Inilunsad noong 2013, ang Nissan X-Trail magkakaroon ng bagong henerasyon sa huling bahagi ng taong ito — isang trail ng mga larawan ang nagsiwalat kamakailan ng mga huling anyo ng kahalili, kahit na siya ay nakilala bilang Rogue, sa madaling salita, ang bersyon nito sa North American.
Ang pagsubok na ito ay lumalabas na isang uri ng paalam sa kasalukuyang henerasyon na, sa kabila ng pitong taon ng buhay nito, ay nakatanggap ng mahahalagang update noong nakaraang taon, tulad ng mga bagong gasolina at diesel engine. Kaya't sumusunod ito sa pinakabagong mga pamantayan sa paglabas, pati na rin ang pag-aambag sa pagbabawas ng mga paglabas ng CO2 na kinakailangan para sa Nissan upang makamit ang mga ambisyosong target na ipinataw ng EU.
Ito ay tiyak na ang bagong gasoline engine na aming sinusubukan. ito ay tungkol sa 1.3 DIG-T na may 160 hp , isang bagong powertrain, pinagsamang binuo ng Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance at Daimler, na makikita na sa maraming modelo.
1.3 lang para sa isang malaking SUV tulad ng X-Trail?
Mga palatandaan ng panahon. Kahit na sa mga SUV na medyo mas malalaking sukat tulad ng X-Trail, ang mga makina ng gasolina ay nakakakuha ng ground sa mga makina ng Diesel. Maaaring hindi ito ang perpektong makina para sa isang X-Trail, lalo na kung gusto nating tuklasin ang buong potensyal nito bilang isang SUV, ngunit bilang isang access engine na ito, hindi ito napatunayang hindi sapat.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang pagsasaayos ng nasubok na X-Trail ay nakakatulong para dito: limang upuan lamang (magagamit din na may pitong upuan) at front wheel drive (ang tanging opsyon para sa makinang ito). Sa kabila ng mapagbigay na mga panlabas na sukat, ang mga ito ay hindi makikita sa isang labis na timbang, na nag-iipon ng mas mababa sa 1500 kg sa sukat, isang halaga na kahit na katamtaman para sa klase kung saan ito nabibilang.
Totoo, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong subukan ito sa buong kapasidad, ngunit ang 1.3 DIG-T na 270 Nm ng maximum na torque ay magagamit sa isang malawak na hanay ng rev — sa pagitan ng 1800 rpm at 3250 rpm — na nagbibigay-daan para sa mabilis at nakakarelaks na mga hakbang sa parehong oras.
Ang "weakest link"
Ang 1.3 DIG-T ay eksklusibong nauugnay sa isang pitong bilis na dual-clutch transmission at ginagawa nito ang lahat upang mapanatili ang makina sa perpektong saklaw ng rpm na iyon. Gayunpaman, ito ang "pinakamahinang link" sa engine-box binomial.
Minsan, may ilang pag-aalinlangan sa bahagi ng huli at lumilitaw na ang pagkilos nito ay hindi ang pinakamabilis, kahit na nasa Sport o manual mode. Sa huling mode, ang tanging paraan upang baguhin ang mga relasyon ay sa pamamagitan ng tagapili — walang mga tab — at marahil ako lang ito, ngunit iniisip ko pa rin na dapat ibalik ang pagkilos ng stick. Ibig sabihin, para isulong ang isang relasyon, dapat iurong ang knob, at para bawasan ito dapat nating itulak ang knob pasulong — ano sa palagay mo?
Sa kabilang banda, fan ako ng 1.3 DIG-T. Alinmang modelo ito, palaging mabula ang katangian nito. Maaaring hindi ito ang pinaka musikal na makina, ngunit tumutugon ito, may kaunting inertia — halos hindi kapansin-pansing lag — ito ay linear, at hindi tulad ng maraming turbo engine, gusto pa nitong bisitahin ang huling ikatlong bahagi ng tachometer. Masyado itong naririnig kapag bumibilis nang mas malakas, ngunit sa katamtaman, tuluy-tuloy na bilis ay hindi hihigit sa isang malayong pag-ungol.
SUV ng gasolina? dapat gumastos ng malaki
Isinasaalang-alang ang iba pang katulad na mga panukala na dumaan na sa garahe ng Razão Automóvel, ang mga gasolinang SUV ay hindi karaniwang nag-iiwan ng magagandang alaala. Gayunpaman, ito ay may ilang kaluwagan na binanggit ko na ang Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ay naging isang kaaya-ayang sorpresa.
Ang mga rehistradong pagkonsumo ay, sa pangkalahatan, katamtaman. Oo, sa mga lungsod at may mas matinding trapiko ay tila sila ay medyo nakataas, medyo lampas sa walong litro, ngunit sa bukas na kalsada ay iba ang usapan. Sa bilis na humigit-kumulang 90-95 km/h — sa halos patag na lupain — nairehistro ko pa ang pagkonsumo sa ibaba 5.5 l/100 km. Sa bilis ng highway sa pagitan ng 120-130 km/h sila ay nagpapatatag sa humigit-kumulang 7.5 l/100 km.
Mas kaunti ang magagawa ng isang diesel engine, ito ay isang katotohanan, ngunit isinasaalang-alang ang dami ng X-Trail at kahit na inihambing ito sa iba pang mga SUV ng gasolina - ang ilan sa mga ito ay mas compact - ang mga pagkonsumo ay medyo pinigilan.
Inaakusahan na ang edad
Kung ang makina ay isang bagong yunit, nang walang anumang takot sa anumang iba pang nakikipagkumpitensya na panukala, ang katotohanan ay ang Nissan X-Trail mismo ay nagdadala na ng bigat ng edad sa ilang mga aspeto - pitong taon sa merkado ay isang napakabilis na bilis ng ebolusyon. teknolohiya na mayroon tayo ngayon. Kaya tiyak na nasa loob, lalo na sa higit pang mga teknolohikal na bagay, na ang edad ay nagpapadama sa sarili nito. Ang infotainment system ay isa sa mga kasong iyon: ang graphics at gayundin ang usability ay tiyak na nangangailangan ng malalim na pag-aayos.
Kung ang interior ay hindi kailanman nabighani mula nang ito ay inilunsad, hindi ito ngayon. Dito higit na kapansin-pansin ang edad ng X-Trail, lalo na sa mga bagay tulad ng infotainment system.
Ang interior mismo ay nagpapakita rin ng ilang pagkapagod sa mata at ang katotohanan ay hindi pa ito tunay na nabighani — ang "nakatakas" na mga imahe ng bagong henerasyon ay nagpapakita ng isang malakas na ebolusyon sa direksyong ito. Inaasahan din na ang bagong henerasyon ay magpapakita ng higit na higpit sa pagpupulong. Sa mga sirang sahig, ang "mga reklamo" na nagmumula sa iba't ibang lugar ay napakalinaw, lalo na ang mga sanhi ng pagkakaroon ng malawak na bubong (isang karaniwang pinagmumulan ng parasitiko na ingay sa maraming mga modelo sa merkado).
Ang nasubok na X-Trail ay ang N-Connecta intermediate na bersyon, na nagbibigay na sa amin ng maraming kagamitan, ngunit kinakailangan na umakyat ng isa pang hakbang, sa Tekna, upang magkaroon ng access sa mga item tulad ng ProPilot, na nagpapahintulot sa semi -autonomous na pagmamaneho. Ang N-Connecta ay nagdadala na, gayunpaman, ng isang 360º na camera at mga awtomatikong maximum. Isang tala para sa likurang camera na naging isang medyo disenteng kalidad.
Sa likod mayroon kaming medyo mapagbigay na quota. Higit pa rito, ang mga upuan ay slider at ang likod ay may iba't ibang antas ng pagkahilig. Pati yung pasahero sa gitna may space q.b.
Nakakaaliw ng higit sa inaasahan...
Sa mga kontrol ng Nissan X-Trail, mayroon talaga kaming pang-unawa sa pagmamaneho "up doon". Kami ay maayos na nakaupo at ang manibela ay may mahusay na pagkakahawak, at kami ay binibigyan ng napakakumportableng upuan (patungo sa matatag), ngunit walang gaanong suporta. Walang gaanong suporta sa gilid at ang haba ng upuan ay maaaring medyo mas mahaba.
Isang bagay na lumilitaw kapag ginalugad natin ang mga dynamic na kakayahan ng SUV at parang binibigyang-katwiran pa nga kung bakit natatakpan ng balat ang center console — ilang beses kong itinukod ang aking kanang binti dito para manatili ako sa pwesto.
Ang makintab na lugar sa Nissan X-Trail ay bukas-palad, ngunit ang paglalagay ng mga A-pillar at salamin ay humaharang sa view nang higit kaysa dapat sa ilang mga liko o sa mga junction at rotonda. Nang kawili-wili, at medyo kontra-kasalukuyan, mahusay ang kakayahang makita sa likuran.
Para sa kalsada… Isinasagawa na, ang X-Trail ay napatunayang napakadaling magmaneho, kung saan ang direksyon ay tumpak at ito ay naging isang mahusay na tool sa komunikasyon, kahit na sa mas masiglang paggalaw, na nagbibigay ng malaking kumpiyansa sa paunang yugto. ng diskarte.sa mga kurba.
Bilang isang SUV ng pamilya, ang tare ay tiyak na mas komportable, ngunit ang X-Trail ay hindi nabigo na sorpresa. Mula sa anumang punto ng view, ito ay mas mahusay sa lahat ng dinamikong aspeto kaysa sa kanyang maliit na kapatid na lalaki Qashqai, halimbawa. Ito ay mas tumpak, ang mga galaw ng bodywork ay mas kontrolado at kahit subjectively, ito ay nagbibigay ng higit na "kasiyahan" sa paglalakad ng mabilis.
Medyo hindi inaasahang resulta dahil pareho ang base ng CMF, ngunit may mahalagang pagkakaiba na maaaring mag-ambag sa resultang ito. Hindi tulad ng Qashqai, sa Nissan X-Trail ang rear suspension ay independiyente. Gayundin ang pagkakalibrate ng suspensyon ay tila mas mahusay. Gayunpaman, mayroon itong katangian sa Qashqai: ang maliwanag na kadalian kung saan ang drive shaft (harap) ay nawawalan ng motricity, bilang ang tanging "mantsa" sa dynamic na repertoire nito.
Napakapositibong tala para sa mga preno, pagkagat at progresibo, at para sa pagkilos ng iyong pedal, hindi katulad ng accelerator pedal na maaaring magkaroon ng kaunting sensitivity — ang mga bahagyang pagbabago sa presyon ay hindi makikita sa pag-uugali ng makina.
Ang Nissan X-Trail ay isang mas mahusay at mas malaking Qashqai
Ang natitira sa akin pagkatapos ng ilang araw sa Nissan X-Trail ay na ito ay epektibong mas malaki at mas mahusay na Qashqai — ang hari ng mga crossover ay isang beterano din at isang bagong henerasyon ang inaasahang papatok sa merkado sa susunod na taon.
Oo, ang pagpoposisyon nito ay mas mataas kaysa sa Qashqai, ngunit kahit na isinasaalang-alang ang mga presyo na sinisingil para sa mga katumbas na bersyon (engine, transmission, equipment level), hindi sila masyadong malayo sa isa't isa — mahigit 1000 euros lang. Isang ganap na makatwirang halaga para sa pagkuha ng hakbang sa kung ano ang mas mahusay na panukala sa pagitan ng dalawa — mas matatag, mas maluwang (ngunit nangangailangan din ng mas maraming espasyo) at mas mahusay mula sa isang dynamic na punto ng view.
Kung ihahambing natin ito sa ibang karibal na mga panukala, kung gayon, oo, ang edad nito ay nagiging mas maliwanag, higit sa lahat at muli sa mga tuntunin ng panloob at info-entertainment nito. Ang SEAT Tarraco, na nilagyan ng 1.5 TSI na 150 hp, sa balanse ay isang superior proposition, ngunit sa kabilang banda, mas mahal din ito — humigit-kumulang 4000-5000 euros.
Salamat sa patuloy na mga kampanya na mayroon ang Nissan, posibleng mapataas ang pagiging mapagkumpitensya ng X-Trail, ang yunit na ito ay makakakuha lamang ng higit sa 30 libong euro. Ito ang huling argumento na tiyak na mailalagay ka sa listahan ng mga opsyon na isasaalang-alang kung naghahanap ka ng pamilyar na sasakyang hugis SUV.
Tandaan: Tulad ng wastong nabanggit ng aming mambabasa na si Marco Bettencourt, kinakailangang banggitin ang klase ng X-Trail sa aming mga toll. Sa Via Verde, itong Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ay Class 1 , isang labis na pagtukoy sa kadahilanan upang magarantiya ang tagumpay/pagkabigo ng ilang modelo sa Portugal — salamat Marco… ?