Sa higit sa 1.3 bilyong naninirahan, ang China ang pinakamataong bansa sa planeta. Ito rin ang pinakamalaking merkado ng kotse sa mundo, na nakabenta ng mahigit 23 milyong sasakyan noong nakaraang taon at sa taong ito ay lalampas ito sa 24 milyon. Ito ang kasalukuyang pinakamalaking naglalabas ng mga greenhouse gas sa planeta sa ganap na mga termino. Ang mahigit 10 bilyong tonelada ng CO2 (2015) na ibinubuga ay dalawang beses kaysa sa US at halos triple kaysa sa European Union.
Ngunit ang problema ay hindi limitado sa paglabas ng mga greenhouse gases. Ang mga lungsod ng Tsina ay may kaawa-awang kalidad ng hangin, nababalot ng patuloy na ulap, nakakapinsala sa kalusugan ng tao. At ang salarin ay hindi CO2.
Ayon sa World Health Organization, ang pinakamalaking kaaway ng pampublikong kalusugan ay ang nitrogen at sulfur compound na lumalabas sa mga tubo ng tambutso ng sasakyan. Ang mga gas na ito ay direktang nauugnay sa higit sa tatlong milyong napaaga na pagkamatay taun-taon sa planeta.
Electric, sobrang electric
Higit sa anumang iba pang dahilan, ang kamakailang malakas na pangako ng gobyerno ng China sa electric mobility ay naglalayong labanan ang polusyon sa hangin sa mga lungsod nito.
Sa ilalim ng Made in China 2025 na plano, sa kalagitnaan ng susunod na dekada, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kailangang ibenta sa rate na pitong milyong unit bawat taon. Isang kumplikadong gawain － noong nakaraang taon “lamang” 500,000 ang naibenta at sa taong ito ang lahat ay tumuturo sa 700 libong mga yunit.
ito ay na pinakamalaking merkado sa mundo para sa mga de-kuryenteng sasakyan , kahit na ito ay nakamit lamang sa gastos ng malalaking insentibo ng estado, tulad ng nangyayari sa ibang mga bansa.
Upang bawasan ang mga gastos para sa estado, isa pang plano ang isinasagawa ngayon na nagpapataw ng mga quota sa pagbebenta sa mga tatak para sa tinatawag na NEV (New Energy Vehicle). Ang isang plano na magsisimula sa 2019 (ito ay magsisimula sa 2018) at ang hindi pagsunod sa mga quota ay mangangahulugan ng mabigat na multa.
Ito ay walang bago. Ang paglikha ng isang merkado ng carbon credit ay naobserbahan na sa iba pang mga merkado, iyon ay, kahit na ang isang tagabuo ay hindi matugunan ang itinatag na quota, maaari siyang palaging bumili ng mga kredito mula sa iba pang mga tatak, pag-iwas sa mga parusa.
Ang mga elektrisidad ay hindi solusyon
Inaasahan ng isa na sa pagdami ng mga de-kuryenteng sasakyan sa kalsada, ang problema ng polusyon sa hangin ay unti-unting malulutas, ngunit ang katotohanan ay mas kumplikado. Ang pagdami ng mga de-kuryenteng sasakyan ay magkakaroon ng kabaligtaran na resulta! Ibig sabihin, mas maraming electric sold, mas maraming greenhouse gas emissions.Ito ang mga konklusyon ng ilang pag-aaral na isinagawa ng Unibersidad ng Tsinghua, na nagpakita na ang mga de-kuryenteng sasakyan sa Tsina gumagawa sila sa pagitan ng dalawa hanggang limang beses na mas maraming particle at kemikal, na nag-aambag sa smog, kaysa sa mga kotse na may mga heat engine. Paano ito posible?
Isang Feng, Sentro para sa Innovation para sa Enerhiya at TransportasyonIpinakikita ng karanasan sa internasyonal na ang paglilinis ng hangin ay hindi nakasalalay sa mga de-kuryenteng sasakyan. Linisin ang mga power plant.
Ang teknolohiya ay kasinglinis lamang ng iyong mga pinagkukunan ng enerhiya
Ang mga electric ay hindi talaga naglalabas ng mga polluting gas, ngunit ang enerhiya na kailangan nila ay maaaring magmula sa isang polluting source . Sa madaling salita, ang mga emisyon ay inililipat mula sa kotse patungo sa punto ng pinagmulan ng produksyon ng enerhiya, at sa kaso ng Tsino ito ay may problema.
Iba-iba ang mga emisyon mula sa isang tram
Sa 2010 Fluence Z.E., ipinakita ng Renault kung paano nag-iiba ang mga emisyon depende sa bansa. Sa France, kung saan ang nuclear energy ang pinakamaraming ginagamit, ang mga emisyon ay 12 g/km. Sa United Kingdom, na may higit na paggamit ng gas at karbon, ang mga emisyon ay tumaas nang hanggang 72 g/km at sa pinakamasamang sitwasyon, depende lamang sa karbon, ang mga emisyon ay maaaring tumaas ng hanggang 128 g/km.
Ito ay dahil humigit-kumulang dalawang-katlo ng kuryenteng natupok sa China ay mula sa nasusunog na karbon. Kung, sa maikling panahon, ang bansa ay may milyun-milyong mga de-koryenteng sasakyan na kumokonekta sa grid ng kuryente upang singilin ang kanilang mga baterya, tataas ang pagkonsumo ng enerhiya, na magsusunog ng mas maraming karbon o gas, samakatuwid, pagtaas ng mga emisyon.
Sa Europe iba ang scenario
Sa kontinente ng Europa, dahil ang mga nababagong enerhiya ay isa nang nagpapahayag na bahagi ng halo ng produksyon ng enerhiya, ang mga electric ay kumikilos nang mas mahusay, na nag-aambag sa isang 10% pagbawas sa mga greenhouse gas emissions . Ito ang konklusyon ng isang Norwegian na pag-aaral, pagkatapos isaalang-alang ang buong ikot ng buhay ng kotse: konstruksyon, paggamit (150,000 km ang nilakbay) at ang pinakahuling pagtatapon nito.Kailangan ang malinis na mapagkukunan ng enerhiya
Pinag-uusapan ng pag-aaral ng Tsinghua University ang desisyon na agresibong i-promote ang mga electric car sa bansa bago baguhin ang paraan ng pagbuo ng kuryente. Isang realidad na alam din ng gobyerno ng China at inilagay na ang mga hakbang para baguhin ang senaryo na ito. Ang mga planong magtayo ng isa pang 85 coal-fired power stations ay kinansela at sa 2020 ang Asian giant ay mamumuhunan ng 360 bilyong dolyar (higit sa 305 bilyong euro) sa renewable energy.
Pagkatapos lamang ay maaaring maging kapaki-pakinabang ang epekto ng mga tram sa mahabang panahon, kapwa sa kanilang paggamit at sa kanilang pagpupulong.
Ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan at ang paggawa ng mga baterya ay nagdudulot ng mas maraming polusyon sa China kaysa sa halos kahit saan pa. Ang masama pa nito, ang industriya ng pag-recycle ng China ay kulang sa pag-unlad na humahantong sa mas maraming pagkuha ng mapagkukunan, at samakatuwid ay mas masahol pa ang pagganap sa kapaligiran. Bilang halimbawa, 70% ng bakal na ginagamit sa US ay nire-recycle, samantalang sa China ay 11% lang.