Ang panahon pagkatapos ng digmaan ay isang napakagulong panahon para sa industriya ng kotse ng Aleman. Ang mga pagsisikap sa digmaan ay umalis sa bansa sa tuhod nito, ang mga linya ng produksyon ay hindi na ginagamit at ang pagbuo ng mga bagong modelo ay nagyelo.
Sa kontekstong ito, ang BMW ay isa sa mga tatak na pinakanagdusa. Bagama't ang 502 Series ay napakahusay pa rin sa teknikal at patuloy na pinapangarap ng 507 roadster ang maraming mamimili, hindi sapat ang produksyon at nalulugi ang 507 roadster. Ang tanging mga kotse na nagpapanatili ng apoy ng Bavarian Motor Works noong huling bahagi ng 1950s ay ang maliit na Isetta at 700.
Isang apoy na noong 1959 ay malapit nang mapatay. Bagama't ang mga inhinyero at taga-disenyo ng tatak ay mayroon nang mga bagong modelong inihanda, ang tatak ay kulang sa pagkatubig at mga garantiyang kinakailangan ng mga supplier upang sumulong sa produksyon.
Ang bangkarota ay nalalapit. Sa harap ng runaway deterioration ng BMW, ang pinakamalaking German car manufacturer noong panahong iyon, si Daimler-Benz, ay seryosong isinasaalang-alang ang pagkuha ng brand.
Ang opensiba ng mga pangunahing karibal ng Stuttgart
Hindi ito tungkol sa pagsisikap na alisin ang kumpetisyon — hindi bababa sa dahil sa oras na iyon ang BMW ay hindi banta sa Mercedes-Benz. Ang plano ay gawing tagapagtustos ng piyesa ang BMW para sa Daimler-Benz.
Sa patuloy na kumakatok sa pinto ng mga nagpapautang at pinipilit ng work council ang tatak dahil sa sitwasyon sa mga linya ng produksyon, hinarap ni Hans Feith, chairman ng BMW board, ang mga shareholder. Isa sa dalawa: alinman ay nagdeklara ng bangkarota o tinanggap ang panukala ng mga pangunahing karibal ng Stuttgart.
Nang hindi nagnanais na magtaas ng mga hinala tungkol kay Hans Feith, dapat tandaan na "sa pamamagitan ng pagkakataon" si Feith ay kinatawan din ng Deutsche Bank, at na "kung nagkataon" (x2) ang Deutsche Bank ay isa sa mga pangunahing pinagkakautangan ng BMW. At iyon "kung nagkataon" (x3), ang Deutsche Bank ay isa sa mga pangunahing financier ng Daimler-Benz. pagkakataon lang, syempre...
Noong Disyembre 9, 1959, ito ay napakalapit (napakakaunti) kaysa sa Tinanggihan ng board of directors ng BMW ang iminungkahing pagkuha ng BMW ng Daimler-Benz. Ilang minuto bago ang boto, ang karamihan ng mga shareholder ay umatras sa desisyon.
Isa umano sa mga responsable sa lead na ito ay si Herbert Quandt (sa naka-highlight na larawan). Si Quandt, na sa simula ng mga negosasyon ay pabor sa pagbebenta ng BMW, ay nagbago ng kanyang isip habang umuusad ang proseso, na nasaksihan ang reaksyon ng mga unyon at ang bunga ng kawalang-tatag sa mga linya ng produksyon. Ito ang magiging katapusan ng tatak hindi lamang bilang isang tagagawa ng kotse kundi pati na rin bilang isang kumpanya.
sagot ni Quandt
Pagkatapos ng maraming pagninilay-nilay, ginawa ni Herbert Quandt ang inaasahan ng iilan. Taliwas sa mga rekomendasyon ng kanyang mga tagapamahala, sinimulan ni Quandt na dagdagan ang kanyang pakikilahok sa kabisera ng BMW, isang bangkarota na kumpanya! Nang malapit na sa 50% ang kanyang stake, kumatok si Herbert sa pinto ng pederal na estado ng Bavaria upang isara ang isang deal na magpapahintulot sa kanya na ganapin ang pagbili ng BMW.
Salamat sa mga garantiya ng bangko at financing na nagawang sumang-ayon si Herbert sa bangko - ang resulta ng magandang pangalan na mayroon siya sa "square" -, sa wakas ay nagkaroon ng kinakailangang kapital upang simulan ang paggawa ng mga bagong modelo.
Kaya isinilang ang Neue Klasse (Bagong Klase), ang mga modelong bubuo sa batayan ng BMW na kilala natin ngayon. Ang unang modelo sa bagong wave na ito ay ang BMW 1500, na ipinakita sa 1961 Frankfurt Motor Show — wala pang dalawang taon ang lumipas mula noong sitwasyon ng bangkarota.
Ang BMW 1500 ay kahit na ang unang modelo ng tatak na nagtatampok ng "Hofmeister kink", ang sikat na cutout sa C o D pillar na makikita sa lahat ng modelo ng BMW.
Ang pagtaas ng BMW (at ang imperyo ng pamilyang Quandt)
Dalawang taon pagkatapos ng pagpapakilala ng 1500 Series, inilunsad ang 1800 Series. Pagkatapos noon, ang Bavarian brand ay nagpatuloy sa pagdaragdag ng mga benta pagkatapos ng mga benta.
Gayunpaman, sa paglipas ng mga taon, sinimulan ni Quandt na i-desentralisa ang pamamahala ng tatak mula sa kanyang tao, hanggang noong 1969 ay gumawa siya ng isa pang desisyon na positibo (at magpakailanman) na nakakaapekto sa kapalaran ng BMW: pagkuha ng engineer na si Eberhard bilang pangkalahatang tagapamahala ng BMW von Kunheim.
Si Eberhard von Kunheim ang taong kinuha ang BMW bilang isang pangkalahatang tatak at ginawa itong premium na tatak na kilala natin ngayon. Noong panahong iyon, hindi tinitingnan ng Daimler-Benz ang BMW bilang isang karibal na tatak, tandaan? Buweno, nagbago ang mga bagay at noong dekada 80 kinailangan pa nilang tumakbo pagkatapos ng pagkatalo.
Mamamatay si Herbert Quandt noong Hunyo 2, 1982, tatlong linggo na lang mula sa pagiging 72 taong gulang. Sa kanyang mga tagapagmana ay nag-iwan siya ng napakalaking patrimonya, na binubuo ng mga bahagi sa ilan sa mga pangunahing kumpanyang Aleman.
Ngayon ang pamilya Quandt ay nananatiling shareholder sa BMW. Kung fan ka ng Bavarian brand, ang pananaw at katapangan ng negosyanteng ito ang utang mo sa mga modelo tulad ng BMW M5 at BMW M3.
