Ang konsepto ng karangyaan sa kotse ay umuusbong sa lahat ng bagay na awtomatiko at de-kuryente, palaging kasama ang kapakanan ng gumagamit bilang backdrop. Ito ay maliwanag sa bagong S-Class W223 . Available na ito sa Portugal, ngunit pinuntahan ka namin para gabayan ka, sa Stuttgart, Germany.
Bilang isang segment kung saan nananatili pa rin ang tradisyon, napanatili ng pinakamalaking Mercedes-Benz ang posisyon nito bilang hindi mapag-aalinlanganang pinuno ng segment mula nang ipakilala ang unang henerasyon noong 1972 (sa ilalim ng pangalang S-Class).
Sa nakaraang modelo (W222, na lumabas noong 2013 at 2017) humigit-kumulang 80% ng mga customer sa Europa ang bumili muli ng S-Class, na may ganitong porsyento na 70 puntos sa Estados Unidos (isang merkado na, kasama ng China, ay tumutulong na ipaliwanag ang dahil 9 sa 10 Class S ay binuo gamit ang Mahabang katawan, na may wheelbase na 11 cm ang haba, dalawang bansa kung saan ang "mga tsuper" ay napakakaraniwan).
Sa kabila ng ganap na bagong disenyo at platform, ang mga proporsyon ng bagong henerasyon (W223) ay napanatili, na may kaunting pagkakaiba-iba sa mga sukat. Nagre-refer sa "maikling" variant (na kung saan ay hindi walang kaunting biyaya sa isang kotse na higit sa limang metro ang haba...), sa kasaysayan na ginustong sa Europa, mayroong karagdagang 5.4 cm ang haba (5.18 m), mas 5.5 cm ang lapad (sa bersyon na may bagong built-in na door handle ng karagdagang 2.2 cm), kasama ang 1 cm ang taas at isang karagdagang 7 cm sa pagitan ng mga ehe.
Upang matuto nang higit pa tungkol sa mga teknikal na inobasyon sa marangyang interior ng bagong W223 S-Class — at marami pa —, bilang karagdagan sa mga pangunahing inobasyon sa chassis at kagamitan sa kaligtasan, sundan ang link sa ibaba:
Ang bagong S-Class ay "lumiliit"...
… ang unang impresyon sa sakay, na ginagawa na, nagmamaniobra sa makipot na paradahan sa Stuttgart airport. Nakita ni Jürgen Weissinger (tagapamahala ng pagpapaunlad ng sasakyan) ang mukha ko na nagulat at napangiti siya nang ipaliwanag niya: “Ang merito ng bagong direksiyon na rear axle na nagpapaikot sa mga gulong sa likuran sa pagitan ng ika-5 at ika-10, na ginagawang mas matatag ang kotse sa bilis ng cruise at nagiging higit na mapagmaniobra sa lungsod”.
At talagang, ang pagpapaikli ng kumpletong pagliko sa axis ng higit sa 1.5 m (o 1.9 m sa kaso nitong S-Class XL na nasa aking mga kamay) ay isang bagay na mahalaga (ang diameter ng pagliko na 10.9 m ay katulad ng sa isang Renault Mégane, halimbawa).
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang pangalawang kanais-nais na impresyon ay hindi, hindi katulad ng una, hindi inaasahan. Ito ay may kinalaman sa mababang antas ng ingay sakay ng bagong S-Class (kahit na ito ay isang Diesel, ang S 400 d) na kahit na sa mataas na bilis ng cruising (legal lamang sa mga highway ng Aleman) ay nagbibigay-daan sa iyo na halos bumulong at naririnig ng mga kasamang manlalakbay. malinaw ang lahat, kahit na sila ang nakaupo sa ikalawang hanay ng mga maharlikang bangko.
Tulad ng para sa lahat ng mga bagong upuan, maaari kong kumpirmahin na ang mga ito ay nagbibigay ng pangako ng pagiging mas matatag, ngunit nagbibigay sila ng kumpletong balanse sa pagitan ng agarang kaginhawahan (karaniwan sa mas malambot na upuan) at pangmatagalang kaginhawaan (karaniwan ng mas mahirap), habang maayos ang contoured, ngunit hindi nililimitahan ang mga paggalaw.
Ang pakiramdam ng hindi gustong lumabas ng kotse pagkatapos makapasok ay pinatitibay ng hindi kapani-paniwalang malambot na mga headrest (na may mga bagong cushions na mukhang gawa sa mga ulap ng cotton candy), ngunit gayundin ng pagkilos ng air suspension, na nagbibigay ng malutong na impresyon na kayang pakinisin ang alkitran kahit sa pinakamataas na bukol.
Lumilipad na karpet
Ang anumang pagpindot ng accelerator ay nagreresulta sa nakakapagod na tugon ng makina, kahit na hindi nauubos ang tamang pedal stroke (ibig sabihin, nang hindi ina-activate ang kickdown function). Ang merito ay ang paghahatid ng 700 Nm ng kabuuang torque sa isang maagang pagsisimula (1200 rpm), na may nararapat na kontribusyon ng 330 hp ng pinakamataas na lakas. Kasama rin dito ang acceleration sa loob lamang ng 6.7s mula 0 hanggang 100 km/h, kahit na ang kabuuang timbang nito ay bahagyang higit sa dalawang tonelada.
Ang lahat ng pagmamaniobra na pinuri ko noon ay hindi nangangahulugan na ang kotse ay maliksi sa mga kurba, dahil hindi pinapayagan ito ng bigat o proporsyon, ngunit hindi rin iyon ang bokasyon nito (may likas na posibilidad na palawakin ang mga tilapon kapag pinalaki natin, sa kabila ng tulong. . electronics at four-wheel drive).
Walang saysay na maghanap ng Sport mode sa pagmamaneho ng mga programa dahil wala ito, ngunit iyon ay katulad ng paghiling kay Prince Charles na makilahok sa isang 400m hurdle race... ngunit kahit na ang tagapagmana ng British crown ay hindi maupo sa upuan na itinakda para sa kanya (kanang likuran, kung saan ang pagsasaayos sa likod ay maaaring mag-iba mula 37º hanggang 43º o posibleng makatanggap ng masahe na may hot stone effect), sa likod ng gulong ang kagustuhan ay palaging para sa mas malambot na ritmo, kung saan ang bagong S -Muling itinaas ng Class ang bar na inaalok sakay ng kotse, sa pamamagitan ng pagbibigay ng pharaonic na antas ng kaginhawaan.
Ang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid ay sapat na mabilis at maayos, na nakikipagsabwatan sa inline na anim na silindro na bloke upang magarantiya ang isang napaka-moderate na average na pagkonsumo kung isasaalang-alang ang mga antas ng kapangyarihan, pagganap at timbang. Pagkatapos maglakbay ng higit sa 100 km (isang pinaghalong highway at ilang pambansang kalsada), napunta kami sa record na 7.3 l/100 km sa digital instrumentation (sa madaling salita, humigit-kumulang kalahating litro sa itaas ng homologated average).
Ang pinaka-advanced na HUD sa mundo
Binigyang-pansin ng mga inhinyero ng Aleman ang kalamangan ng sistema ng projection ng impormasyon sa windshield (sa ibabaw na katumbas ng 77” na screen), na, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng interactive na augmented reality function, “ay inaasahang” papunta sa kalsada nang mas malayo kaysa dati. , na nagpapahintulot sa larangan ng pangitain ng driver na lumawak at sa gayon ay tumaas ang kaligtasan.
Totoo na ang konseptong ito ng isang dashboard na puno ng mga screen at projection ay pipilitin ang mga driver sa hinaharap na maglaan ng ilang oras upang mag-adapt at mag-customize, tulad ng dami ng impormasyon sa tatlong display (instrumentasyon, ang vertical center at ang screen na naka-project sa windshield o HUD), pero sa bandang huli, masasanay ang driver dahil matagal niya itong gagamitin at hindi lang dalawang oras tulad nitong mamamahayag sa panahon ng dynamic na pagsubok.
Gumagana ito nang napakahusay at isa sa mga solusyong iyon na, kapag lumitaw ang mga ito, humahantong sa amin na magtanong kung bakit hindi ito palaging ginagawa ng ganito... inaasahan na sa maikling panahon ay magsisimula rin itong umiral sa ibang mga modelo ng Mercedes, ngunit gayundin sa mga kumpetisyon.
Mga detalye na karapat-dapat na itama sa bagong S-Class: ang tunog at pagpindot ng tagapili ng indicator at ang tunog ng pagsasara ng takip ng boot na, sa parehong mga kaso, parang mula sa isang napaka-classy na kotse (napaka) sa ibaba.
100 km electric range para sa plug-in hybrid
Nagawa ko ring gabayan ang plug-in na hybrid na bersyon ng bagong S-Class sa isang ruta na humigit-kumulang 50 km, upang makuha ang mga unang sensasyon ng isang kotse na nangangako na baguhin ang konsepto na mayroon tayo sa ganitong uri ng propulsion system: ito ay dahil ang pagkakaroon ng 100 km ng kuryente sa simula ng anumang biyahe ay nagbibigay-daan sa iyong harapin ang bawat araw, halos palagi, nang may katiyakan na magagawa mo ito nang buo sa zero emissions mode. Pagkatapos ay maaari kang umasa sa petrol engine at sa malaking tangke (67 l, na nangangahulugang 21 l higit pa kaysa sa karibal nitong par excellence, ang BMW 745e) para sa kabuuang hanay na humigit-kumulang 800 km, lalo na kapaki-pakinabang para sa mas mahabang biyahe.
Pinagsasama nito ang 3.0l at anim na silindro na 367hp at 500Nm na gasoline engine na naaayon sa 150hp at 440Nm na de-koryenteng motor para sa kabuuang output ng system na 510hp at 750nm. Mga numerong nagbibigay-daan para sa bagong S-Class na sporty accelerations (mga 0.9 -100 km/h, hindi pa homologated), pinakamataas na bilis na 250 km/h at isang electric top speed na 140 km/h (para makapagmaneho ka sa mabibilis na kalsada nang wala ang iyong driver ay makakaramdam ng anumang uri ng kahihiyan) at kahit isang kaunti pa (hanggang sa 160 km/h), ngunit may bahagi ng electric power na nabawasan na, upang hindi mabawasan ang labis na enerhiya mula sa baterya.
Ang mahusay na pag-unlad ng hybrid system ay dahil din sa pagtaas ng kapasidad ng baterya, na triple sa 28.6 kWh (21.5 kWh net), na namamahala upang mapataas ang density ng enerhiya nito at maging mas compact, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paggamit ng espasyo ng maleta (hindi tulad ng ano ang mangyayari sa plug-in na hybrid na bersyon ng E-Class at ng nakaraang S-Class).
Totoo na nag-aalok ito ng 180 litro na mas mababa kaysa sa mga hindi naka-plug-in na bersyon, ngunit ngayon ang espasyo ay higit na magagamit, nang walang hakbang sa trunk floor na nagsisilbing hadlang sa pagkarga ng kotse. Ang rear axle ay naka-mount na 27mm na mas mababa kaysa sa iba pang mga bersyon ng S at ang chassis ay orihinal na binuo na nasa isip ang plug-in na hybrid na bersyon, na nagpapahintulot sa load plane na maging pare-pareho, kahit na mas mataas ng kaunti.
Isa pang positibong ebolusyon ang nairehistro sa pagsingil: 3.7 kW single-phase sa isang domestic socket, 11 kW three-phase (alternating current, AC) sa isang wall box at (opsyonal) na may 60 kW charger sa direct current (DC), na nangangahulugang ito ang pinakamalakas na charging plug-in hybrid sa merkado.
Sa pagsubok, posibleng makita ang napakalaking kinis sa alternation at power flow ng dalawang makina, ang napakahusay na inangkop na nine-speed automatic gearbox (na ang kinis ay nakikinabang lamang ng ISG electric motor-generator) at gayundin ang nakakumbinsi na mga pagtatanghal, pati na rin ang isang talagang mababang pagkonsumo ng gasolina ng gasolina, pangunahin sa urban circuit, ngunit din sa kalsada.
Ang dapat pagbutihin ng mga inhinyero ng Aleman ay ang pag-tune ng sistema ng pagpepreno. Kapag tumuntong kami sa kaliwang pedal, nararamdaman namin na hanggang sa gitna ng kurso, kaunti o walang nangyayari sa mga tuntunin ng pagbabawas ng bilis (sa isa sa mga menu ng infotainment ay makikita mo pa na sa intermediate point na ito ay hindi ito lalampas sa 11% ng lakas ng pagpepreno). Ngunit, mula doon, ang lakas ng pagpepreno ay nagiging mas kapansin-pansin, ngunit palaging may pakiramdam ng kaunting kaligtasan, ang pagpindot ng isang spongy pedal at isang napaka-hindi pantay na operasyon sa pagitan ng hydraulic at regenerative braking.
Ang "ama" ng bagong S-Class, ang aking kasama sa paglalakbay, ay umamin na ang pagkakalibrate na ito ay kailangang pagbutihin, bagaman ipinaliwanag niya na ito ay isang maselan na balanse: "Kung ang pagpepreno ay malakas mula sa mga unang sandali kapag nagsimula tayong tumuntong ang accelerator, ang recoverability ay halos wala. At mangyayari iyon kahit man lang hanggang sa ang dalawang sistema — hydraulic at regenerative — ay isinama sa iisang kahon, isang bagay na pinagsusumikapan namin para sa pangmatagalang hinaharap.”
Level 3 ng autonomous driving
Ang isa pang malinaw na pag-unlad ng bagong S-Class ay ang may kinalaman sa autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho, na may kakayahang umabot sa antas 3, tulad ng aking nasaksihan sa isang laboratoryo na robot na sasakyan na gumagalaw sa ilan pang Mercedes, na ang mga Hamon ay iniharap sa kanya. Ang Drive Pilot, gaya ng tawag dito, ay pinapatakbo sa pamamagitan ng dalawang pindutan sa rim ng manibela, na ginagawang ganap na ipagpalagay ng kotse ang mga function ng pagmamaneho.
Ang pagtataya ay ang sistema ay magsisimulang gawin sa serye sa ikalawang kalahati ng 2021, pangunahin dahil wala pa ring batas na nagpapahintulot sa paggamit nito.
Level 3. Kailan?
Ang Germany ang magiging unang bansang mag-aawtorisa nito, na nangangahulugan na ang responsibilidad para sa kung ano ang mangyayari sa panahon ng autonomous na pagmamaneho ay nakasalalay sa tagagawa ng kotse at hindi sa driver. Gayunpaman, na may higit pang mga limitasyon kaysa sa inaasahan: ang bilis ay magiging limitado sa 60 km/h at kakailanganing magkaroon ng sasakyan sa harap upang magsilbing sanggunian, masasabing ito ay isang sopistikadong katulong sa trapiko at hindi isang ganap. autonomous na sasakyan.
Tungkol din sa mga autonomous na function, ang bagong S-Class ay muling nangunguna sa kompetisyon sa mga maniobra sa paradahan: maaaring iwan ka ng iyong driver sa isang panimulang lugar (sa mga parking lot na inihanda na may mga sensor at camera tulad ng kung saan ipinakita ang function. sa akin) at pagkatapos ay i-activate ang application sa smartphone upang ang iyong S-Class ay maghanap ng isang libreng lugar, doon ay maaari kang pumunta at mag-park nang mag-isa. At ganoon din sa pagbabalik, pinipili lang ng driver ang pick-up function at ilang sandali pa ay nasa harap na niya ang sasakyan. Medyo katulad sa comic book nang sumipol si Lucky Luke para tawagan si Jolly Jumper, ang kanyang faithful equine partner.
Ilunsad
Sa komersyal na paglulunsad ng bagong S-Class, na naganap na (na ang mga unang paghahatid ay nakarating sa mga customer noong Disyembre-Enero), ang S 450 at S 500 na bersyon ng gasolina (3.0 l, anim na silindro in-line, na may 367 at 435 hp, ayon sa pagkakabanggit) at ang S 350 Diesel engine na S 400 d (2.9 l, anim na in-line), na may 286 hp at ang nabanggit na 360 hp.
Ang pagdating ng plug-in hybrid (510 hp) ay inaasahan sa tagsibol ng 2021, kaya katanggap-tanggap na ang pag-tune ng braking system ay mapapabuti hanggang noon, tulad ng sa iba pang S-Class na may ISG (mild-hybrid). 48 V), na nagdurusa sa parehong problema.
Teknikal na mga detalye
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 6 na silindro sa linya |
| pagpoposisyon | Pahaba na Harap |
| Kapasidad | 2925 cm3 |
| Pamamahagi | 2xDOHC, 4 na balbula/silindro, 24 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta, variable geometry turbo, turbo |
| kapangyarihan | 330 hp sa pagitan ng 3600-4200 rpm |
| Binary | 700 Nm sa pagitan ng 1200-3200 rpm |
| NAG-STREAM | |
| Traksyon | Apat na gulong |
| Gear box | 9 na bilis ng awtomatiko, torque converter |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | Pneumatics; FR: Mga magkakapatong na tatsulok; TR: Mga magkakapatong na tatsulok; |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon/Diameter na Pagliko | Tulong sa kuryente; 12.5 m |
| MGA DIMENSYON AT KAKAYAHAN | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 3.106 m |
| baul | 550 l |
| Deposito | 76 l |
| Timbang | 2070 kg |
| Mga gulong | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| MGA BENEPISYO, PAGKONSUMO, MGA EMISYON | |
| Pinakamataas na bilis | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 6.7 l/100 km |
| Pinagsamang CO2 emissions | 177 g/km |