Pagdating sa mga de-koryenteng sasakyan, ang Tesla ang benchmark. Isang hegemonya na ang mga makasaysayang tatak ay ngayon pa lamang (sa wakas!) nagsimulang magtanong.
Nagsisimulang dumami ang mga halimbawa, ang ilan ay mas seryoso kaysa sa iba — isang pagbisita lamang sa seksyon ng mga pagsubok ng Razão Automóvel ay sapat na upang kumpirmahin iyon, marami at higit na mapagpipilian. At kabilang sa mga pinakaseryoso at matagumpay na mga electric car ngayon ay ito Polestar 2.
Isang modelo na nagkaroon kami ng pagkakataong subukan, sa Portugal, sa sideline ng isang kaganapan na inorganisa ng Polestar para sa mga hurado ng COTY — International Car of the Year. Kabilang sa mga litrato, tala at kumperensya, salamat kay Joaquim Oliveira, isa sa mga pambansang COTY , may oras para gawin ang video na ito. Isang eksklusibo para sa YouTube sa Portugal:
Polestar 2 sa Portugal
Malamang, makikita lang natin muli ang isang Polestar 2 sa mga kalsada sa Portuges sa 2022. Ang Polestar — dating dibisyon ng sports ng Volvo — ay naging autonomous mula sa Swedish brand at ngayon ay may "sariling buhay". Sa pagsasagawa, ang parehong paggalaw na nakita natin sa pagitan ng SEAT at CUPRA.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa bagong yugto ng buhay nito, dahan-dahang pumapasok ang Polestar sa European market. Una sa pinakamahahalagang pamilihan, na kung sabihin, mas malaki ang sukat, at pagkatapos, sa pangalawang yugto, sa mas maliliit na pamilihan gaya ng pamilihang Portuges.
Samakatuwid, wala pang opisyal na presyo para sa Polestar 2 para sa Portugal. Ngunit sa pagtingin sa mga merkado kung saan naroroon ang 100% electric na ito na may Swedish DNA at produksyon ng Chinese, dapat nating asahan ang mga presyo sa pagitan ng 40 000 (bersyon ng access) at 60 000 euros (mas malakas na bersyon ng AWD).
ang imperyo ay umatake pabalik
Gamit muli ang pagkakatulad kung saan ko sinimulan ang tekstong ito, ang "imperyo ay umaatras". At sa kaso ng Polestar 2, inatake ng imperyo ang lahat.
Sa ilalim ng teknolohikal na payong ng Volvo, na nagbigay ng lahat ng mga bahagi nito sa Polestar — mula sa platform ng CMA, hanggang sa estilistang pagkakakilanlan (kung saan ito ay unti-unting lilipat, tulad ng nakita natin sa Panuto) — makikita natin sa modelong ito ang «kaalaman kung paano gawin» ng mga taong na sa industriyang ito sa loob ng maraming dekada at hindi napapagod sa pag-unlad.
Sa pagtatapos ng araw, ang paggawa ng mga sasakyan ay tungkol sa pagpapaikot ng bakal at pagbibigay nito ng paggalaw. Nasa mga detalye, sa mga pagtatapos, sa mga pagkakahanay ng lahat ng mga panel at sa paraan ng pagsasama-sama ng lahat sa dulo na makikita mo na ang Volvo/Polestar ay hindi nakapunta rito sa loob ng “kalahating dosena” ng mga araw.
Sa pananaw na "outside the box" na dinala ni Tesla sa sektor ng sasakyan — isang kontribusyon na dapat nating pasalamatan lahat — ang mga tradisyunal na tagagawa ay sa wakas ay makakatugon nang may mas kawili-wili at mas mataas na value-added na mga produkto, na nagdaragdag sa karagdagang interes na ito ng mga pakinabang na (pa rin) sa kalidad ng produksyon. At the end of the day, panalo tayong lahat. Industriya at mga mamimili.
Nakatutuwang makita itong 100+ taong gulang na industriya na muling nag-imbento ng sarili nito. Ang mga kawili-wiling panahon ay nasa, sa tingin mo?