Ang mundo ay maaaring magbago sa loob lamang ng siyam na segundo... na nagsasabing sa kasalukuyang konteksto ng pandemya ay maaaring masamang balita, ngunit sa kasong ito ay hindi: ito ay ang (ultra-mabilis) na oras na T-Roc Convertible nangangailangan ng oras upang i-ugoy ang hood sa likod ng iyong likod at payagan ang hanggang apat na nakatira na "manalo sa langit". Tumatagal ng 11 segundo upang muling isara, isa pang dalawang segundo dahil ito ay "pataas", ngunit kasama sa operasyon, sa magkabilang direksyon, ang pag-lock at pag-unlock sa takip ng canvas.
Ito ay ibinigay na ang T-Roc ay nakatigil o gumagalaw sa bilis na hanggang 30 km/h (mas mababa kaysa sa ilang iba pang mga convertible na may malambot na tuktok sa merkado, na nasa paligid ng 50 km/h).
Ang T-Roc Cabrio na ito ang naging tanging convertible sa buong hanay ng Volkswagen dahil ang Beetle Cabrio (na ginawa sa Puebla, Mexico, mula noong 2003) ay umabot sa katapusan ng buhay nito noong 2019, natapos ang Eos (na ginawa sa Portugal) karera noong 2015, habang ang Golf Cabrio ay huminto sa paggawa noong 2016, pagkatapos ng 770 000 na mga yunit na natipon sa apat na henerasyon ng modelong ito.
Ang unang convertible SUV ng German brand ay "ipinanganak", sa pamamagitan ng paraan, sa Osnabruck, sa dating lugar ng Karmann bodybuilder (na nabangkarote noong 2010 at ang pabrika ay inilipat sa Volkswagen) na nagsimula sa paggawa ng Beetle Cabrio sa ang malayong taon ng 1949, na ginawa ang paglipat sa Golf(I) Cabrio noong 1974 at mga kasunod na henerasyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ngayon ang sentrong pang-industriya na ito na nag-specialize sa mga convertible ay okupado lamang sa pagmamanupaktura ng Porsche 718 Cayman, kaya natural na pagpipilian na duyan ang T-Roc Cabrio pagkatapos ng medyo limitadong pamumuhunan.
100% awtomatikong pagbubukas sa loob ng siyam na segundo
Ang canvas canopy ay may tatlong layer at nakatiklop sa isang "Z" kapag inaanyayahan ka ng panahon na buksan ito, hindi na kailangang maglagay ng takip sa ibabaw nito at gumamit ng isang plastic eave sa likod ng mga headrest ng mga upuan sa pangalawang hanay upang maiwasan na ito ay umbok kasama ng paggalaw ng hangin (na nagpapaliwanag din kung paano posible na ang operasyon ng paglalagay o pagtanggal ng hood ay napakabilis).
Magbubukas sa loob ng 9 na segundo. Magsimulang magbilang... 1...
Para sa mga nagnanais, posibleng bumili, bilang dagdag, ng windbreak na ilalagay sa likod ng mga upuan sa harap, na nagpapababa ng turbulence, ngunit pinipigilan ang paggamit ng dalawang upuan sa likuran.
Ang likod ng mga ito ay maaaring tiklupin pababa upang madagdagan ang kapasidad ng trunk — na bumaba mula sa 445 l, na ang tuktok ay nasa itaas, hanggang 284 l na may parehong sa ibaba — na nakikipag-ugnayan sa kompartimento ng pasahero upang mapabuti ang pag-andar nito (nakakaawa medyo mataas ang load plan).
Opsyonal na windbreak
Kung, sa kabilang banda, ang T-Roc Convertible ay ginagamit ng apat na tao, magandang malaman na ang mga upuan sa likuran ay may sapat na espasyo — ang wheelbase ng convertible ay 4 cm na mas mahaba kaysa sa regular na T-Roc — para sa mga nakatira. hanggang 1.80 m ang taas. Ang likod ay hindi masyadong patayo kaysa sa kadalasang nangyayari sa iba pang mga convertible, na may mga kahihinatnang disadvantages sa mga tuntunin ng kaginhawaan (sa kasong ito, ang gitnang tunnel sa sahig ay hindi gaanong nakakaabala dahil dalawa lamang ang upuan at walang nakaupo. nasa gitna).
Ang mga tanawin sa labas sa ikalawang hanay na ito ay pinapaboran din ng katotohanan na ang mga upuan ay medyo mas mataas (2 cm) kaysa sa mga upuan sa harap.
Tulad ng karaniwan sa ganitong uri ng bodywork, mayroong dalawang built-in na proteksyon na arko sa likod ng mga upuan sa likuran na bumaril nang patayo kung sakaling magkaroon ng napipintong rollover (na kumikilos nang magkasama, sa pagkakataong ito, na may mga reinforcement sa frame ng windshield at ang mga haligi sa harap upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng aksidente).
Sa gulong pareho
Sa posisyon ng driver ay may mas kaunting bago. Sa positibong panig, ang gitnang bahagi ng dashboard ay nakadirekta sa driver kasama ang isang gitnang entertainment monitor na perpektong isinama sa dashboard. Ang ilang mga kakumpitensya, kahit na ang mga kamakailan lamang, ay may mga monitor na nakalagay sa itaas o sa harap ng mukha ng dashboard na pumipinsala sa imahe ng kalidad, na may isang tiyak na hangin ng accessory na kagamitan na nakuha pagkatapos at hindi isang bagay na ipinanganak kasama ng kotse.
Ngunit ang kalidad ng mga takip ng dashboard at ang mga panel ng pinto ay nag-iiwan ng isang bagay na ninanais, na may mga matitigas na plastik na pumipinsala sa panghuling pinaghihinalaang kalidad. Ang isang tao ay aasahan ng kaunti na mas mahusay dahil, sa isang Volkswagen dealership, ang T-Roc ay nagiging madaling kumpara sa isang Golf, ang isang ito ay puno ng mga de-kalidad na materyales sa dashboard at mga pinto, na parehong ibinebenta para sa maihahambing na mga presyo (at hindi lumalabas na wala. pinapaboran, alinman, kapag na-rate sa tabi ng isang Polo, malinaw na mas mura).
Ang instrumentation ay analogue sa input na bersyon (Style) at digital (10.2") sa mas may kagamitan (R-Line), habang sa info-entertainment central screen ay mayroon ding mas simpleng bersyon at mas sopistikado, tactile at may higit pa. mga function. Malapad at kumportable ang mga upuan ngunit maaaring magkaroon ng kaunting suporta sa gilid sa bersyong ito ng R-Line na aming minamaneho.
Dalawang makina lang...
Ang T-Roc Convertible ay maaari lamang magkaroon ng dalawang makina: ang 1.0 TSI, tatlong-silindro, 115 hp, o ang 1.5 TSI, apat na silindro, 150 hp, na siyang nagbibigay sa yunit ng pagsubok na ito, sa kaso na nauugnay sa anim na bilis na manual gearbox.
1.5 TSI
Ang 1.5 TSI — EA211 Evo — ay nilagyan ng two-cylinder deactivation system, na maaaring gumana sa mababa o walang throttle load upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan sa manual transmission, ang T-Roc Cabrio ay mayroon ding available na seven-speed dual-clutch automatic transmission.
Ang bersyon ng R-Line na ito ay madaling makikilala sa labas mismo ng mga madilim na headlamp, ang R-Line na logo sa grille, ang mga fog lamp sa harap at mga bumper na may kulay sa katawan. Ngunit din sa interior para sa pagkakaroon ng mga bakal na pedal, mga upuang pang-sports na may electrical adjustment ng lumbar support at pati na rin ang pinaka-advanced na mga screen (instrumento at infotainment).
Na-verify ang pagsususpinde
Ngunit may higit pa: ang suspensyon ay may sporty fit, 10mm na mas malapit sa lupa, at ang shock absorbers ay maaaring electronic, na nagbibigay-daan sa iyong mag-iba-iba sa pagitan ng mas komportable o mas matatag na roll (gamit ang Comfort, Normal driving modes para sa layuning ito , Sport, Eco o Indibidwal).
Mahalaga ring tandaan na ang rear suspension ay multi-arm independent, salungat sa nangyayari sa closed body na bersyon ng T-Roc, na gumagamit ng mas elementarya na torsion axle sa likuran, maliban sa mga bersyon na may four-wheel. magmaneho.
Ang "sikreto" para sa isang pag-uugali na talagang nakalulugod ay nabubunyag sa pamamagitan ng paraan ng T-Roc Convertible na ito na hulmahin ang sarili nito nang napakahusay sa uri ng kalsada at mood ng driver dahil, bilang karagdagan sa posibilidad na ito ng pag-iba-iba ng pamamasa, sa pagmamaneho. ang mga mode mismo kung maiintindihan nila ang mga pagitan sa pagitan ng bawat mode nang mas madali kaysa sa maraming iba pang mga kotse (kahit na mula sa pangkat ng Volkswagen) kung saan halos walang pagkakaiba-iba ng pag-uugali kapag pupunta mula sa Normal hanggang Sport mode.
Sa sunud-sunod na mga kurba sa mga pangalawang kalsada, nakakatulong din ang katotohanan na ang bersyon na ito ay nilagyan ng progresibong sistema ng pagpipiloto, na mas nakakausap at direktang kaysa sa "normal", at 2.1 lamang ang umiikot sa gulong mula sa itaas hanggang sa itaas (vs 2 , 7) ay nangangahulugan na, sa maliit na paggalaw ng mga braso, ang driver ay maaaring kumpletuhin ang halos lahat ng mga maniobra.
At muli, pakiramdam ng mga nasa likurang pasahero ay inaalagaan nang husto dahil ang rear suspension na ito ay mas kumportable sa magaspang na lupain kaysa sa semi-rigid axle, na tumutulong din upang mabawasan ang ingay na maaaring gawin ng istraktura ng kotse sa mga ganitong kondisyon at sa kabuuan. tuktok ay "naputol".
Kahit na may 200 kilos na higit pa sa likod nito kaysa sa hindi nababagong bersyon, ang T-Roc Convertible 1.5 TSI ay nakakatugon nang may makatwirang pag-asa, na tinutulungan ng isang mahusay na tiered na case (at may isang mabilis, tahimik na tagapili) at buong torque na paghahatid . sa 1500 rpm, kahit na nabanggit na ang mga acceleration ay nagkakahalaga sa kanya ng kaunti (ito ay 1.1 segundo na mas mabagal mula 0 hanggang 100 km / h, iyon ay, 9.6s in, sa halip na 8.5s ng "no -cabrio").
At ang pagkonsumo ay naghihirap din, na naging napakalapit sa 8 l/100 km sa karanasang iyon sa gulong, kapag ang homologated average ay 5.7.
Teknikal na mga detalye
| Volkswagen T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Pamamahagi | 2 ac/c./16 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta, turbo |
| Kapasidad | 1498 cm3 |
| kapangyarihan | 150 hp sa pagitan ng 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm sa pagitan ng 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | Manwal, 6 na bilis |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Anuman ang uri ng MacPherson; TR: Independent, multiarm |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| Bilang ng mga pagliko ng manibela | 2.1 |
| pag-ikot ng diameter | 11.1 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2630 mm |
| kapasidad ng maleta | 280-445 l |
| kapasidad ng bodega | 50 l |
| Timbang | 1524 kg |
| Mga gulong | 225/40 R19 |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9.6s |
| halo-halong pagkonsumo | 5.7 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 130 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press Inform.