Ang mga SUV na may mga racing genes ay nagiging panuntunan sa halip na pagbubukod. Ang bagong henerasyon ng Kumpetisyon ng BMW X6 M ito ay lumalabas sa isang lumilipad na panzer (tangke) na may 4.4 V8 engine na may 625 hp at 750 Nm, na may kakayahang magpaputok nito hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.8s at magpatuloy hanggang sa 290 km/h.
Ang lumalagong kamalayan sa kapaligiran ay mag-iisip na magkakaroon ng kaunting interes sa gayong matinding mga sasakyan, ngunit iba ang iminumungkahi ng bagong M division sales record ng BMW...
Hanggang dalawang dekada na ang nakalipas tinawag namin silang "mga dyip" at sa pangkalahatan ay pinahahalagahan ang mga ito para sa kanilang mga gumugulong na katangian at namumunong posisyon sa mga lungsod at kakayahan sa labas ng kalsada para sa paminsan-minsang mga biyahe sa hindi sementadong mga kalsada. Mga tanong tulad ng “Ano ang sukat ng baul? Gaano kataas ang sasakyan mula sa lupa? Mayroon ka bang mga reducer? At ilang kilo ang kaya mong hilahin?" ay ang pamantayan.
Ngunit ngayon? Halos lahat ng mga ito ay naging mga SUV (Sport Utility Vehicles) at isang bagong species ng mga "mahabang paa" na sasakyan na mas kaunti ang pagkakaiba sa mga "normal" na kotse kaysa sa mismong kadahilanang iyon.
At pagkatapos ay sa loob ng kategorya ay mayroong isang bagong strain ng testosterone-injected na mga bersyon na nakakahawa sa parami nang parami ng mga customer, lalo na sa loob ng mga premium na German brand at Italyano na mga tagagawa ng sports car gaya ng Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) at Lamborghini (Urus ). At sa mga heavyweights tulad ng Aston Martin at Ferrari na malapit nang sumali sa kung ano ang nagiging isang pulutong.
Magtala ng mga benta para sa dibisyon M
Sa mas malawak na spectrum, maaaring magulat ang maraming tao na hindi lang mga plug-in hybrid at all-electric na kotse ang nakakakuha ng market share at mga kagustuhan ng consumer.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ipinakita lang ng BMW na ang mga sports car ay tumataas sa pamamagitan ng pag-abot sa isang bagong peak ng benta na ineendorso ng mga modelong may label na M nito noong 2019: 136,000 units na nakarehistro ay kumakatawan sa isang 32% na pagtaas sa mga benta kumpara sa 2018 at nangangahulugan na nalampasan ni M ang AMG, ang mga pangunahing karibal ng Mercedes-Benz. Nangyayari ang bahagi ng tagumpay dahil noong 2019 ginawa ng BMW's M division ang pinakamalaking opensiba sa produkto sa 48-taong kasaysayan nito, na may mga bersyon ng X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé at M2 CS.
Ito ang konteksto kung saan ang ikatlong henerasyon ng mga M na bersyon ng X5 at X6 ay inilabas, na sinasamantala ang lahat ng mga ebolusyon ng "base" na mga modelo at pagdaragdag ng karaniwang magic dust, parehong visual at dynamic.
Sa unang karanasang ito sa likod ng gulong (sa Phoenix, Arizona), mas gusto ko ang X6 M Competition (isang opsyon na nagdaragdag ng 13,850 euros kumpara sa 194,720 euros ng X6 M). Dahil ang mga ito ay inilabas 10 taon na ang nakakaraan (ang M na bersyon ng X5 at X6) ang kanilang pinagsama-samang dami ng mga benta ay humigit-kumulang 20 000 mga yunit para sa bawat isa sa mga katawan.
Kung magiging radikal ka, hayaan itong nasa likod ng gulong ng silweta na ang kontrobersyal na "umbok" ay karapat-dapat ng maraming kritisismo sa pagdating nito noong 2009, ngunit nagawa nitong akitin ang mga customer at maging ang mga kakumpitensya, tulad ng sa kaso ng Mercedes- Benz, na hindi umiwas sa isang tiyak na "collage" nang iguhit niya ang karibal na GLE Coupe makalipas ang ilang taon. At kahit na, dahil mas maikli, mas maganda ang performance nito sa kalsada kumpara sa X5 (na may mas maraming espasyo sa pangalawang row at mas malaking trunk).
Isang tiyak na hangin ng Darth Vader...
Ang unang visual na epekto ay brutal, kahit na ang panlabas na disenyo ay malamang na hindi dapat ituring na maganda sa pangkalahatan, na may isang tiyak na hitsura ng Darth Vader, lalo na kapag tiningnan mula sa likuran.
Kung ang format ng "normal" na X6 ay nangangailangan na ng mas "non-conformist" na panlasa upang maipasa, dito ang "visual noise" ay lubos na pinalakas sa mas malaking air intakes, kidney grille na may double bars, "gills" M sa harap. mga side panel, rear roof spoiler, rear apron na may diffuser elements at exhaust system na may dalawang double ends.
Ang bersyon ng Kumpetisyon na ito — ang nag-iisang BMW na dinala sa disyerto ng Arizona — ay may mga partikular na elemento ng disenyo, gaya ng itim na pagtatapos sa karamihan ng mga elementong ito at pinapaganda ang lahat ng nasa takip ng makina, mga takip ng salamin sa labas at fiber rear spoiler carbon, na opsyonal na magagamit .
M, nasa loob din
Kitang-kita din ang M-world signs pagpasok ko. Simula sa head-up display na may kakaibang graphics/impormasyon, mga multifunctional na upuan na may reinforced side support at karaniwang Merino leather finishes, na maaaring maging mas "tched" gamit ang superior leather coverings sa mga variant ng M Competition na ito.
Mula sa mataas na posisyon sa pagmamaneho, madali kong maa-access ang mga button ng configuration para baguhin ang engine, mga damper, steering, M xDrive at mga setting ng braking system. Ang pindutan ng M Mode ay nagbibigay-daan sa mga interbensyon ng sistema ng tulong sa pagmamaneho, ang mga screen ng dashboard at ang mga pagbabasa ng head-up display na isa-isang i-configure; mayroong pagpipilian ng Road, Sport at Track na mga mode ng pagmamaneho (ang huli ay eksklusibo para sa mga bersyon na may suffix ng Kumpetisyon). At dalawang indibidwal na na-configure na mga setting ay maaaring mapili gamit ang mga pulang M button sa magkabilang gilid ng manibela.
Bago umalis, ang isang mabilis na sulyap sa dashboard ay nagpapatunay na mayroong dalawang 12.3” na digital na screen (ang panel ng instrumento at ang gitnang screen) at ang head-up na display ng henerasyon ng iDrive 7.0 ay kabilang sa pinakamahusay sa merkado, sa linya. na may mataas na pangkalahatang kalidad ng mga materyales at pagtatapos.
4.4 V8, ngayon ay may 625 hp
Ipinagmamalaki ang mas malakas na makina kaysa sa direktang mga kakumpitensya na Porsche Cayenne Coupe Turbo o Audi RS Q8, umaasa ang X6 M Competition sa binagong 4.4 litro na twin turbo V8 unit (na nakikinabang sa variable camshaft timing at variable timing mula sa pagbubukas/pagsasara ng balbula) na nagpapataas ng lakas sa pamamagitan ng 25 hp kumpara sa nauna o 50 hp sa kaso ng bersyon ng Kumpetisyon na ito, sa kagandahang-loob ng ibang elektronikong pagmamapa at mas mataas na presyon ng turbo (2.8 bar sa halip na 2, 7 bar).
Pagkatapos ang "juice" ay ipinadala sa lahat ng apat na gulong sa tulong ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid na may torque converter, na may mga shift paddle na naka-mount sa manibela. Ang transmission at ang M rear differential (na maaaring mag-iba sa torque delivery sa pagitan ng rear wheels) ay na-tono para makabuo ng traction bias sa rear wheels.
Ang isa sa mga teknikal na inobasyon ay ang sistema ng pagpepreno na walang pisikal na koneksyon sa pagitan ng kaliwang pedal at mga calipers, na nagtatampok ng dalawang programa, Comfort at Sport, ang una ay may mas malinaw na modulasyon.
Kasama sa iba pang mga chassis tweak ang mga stiffener sa magkabilang axes para mahawakan ang tumaas na pwersa ng "g", tumaas na camber (tilt in relation to the vertical plane) sa mga gulong sa harap at tumaas na lane width, lahat para sa kapakanan ng pagliko at pagkorner. ng katatagan. Ang mga karaniwang gulong ay 295/35 ZR21 sa harap at 315/30 ZR22 sa likuran.
Posible bang maglunsad ng 2.4 tonelada sa 290 km/h? Oo
At paano isinasalin ang lahat ng "arsenal ng digmaan" na ito sa pagsasagawa ng X6 M Competition? Mula sa unang hakbang sa accelerator, malinaw na ang 750 Nm na naihatid mula sa 1800 rpm (at iyon ay kung paano ito nananatili hanggang 5600) na sinusulit ito upang i-camouflage ang malaking bigat ng kotse (2.4 t) at sa napakaliit. pagkaantala sa pagpasok sa pagkilos ng turbo, na isang rehistradong trademark ng BMW M.
Ang kontribusyon ng napakahusay na awtomatikong paghahatid ay may kaugnayan din upang makakuha ng "ballistic" na pagganap, kapwa sa purong acceleration at sa bilis ng pagbawi, na nagdaragdag ng higit pang "dramatismo" sa mga sportier na mode ng pagmamaneho (at sinumang magmaneho ay maaari ring gawin itong ang pinakamabilis na pagtugon sa kaso sa pamamagitan ng manu-manong pagpili sa tatlong mga setting ng function ng Drivelogic).
3.8s mula 0 hanggang 100 km/h (-0.4s kaysa sa hinalinhan nito) ay ang reference number na nagbibigay ng ideya kung gaano kabilis ang lahat ng nangyayari at ang maximum na bilis na 290 km/h na maaabot ng X6 M Competition (na may "Driver's Package", (opsyonal na nagkakahalaga ng € 2540, kasama ang isang araw na on-track na pagsasanay sa pagmamaneho ng sports), ay naglalagay din sa iyo sa isang klase na kakaunti lang ng mga SUV ang maa-access.
Lahat ay sinamahan ng isang kahanga-hangang soundtrack, na maaaring nakakabingi kung iyon ang gusto ng driver, dahil maaari itong palakasin sa pamamagitan ng mga sportier na mode sa pagmamaneho. Sa isang lawak na tila mas mainam na patayin ang digitally amplified na mga frequency ng tambutso, na hindi lamang nagpapalaki sa lahat ngunit mayroon ding hindi gaanong organikong tunog, gaya ng halos palagi nilang ginagawa.
Gusto ng mga inhinyero ng BMW M na gawing customizable ang lahat at naramdaman pa nga na ganoon sila, ngunit may isang punto kung saan tila mas maraming tweak ang mga ito kahit para sa isang masigasig na driver na malamang na magpasya na itakda ang dalawang ginustong pangkalahatang mga setting sa M1 at M2 at pagkatapos mamuhay kasama sila araw-araw.
huwag lang dumiretso
Kahit na gamitin mo ang lahat ng kalupitan ng mundong ito sa pagtapak sa accelerator, napakahirap maramdaman ang anumang senyales ng pagdulas ng mga gulong sa harap sa isang hard drive, dahil ang mga gulong sa likuran ang gumagawa ng karamihan sa trabaho at pagkatapos ay ang permanenteng variable na timing. ng metalikang kuwintas sa pagitan ng front axle (hanggang sa 100%) at sa likuran ay ginagawang maayos ang lahat.
Higit pa sa mahalagang tulong ng electronically controlled limited-slip differential, na namamahala sa torque sa bawat likurang gulong, na gumagawa ng mahalagang kontribusyon sa pagpapahusay ng grip, ang kakayahang umikot at para sa pangkalahatang paghawak.
Ang pangkalahatang pag-uugali ay magiging mas maliksi kung ang X6 M (at gayundin ang X5 M) ay isasama ang direksyon sa likurang ehe, tulad ng iba pang mga X6. Ipinaumanhin ni Chief Engineer Rainer Steiger ang kanyang pagliban; hindi lang nagkasya...
Kung gusto mong maramdaman ang higit pa sa X6 M Competition sa iyong gulugod, at iling ang iyong likuran sa isang uri ng pagpapakita ng kaligayahan ng aso, mas mabuti sa isang circuit, kahit na may kaunting pagsisikap dahil sa malalaking goma sa likuran, maaari mong patayin ang katatagan. kontrolin at i-activate ang four-wheel drive sa Sport program, na mas binibigyang-diin ang rear-wheel drive.
Gayunpaman, nangingibabaw ang mga batas ng pisika at kaya ang bigat ng sasakyan ay nararamdaman habang ang masa ay marahas na itinutulak pabalik-balik at magkatabi.
Ang iba pang dalawang dynamic na aspeto na maaaring maging karapat-dapat sa pag-aayos sa hinaharap ay ang pagtugon sa pagpipiloto — palaging napakabigat, ngunit hindi kinakailangang nakikipag-usap — at paninigas ng suspensyon, dahil kahit na ang configuration ng Comfort ay malapit sa limitasyon kung saan magsisimulang magreklamo ang iyong likod pagkatapos ng unang sampu ng kilometro sa mga aspalto na hindi direktang nauugnay sa isang pool table cloth.
Ang tamang desisyon"?
May katuturan ba ang pagbili ng X6 M Competition pagkatapos ng lahat? Buweno, isinantabi ang isyu ng kakayahang magamit sa pananalapi upang gawin ito (palaging 200 000 euros...), ito ay tila isang modelo na iniayon para sa mga Amerikanong milyonaryo (sila ay sumisipsip ng 30% ng mga benta mula sa nakaraang henerasyon at kung saan ang X6 ay binuo. ), Chinese (15%) o Russian (10%), sa ilang mga kaso dahil ang mga batas laban sa kontaminasyon sa kapaligiran ay mas mapagparaya sa iba dahil masyadong malakas ang exhibitionism tics para pigilan.
Sa Europa, at sa kabila ng pangkalahatang kalidad at dynamic na mga katangian ng pinakamataas na antas, malamang na mayroong mas abot-kayang mga opsyon (kahit na sa loob mismo ng BMW) para sa mga taong kayang maghanap ng mga pagsabog ng mga emosyon sa likod ng gulong (o higit pang "bang for buck" gaya ng sinasabi ng mga Amerikano) at may mas kaunting (much less) pagsisisi at pinsala sa kapaligiran.
At dahil ang mga ito (X5 M at X6 M) ay malamang na kabilang sa huling SUV M na hindi nagtatampok ng ilang uri ng electrification, kung talagang interesado kang magkaroon ng BMW sporty SUV maaaring magandang ideya na maghintay ng ilang taon .
At halos nagpapasalamat ang Bavarian brand, dahil kakailanganin nitong magbenta ng dalawang hindi kumikitang 100% electric models para sa bawat X6 M na nakarehistro — 0+0+286:3= 95.3 g/km — upang manatiling malapit sa 95 g/km ng CO2 emissions sa average ng iyong fleet at sa gayon ay maiwasan ang mabibigat na multa...