Inilunsad sa China noong 2017, noong nakaraang taon lamang ang Citroën C5 Aircross dumating sa Europa — medyo nahuli, sa isang segment na kumukulo — para sakupin ang lugar na naiwan sa hanay ng C-Crossers at C4 AirCross.
Binuo batay sa platform ng EMP2, kapareho ng "mga pinsan" na Peugeot 3008 o Opel Grandland X, ang Citroën C5 Aircross ay nagpapakita ng sarili nito sa isang napaka-natatangi at karaniwang istilong Citroën.
Samakatuwid, ipinakita nito ang sarili sa sikat na "Airbumps", na may mga split headlight at pinalitan ang mga gilid at creases na nagpapakilala sa disenyo ng kanyang "mga pinsan" at maraming mga kakumpitensya, para sa mas makinis at bilugan na mga ibabaw.
Ang resulta ay isang modelo na may matibay at adventurous na hitsura ngunit, sa parehong oras, palakaibigan at hindi agresibo, na tila karaniwan. Sa personal, dapat kong aminin na ang recipe na inilapat ng Citroën ay nakalulugod sa akin, at palaging positibo na makita ang isang tatak na pumili ng isang "ibang landas".
Sa loob ng Citroën C5 Aircross
Kaaya-aya at nakakaengganyo, ang interior ng C5 Aircross ay may maaliwalas na istilo, na itinatampok ang progresibong pagbawas sa bilang ng mga pisikal na kontrol sa cabin.
Gaya ng nakita natin sa iba pang mga modelo ng PSA Group, ang C5 Aircross ay nagtatampok din ng mga kontrol sa pagkontrol ng klima na isinama sa infotainment system, na naa-access sa pamamagitan ng 8″ touchscreen.
Kung sa mga tuntunin ng paggamit, lalo na kapag gumagalaw, hindi ito ang pinakamahusay na solusyon, sa kabilang banda, ang Citroën ay nagbibigay — at tama lang — mga shortcut key sa ibaba ng screen na nagbibigay-daan sa mabilis na pag-access sa mga pangunahing function ng infotainment system, tulad ng bilang air conditioning, pag-iwas sa "pagba-browse" sa mga menu ng system na naghahanap ng naaangkop na function.
Ang 8'' screen ay madaling gamitin.
Ang interior ay nagpapakita ng isang matatag na pagpupulong at, bagama't ang mga materyales ay nag-oocillate sa mga tuntunin ng visual at tactile pleasant nito, ang pangkalahatang resulta ay positibo, lalo na kapag pumipili ng Metropolitan Grey na interior environment ng unit na sinubukan namin.
SUV o MPV? Ang dalawa, ayon sa C5 Aircross
Sa wakas, oras na para sabihin sa iyo ang tungkol sa dalawa sa pinakamalaking taya sa Citroën C5 Aircross: ang espasyo at flexibility . Simula sa dulo, ang flexibility at modularity ng C5 Aircross ay isa sa pinakamatibay nitong argumento.
Sa katunayan, ang mga pagsisikap ng French brand sa direksyong ito ay nauwi sa pagbibigay sa SUV na ito ng isang hanay ng mga katangian na malapit naming iugnay sa MPV — isang uri ng sasakyan na tila patungo sa tiyak na pagkalipol, dahil sa nangingibabaw na tagumpay ng mga sasakyan tulad ng… C5 Aircross.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tingnan ang pangalawang hilera ng mga upuan sa C5 Aircross: mayroon itong tatlong indibidwal na upuan, lahat ay magkapareho sa laki, lahat ay dumudulas (kahabaan ng 15 cm), at lahat ay may naka-reclining at nakatiklop na likod — malinaw na idinisenyo sa mga pamilya — mga tampok na ay madalas na kinikilala sa pinakamahusay na mga MPV.
Totoo na ang tape measure ay nagsasabi na may mga panukala na may mas mahusay na bahagi ng rear living sa segment. Gayunpaman, sakay ng C5 Aircross, ang pakiramdam na mayroon kami ay mayroong puwang upang ibigay at ibenta, na posibleng maghatid ng limang matatanda nang walang sinumang nagrereklamo.
Ang mga hotkey ay isang ergonomic na plus.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang Citroën SUV ay mayroon ding pinakamalaking luggage compartment sa segment (sa five-seater SUV), na may alok na ito sa pagitan ng 580 at 720 liters — salamat sa mga sliding seat — at maraming espasyo sa imbakan.
Sa gulong ng Citroën C5 Aircross
Sa sandaling nakaupo na sa gulong ng Citroën C5 Aircross, ang mga komportableng upuan na "Advanced Comfort" at ang malaking glazed na ibabaw ay nagpapatunay na mahusay na mga kaalyado pagdating sa paghahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho.
Na kapag inilagay namin ang 1.5 BlueHDi upang gumana ito ay nagpapakita ng sarili nitong sinasadya at pino (para sa isang Diesel). Mahusay na suportado ng EAT8 eight-speed automatic transmission, ang 130 hp tetracylinder ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-print ng medyo masiglang mga ritmo nang hindi nagti-trigger ng pagkonsumo.
Sa pamamagitan ng paraan, nagsasalita tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, ang mga ito ay napatunayang isa sa mga pinakamahusay na katangian ng C5 Aircross, na naglalakbay sa pagitan ng 5.5 at 6.3 l/100 km nang walang labis na pagsisikap.
Sa wakas, patungkol sa dynamic na pag-uugali, ang Citroën C5 Aircross ay ginagabayan ng predictability at kaligtasan, na nagpapakita ng sarili nitong mas na-filter kaysa sa mga modelo tulad ng SEAT Ateca, Hyundai Tucson o maging ang Skoda Karoq Sportline.
Sa halip, ang taya ng C5 Aircross ay malinaw na ginhawa, isang lugar kung saan ito ay nagpapatunay na isang benchmark. Madaling makuha ang karamihan sa mga di-kasakdalan ng ating mga kalsada (at sa kasamaang-palad ay hindi kakaunti), ang katangian ng kalsada ng Citroën SUV ay nagpapakita ng isang kagustuhan para sa mga mas mahinahon na lakad kaysa sa mga nagmamadali.
Tama ba sa akin ang kotse?
Matapos gumugol ng halos isang linggo sa likod ng Citroën C5 Aircross, dapat kong aminin na gusto ko ang iba't ibang paraan kung saan nagpasya ang Citroën na "atakehin" ang segment ng SUV.
Maluwag, (napaka-versatile, komportable at matipid, ang C5 Aircross ay isa sa mga SUV na mas malinaw na nakatuon sa mga pamilya ng segment, na tinutupad sa isang karampatang paraan ang "mga tungkulin" na inaasahan sa isang modelo ng pamilya - ng lahat Mga SUV ito ang may pinakamaraming MPV gene na tila mayroon.
Sa kabilang banda, ang Citroën ay nag-iwan ng mga dynamic o sporting whims at lumikha ng isang SUV na, sa palagay ko, ay namumukod-tangi bilang isa sa mga pinakamahusay na opsyon upang isaalang-alang sa segment, lalo na para sa mga may mga anak.
Iyon ay sinabi, kung naghahanap ka para sa perpektong kotse ng pamilya, ang Citroën C5 Aircross ay dapat na isa sa mga pangunahing pagpipilian upang isaalang-alang.