Sa gitna ng mga bagong akusasyon at pahayag na nangangako na palawakin ang mga epekto ng Dieselgate, iba ang tindig ng 'German giant', para sa mas mahusay. Ipapalagay ng VW Group ang mga pagkalugi sa buwis ng mga Estado na may iskandalo sa emisyon.
Sa pagbabalik-tanaw sa mga pinakabagong pag-unlad, naaalala namin na ipinapalagay ng Volkswagen Group na sadyang manipulahin nito ang mga pagsusuri sa paglabas ng North American upang makamit ang kinakailangang homologation ng 2.0 TDI engine mula sa pamilyang EA189. Isang pandaraya na nakaapekto sa 11 milyong makina at pipilitin ang pagpapabalik sa mga modelong nilagyan ng makinang ito upang maiayon ang mga ito sa kasalukuyang mga paglabas ng NOx. Sabi nga, punta tayo sa balita.bagong singil
Ang EPA, ang ahensya ng gobyerno ng US para sa pangangalaga sa kapaligiran, ay muling inakusahan ang Volkswagen ng paggamit ng mga aparatong talunan, sa pagkakataong ito sa 3.0 V6 TDI engine. Kabilang sa mga target na modelo ay ang Volkswagen Touareg, ang Audi A6, A7, A8, A8L at Q5, at sa unang pagkakataon ang Porsche, na kinaladkad sa gitna ng bagyo, kasama ang Cayenne V6 TDI, na ibinebenta rin sa ang merkado ng Amerika.
"Natuklasan ng mga panloob na pagsisiyasat (na isinagawa mismo ng grupo) ang "mga hindi pagkakapare-pareho" sa mga paglabas ng CO2 mula sa mahigit 800,000 na makina"
Ang Volkswagen ay nagpahayag na sa publiko upang pabulaanan ang mga naturang akusasyon, ang mga pahayag ng grupo ay nagpapahiwatig, sa isang banda, ang legal na pagsunod ng software para sa mga makinang ito, at sa kabilang banda, ang pangangailangan para sa higit na paglilinaw tungkol sa isa sa mga pag-andar ng software na ito, na sa mga salita ng Volkswagen, ay hindi sapat na inilarawan sa panahon ng sertipikasyon.
Sa ganitong kahulugan, sinasabi ng Volkswagen na ang iba't ibang mga mode na pinapayagan ng software, pinoprotektahan ng isa ang makina sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ngunit hindi nito binabago ang mga emisyon. Bilang isang hakbang sa pag-iwas (hanggang sa linawin ang mga akusasyon) ang pagbebenta ng mga modelong may ganitong makina ng Volkswagen, Audi at Porsche sa USA ay, sa sariling inisyatiba ng grupo, ay nasuspinde.
"Hindi namin maaaring tingnan ang NEDC bilang isang maaasahang tagapagpahiwatig ng aktwal na pagkonsumo at mga emisyon (dahil hindi ito...)"
Ang bagong pamamahala ng VW Group ay hindi nais na gumawa ng mga pagkakamali ng nakaraan, samakatuwid, ang aksyon na ito ay naaayon sa bagong postura na ito. Sa iba pang mga aksyon, sa loob ng VW Group ay nagaganap ang isang tunay na internal audit, na naghahanap ng mga palatandaan ng hindi gaanong tamang mga kasanayan. At gaya nga ng kasabihan, "kung sino ang naghahanap nito, matatagpuan ito".
Isa sa mga pag-audit na iyon ay nakatuon sa makina na nagtagumpay sa kasumpa-sumpa na EA189, ang EA288. Available ang makina sa 1.6 at 2 litro na mga displacement, sa una ay kinakailangan lamang na sumunod sa EU5 at nasa listahan din ng mga pinaghihinalaan para sa pagkuha mula sa EA189. Ayon sa mga natuklasan ng pagsisiyasat ng Volkswagen, ang mga makina ng EA288 ay tiyak na na-clear sa pagkakaroon ng ganoong device. Pero…
Ang Panloob na Pagsisiyasat ay Nagdaragdag ng 800,000 Makina sa Lumalagong Iskandalo
… sa kabila ng pag-alis ng EA288 sa posibleng paggamit ng malisyosong software, ang mga panloob na pagsisiyasat (na isinagawa mismo ng grupo) ay natuklasan ang "mga hindi pagkakapare-pareho" sa mga paglabas ng CO2 ng mahigit 800 libong makina, kung saan hindi lamang ang mga EA288 na makina ang kasama. , habang ang isang makina ng gasolina ay nagdaragdag sa problema, lalo na ang 1.4 TSI ACT, na nagpapahintulot sa pag-deactivate ng dalawa sa mga cylinder sa ilang mga pangyayari upang mabawasan ang pagkonsumo.
Sa isang nakaraang artikulo tungkol sa dieselgate, nilinaw ko ang isang buong mishmash ng mga tema, at, tama, pinaghiwalay namin ang mga paglabas ng NOx mula sa mga paglabas ng CO2. Pinipilit ng bagong kilalang katotohanan, sa unang pagkakataon, na dalhin ang CO2 sa talakayan. Bakit? Dahil ang karagdagang 800,000 na apektadong makina ay walang manipulator software, ngunit ipinahayag ng Volkswagen na ang inihayag na mga halaga ng CO2, at dahil dito, ang pagkonsumo, ay itinakda sa isang halaga na mas mababa sa dapat na mayroon sila sa panahon ng proseso ng sertipikasyon.
Ngunit ang mga halaga ba ay inihayag para sa pagkonsumo at mga emisyon upang seryosohin?
Ang European NEDC (New European Driving Cycle) homologation system ay wala na sa panahon – hindi nabago mula noong 1997 – at may maraming gaps, opportunely na sinamantala ng karamihan sa mga manufacturer, na nagbubunga ng pagtaas ng mga pagkakaiba sa pagitan ng inihayag na pagkonsumo at mga halaga ng emisyon ng CO2 at ang aktwal na mga halaga , gayunpaman dapat nating isaalang-alang ang sistemang ito.Hindi natin maaaring tingnan ang NEDC bilang isang maaasahang tagapagpahiwatig ng aktwal na pagkonsumo at mga emisyon (dahil hindi ito…), ngunit dapat nating tingnan ito bilang isang matatag na batayan para sa paghahambing sa pagitan ng lahat ng mga kotse, dahil lahat sila ay gumagalang sa sistema ng pag-apruba, gayunpaman may depekto anuman. Na nagdadala sa amin sa mga pahayag ng Volkswagen, kung saan, sa kabila ng malinaw na mga limitasyon ng NEDC, inaangkin nito na ang mga na-advertise na halaga ay 10 hanggang 15% na mas mababa kaysa sa dapat na talagang inihayag.
Epekto ni Matthias Müller? Ipinagpapalagay ng Volkswagen ang mga pagkalugi sa buwis na nagmumula sa Dieselgate.
Ang inisyatiba upang ipahayag, nang walang pagkaantala, ang pagbubunyag ng mga bagong data na ito, sa pamamagitan ng bagong presidente ng Volkswagen, si Matthias Müller, ay dapat tanggapin. Ang proseso ng pagpapatupad ng isang bagong corporate culture ng transparency at mas desentralisado ay magdadala ng sakit sa malapit na hinaharap. Ngunit ito ay mas kanais-nais na paraan.
Ang postura na ito ay mas mahusay kaysa sa pagwawalis ng lahat ng bagay "sa ilalim ng alpombra", sa isang yugto ng kumpletong pagsisiyasat ng buong grupo. Ang isang solusyon sa bagong problemang ito ay ipinangako na, siyempre, at isang karagdagang 2 bilyong euro ay inilaan na upang malutas ito.
"Si Matthias Müller, noong nakaraang Biyernes, ay nagpadala ng liham sa iba't ibang mga ministro ng pananalapi ng European Union upang singilin ang grupong Volkswagen ng pagkakaiba sa pagitan ng mga nawawalang halaga at hindi sa mga mamimili."
Sa kabilang banda, ang bagong impormasyong ito ay may malawak na legal at pang-ekonomiyang implikasyon na nangangailangan pa rin ng mas maraming oras upang lubos na maunawaan at linawin, kung saan ang Volkswagen ay nagsasagawa ng inisyatiba ng isang diyalogo sa kani-kanilang mga katawan ng sertipikasyon. Magkakaroon ba ng higit pang mga sorpresa habang umuusad ang mga pagsisiyasat?
Tungkol sa mga implikasyon sa ekonomiya, mahalagang banggitin na ang mga paglabas ng CO2 ay binubuwisan, at dahil dito, na nagpapakita ng mas mababang mga emisyon na inihayag, ang mga rate na binubuwisan sa mga modelo na may ganitong mga makina ay mas mababa din. Napakaaga pa upang maunawaan ang buong kahihinatnan, ngunit ang kabayaran para sa pagkakaiba sa mga halagang nabubuwisan sa iba't ibang mga estado sa Europa ay nasa agenda.
Si Matthias Müller, noong nakaraang Biyernes, ay nagpadala ng liham sa iba't ibang mga ministro ng pananalapi ng European Union na humihiling sa mga Estado na singilin ang pangkat ng Volkswagen ang pagkakaiba ng mga nawawalang halaga at hindi ang mga mamimili.
Kaugnay nito, ang gobyerno ng Germany, sa pamamagitan ng transport minister nitong si Alexander Dobrindt, ay dati nang nag-anunsyo na susuriin muli at patunayan ang lahat ng kasalukuyang modelo ng grupo, katulad ng Volkswagen, Audi, Seat at Skoda, upang matukoy ang NOx at ngayon din CO2, sa liwanag ng ang pinakabagong mga katotohanan.
Ang prusisyon ay nasa harapan pa rin at ang laki at lawak ng Dieselgate ay mahirap pagnilayan. Hindi lamang sa pananalapi, kundi pati na rin sa hinaharap ng pangkat ng Volkswagen sa kabuuan. Ang mga epekto ay malawak at aabot sa paglipas ng panahon, na nakakaapekto sa buong industriya, kung saan ang mga nakaplanong pagbabago sa hinaharap na pagsubok sa pag-apruba ng uri ng WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) ay maaaring gawing mas mahirap at magastos ang gawain ng pagtugon sa mga pamantayan ng emisyon sa hinaharap. Titingnan natin…