Sa Audi, ang unang sketch ng isang higit sa perpektong hinaharap, kung saan ang proseso ng pag-convert ng kotse mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isang sasakyan upang maranasan ang mga espesyal na sandali, sa isang interactive na kasosyo at, mamaya, autonomous, ay ang konsepto skysphere.
Ang pangunahing ideya ay bigyan ang mga nakatira ng mga de-kalidad na sandali sa kanilang buhay habang nakasakay, higit pa sa pagdadala sa kanila mula sa punto A hanggang sa punto B, ngunit sa dalawang magkaibang paraan: bilang isang GT (Grand Touring) at bilang isang sports car .
Ang pangunahing sikreto para sa pagbabago ng karakter na ito ay ang variable na wheelbase, salamat sa mga de-kuryenteng motor at isang sopistikadong mekanismo, kung saan ang mga bahagi ng bodywork at istraktura ng kotse ay dumudulas upang mag-iba ang haba sa pagitan ng mga axle at ng sasakyan ng 25 cm (na katumbas ng pag-urong mula sa haba ng isang Audi A8 hanggang sa, higit pa o mas kaunti, isang A6), habang ang taas ng lupa ay inaayos ng 1 cm upang mapabuti ang alinman sa ginhawa o dynamics ng pagmamaneho.
Kung isa ito sa mga araw na talagang gusto mong i-enjoy ang mga kilig ng iyong balat, pindutin lang ang isang button para gawing sporty roadster ang Audi skysphere na may sukat na 4.94 m ang haba, siyempre electric.
O kaya, piliin na mahinahong i-drive ng autonomous na tsuper sa isang 5.19 m GT, nakatingin sa langit, na nakikinabang sa tumaas na legroom at iba't ibang serbisyo na mahusay na naisama sa digital ecosystem. Sa mode na ito, ang manibela at mga pedal ay binawi at ang kotse ay nagiging isang uri ng sofa sa mga gulong, kung saan ang mga naninirahan ay iniimbitahan na ibahagi ang kanilang paglalakbay sa kanilang mga kaibigan at pamilya sa pamamagitan ng mga social network.
Ang Audi skysphere ay maaaring pumili ng isang pasahero na interesadong makaranas ng isang bagay na napakaespesyal, na nagagawang malaman ang kanilang eksaktong lokasyon at kahit na iparada at i-charge ang mga baterya nang nakapag-iisa.
isang aspeto ng pagiging buhay
Ang mahabang hood, maikling front body overhang at nakausli na mga arko ng gulong ay ginagawang buhay ang skysphere, habang pinagsasama ng likuran ang mga elemento ng speedster at shooting brake, at kayang tumanggap ng dalawang maliliit at naka-istilong travel bag na partikular na idinisenyo para dito.
Ang harap ay nagpapakita ng tipikal na contour ng Audi single frame grille ngayon, kahit na pinapalitan ang mga cooling function ng iba pang mga may pagkakasunud-sunod ng pag-iilaw (salamat sa mga elemento ng LED na napakarami rin sa likuran) at functional.
Tulad ng hinaharap na mga konsepto ng Audi para sa serye ng sphere na ito — na tatawaging grandsphere at urbansphere — ang interior (sphere) ay idinisenyo upang i-maximize ang paggamit ng Level 4 na autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho (sa mga partikular na sitwasyon ng trapiko, maaaring italaga ng driver ang buong responsibilidad para sa paggalaw. ng sasakyan mismo, hindi na kailangang makialam).
Ang pangunahing pagkakaiba ay makikita, siyempre, sa puwang ng driver na na-convert sa isang pasahero, na ngayon ay may mas maraming espasyo, iniimbitahan upang tamasahin ang bawat sandali ng higit pa, sa sandaling siya ay napalaya mula sa mga function ng kontrol ng sasakyan.
Tulad ng Mercedes-Benz EQS na nasa produksyon na, ang eksperimental na Audi na ito ay nagtatampok din ng dashboard na ganap na binubuo ng isang higanteng "tablet" (1.41 m ang lapad) kung saan ang lahat ng impormasyon ay ipinapakita, ngunit maaari ding gamitin upang magpasa ng nilalaman sa internet, mga video. , atbp.
Naglalaro ng "sa bahay"
Ang yugto para sa pandaigdigang pagtatanghal ng futuristic na konseptong ito, sa ika-13 ng Agosto, ay ang mga luntiang damuhan ng eksklusibong Pebble Beach golf club, sa panahon ng mga aktibidad ng Monterey Car Week, na hindi nakansela ng pandemya, hindi katulad ng karamihan sa mundo. car fairs sa nakaraang taon at kalahati (sa bahagi dahil halos lahat ng aktibidad ay nagaganap sa labas).
Nangangahulugan ito na ang Audi skysphere ay gumaganap "sa bahay" dahil ito ay idinisenyo at idinisenyo sa Audi Design Studio sa Malibu, California, isang napakaikling distansya mula sa mythical Pacific Coast Highway, sa gilid na nag-uugnay sa mga suburb ng Los Angeles sa Hilagang California.
Ang koponan na pinamumunuan ng direktor ng studio na si Gael Buzyn ay binigyang inspirasyon ng makasaysayang modelo ng Horch 853 Roadster, na kumakatawan sa konsepto ng karangyaan noong 30s ng huling siglo, na naging panalo pa sa 2009 Pebble Beach Elegance Contest.
Ngunit, siyempre, ang inspirasyon ay halos sa mga tuntunin ng disenyo at mga sukat (ang Horch ay eksaktong 5.20 m ang haba, ngunit ito ay mas mataas sa kanyang 1.77 m laban sa skyphere na 1.23 m lamang), dahil ang modelo ng tatak na naglunsad ng mga gene. sa alam natin ngayon bilang Audi ay pinalakas ng isang kahanga-hangang walong-silindro na makina at limang litro ng kapasidad.
Sa Audi skysphere, sa kabilang banda, mayroong electric motor na 465 kW (632 hp) at 750 Nm na naka-mount sa rear axle, na sinasamantala ang medyo mababang timbang (para sa isang electric car) ng roadster (sa paligid 1800 kilos) upang makapagbigay ng panlabas na pagganap. bilang pamantayan, gaya ng inilalarawan ng maikling apat na segundo upang maabot ang 100 km/h.
Ang mga module ng baterya (mahigit sa 80 kWh) ay nakaposisyon sa likod ng cabin at sa pagitan ng mga upuan sa gitnang lagusan, na tumutulong na mapababa ang sentro ng grabidad ng sasakyan at mapabuti ang dynamics nito. Ang tinantyang saklaw ay aabot sa maximum na 500 kilometro.
Ang isa pang pangunahing teknikal na aspeto upang gawing versatile ang karanasan sa likod ng gulong ng Audi skysphere ay ang paggamit ng "by-wire" steering system, iyon ay, walang mekanikal na koneksyon sa harap at likurang mga gulong (lahat ng direksyon). Binibigyang-daan ka nitong pumili sa pagitan ng iba't ibang mga pagsasaayos at ratio ng pagpipiloto, na ginagawa itong mas mabigat o mas magaan, mas direkta o nababawasan depende sa sitwasyong inirerekomenda mo o ayon sa kagustuhan ng driver.
Bilang karagdagan sa directional rear axle — na makabuluhang binabawasan ang diameter ng pag-ikot —, mayroon itong pneumatic suspension na may tatlong independiyenteng chamber, na nagbibigay-diin sa posibilidad na isa-isang i-deactivate ang mga chamber para “i-step on” ang aspalto nang mas sporty (ginagawa itong progresibo ng spring response. ), pagbabawas ng rolling at sagging ng bodywork.
Ang aktibong suspensyon, kasabay ng navigation system at mga sensor at monitoring camera, ay nagbibigay-daan sa chassis na umangkop sa mga bumps o dips sa kalsada bago pa man dumaan ang mga gulong doon, itinataas o ibababa ang mga ito depende sa sitwasyon.
