika sa Bosch
Ipinakilala ni Volkmar Denner, na responsable din para sa advanced na pananaliksik at engineering, ang Bosch product development code sa publiko. Ang tatak ng Aleman ay hindi nais na makitang muli ang pangalan nito na kasangkot sa mga iskandalo sa paglabas.
Ang bagong code na ito ay nagtatatag ng mga prinsipyo ng kumpanya para sa pagbuo ng lahat ng mga produkto nito. Una, mahigpit na ipinagbabawal ang pagsasama ng mga function na awtomatikong nakakakita ng mga cycle ng pagsubok. Pangalawa, ang mga produkto ng Bosch ay hindi dapat i-optimize para sa mga sitwasyon ng pagsubok. Pangatlo, ang normal, pang-araw-araw na paggamit ng mga produkto ng Bosch ay dapat pangalagaan ang buhay ng tao, gayundin ang pagtitipid ng mga mapagkukunan at protektahan ang kapaligiran hanggang sa abot ng makakaya.
Mula noong kalagitnaan ng 2017, ang Bosch ay hindi nasangkot sa mga proyekto ng customer sa Europe na hindi gumagamit ng particulate filter sa mga makina ng gasolina. May kabuuang 70,000 empleyado, lalo na sa pananaliksik at pag-unlad, ang makakatanggap ng pagsasanay sa mga bagong prinsipyo sa pagtatapos ng 2018, bilang bahagi ng pinakamalaking programa sa pagsasanay sa higit sa 130 taon ng kasaysayan ng kumpanya.