Mula nang lumitaw ang mga ito noong 1990s, ang mga protocol ng pagsubok ng Euro NCAP ay naging ganap na benchmark para sa merkado kung gaano kaligtas ang mga sasakyan na aming minamaneho.
Gayunpaman, nakakapagtaka na para sa mga layunin ng legal na pag-apruba ng isang sasakyan ang halaga nito ay wala. Ang European Union ay may sariling mga protocol sa pagsubok at ito ang dapat sundin ng mga tagagawa.
Anuman, ang kahalagahan ng Euro NCAP ay hindi mapag-aalinlanganan. Ang mga pagsubok nito ay, at mahalaga, para mapataas ang kaligtasan ng mga sasakyang minamaneho namin. Ang limang bituin sa Euro NCAP ay naging pinakamabilis na paraan upang maunawaan kung gaano kaligtas ang isang sasakyan, pati na rin ang pagiging isang mahalagang sandata para sa mga departamento ng marketing.
Ito ay ang mga epekto ng mga pagsubok na nagpapakita kung gaano kalakas ang mga pagsusulit sa Euro NCAP. Nakikita namin ito kapag ang isang tagagawa ay "pinilit" na suriin ang mga aspeto na nauugnay sa kaligtasan ng kanilang mga sasakyan, sa pamamagitan man ng pag-aalok ng higit pang kagamitang pangkaligtasan bilang pamantayan, sa repormasyon ng mga bahagi ng sasakyan mismo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mga pagsubok mismo ay lumaki din sa bilang at pangangailangan. Ang mga protocol ng pagsubok ay binago bawat dalawang taon, kaya ngayong taon ang mga pagbabago at mga bagong pag-unlad ay ipakikilala sa lahat ng mga lugar ng pagtatasa: proteksyon sa pag-crash, mga sistema ng pag-iwas sa pag-crash, at pagkatapos ng pag-crash.
Ano ang Bago sa Euro NCAP Testing Protocols
Isa sa mga pangunahing inobasyon ay ang pagpapakilala ng bago mobile progressive deformation barrier (MPDB) — pinapalitan ang dating nababagong barrier, sa serbisyo sa nakalipas na 23 taon — para sa mga frontal crash test, ang uri pa rin ng pag-crash na nagdudulot ng pinakamaraming pagkamatay.
Parehong ang sasakyang susuriin at ang mobile barrier (naka-mount sa isang 1400 kg na troli) ay gumagalaw patungo sa isa't isa sa bilis na 50 km/h hanggang sa magbanggaan ang mga ito, na may frontal overlap na 50%. Ginagaya ng harang ang harapan ng isa pang sasakyan, na nagiging unti-unting tumigas habang mas nade-deform ito.
Gayundin ang crash test dummy (dummy na ginagamit sa mga pagsubok na gayahin ang isang tao) ay bago. ANG THOR (no kidding), acronym para sa Test device para sa Human Occupant Restraint, na itinuturing na pinaka-advanced na crash test dummy ngayon, ay naging bahagi ng bagong Euro NCAP test protocols.
Ang mga banggaan sa gilid ay ang pangalawang pinakanakamamatay, kaya pinataas ng Euro NCAP ang kalubhaan ng pagsubok na ito, na binabago ang mga variable na bilis ng banggaan at masa ng hadlang. Ang bagong bagay ay nagsasangkot ng pagsusuri sa proteksyon ng pangalawang pasahero sa harap at, higit sa lahat, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng driver at pasahero sa ganitong uri ng banggaan — ang pagiging epektibo ng mga bagong central front airbag ay susubukin.
Sa larangan ng aktibong seguridad, Ang Euro NCAP ay magpapakilala ng higit na hinihingi na mga pagsubok para sa mga katulong sa pagmamaneho , ibig sabihin, ang autonomous emergency braking at ang pagiging epektibo nito sa pagprotekta hindi lamang sa mga sakay ng sasakyan kundi pati na rin sa mga pinaka-mahina na gumagamit, tulad ng mga pedestrian at siklista. Susuriin din ng mga test protocol ng Euro NCAP ang pagkapagod ng driver at mga sistema ng pag-detect ng distraction.
Sa wakas, susuriin ng Euro NCAP ang panahon pagkatapos ng banggaan, iyon ay, lahat ng bagay na kinasasangkutan ng aksyon ng mga rescue team — mula sa sistema ng eCall (na awtomatikong tumatawag sa mga serbisyong pang-emergency) hanggang sa kadalian ng pagtanggal ng mga extrication team sa mga sakay ng sasakyan, ang pagpapatakbo ng mga electric door knob. Makakatanggap ang mga Builder ng mga karagdagang puntos sa katumpakan at accessibility ng impormasyong kailangan para magbigay ng emergency forces.
five star compatibility
Malinaw, ang isang sasakyan na kasalukuyang may limang bituin ay hindi magiging katulad ng isang sasakyan na may limang bituin na na-rate laban sa mas mahigpit na pamantayang ito.
Ang pagkuha ng limang bituin mula sa taong ito ay magiging mas mahirap dahil tumaas ang antas ng demand sa lahat ng mga lugar ng pagsusuri. Sa madaling salita, malamang na ang mga sasakyan na ngayon ay limang bituin ay hindi kung kailangan nilang muling suriin ayon sa mga bagong protocol ng pagsubok.
Naapektuhan din ng pandemya ng Covid-19 ang iskedyul ng pagsubok para sa mga bagong sasakyan. Ang mga bagong protocol ng pagsubok ng Euro NCAP ay isasagawa sa ilang sandali, ngunit malalaman lang natin ang mga unang resulta pagkatapos ng tag-araw.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.