Ito ay kung paano tinukoy ni Herbert Diess, direktor ng tatak ng Volkswagen, ang banta na ibinibigay ni Tesla sa "unang" taunang kumperensya para sa tatak ng Aleman.
Sa kabila ng walong dekada ng pag-iral, ito ang unang pagkakataon na ang Volkswagen ay nagdaos ng taunang kumperensya na nakatuon lamang at sa tatak lamang ng Volkswagen nang hindi sinasangkot ang iba pang mga tatak sa grupo. Ipinakita ng tatak ang mga resulta ng pananalapi sa unang quarter nito at nagsalita tungkol sa hinaharap ng tatak.
Ang hinaharap ay nakasalalay sa pagpapatupad ng plano Ibahin ang anyo 2025+ , itinakda sa resulta ng Dieselgate. Ang planong ito ay naglalayong hindi lamang na garantiya ang pagpapanatili ng Volkswagen Group sa kabuuan, kundi pati na rin ang pagbabago sa tatak (at ang grupo) sa pandaigdigang lider sa electric mobility.
Sa planong ito, na ipapatupad sa tatlong yugto, makikita natin, hanggang 2020, ang isang brand na nakatuon sa kahusayan sa pagpapatakbo, pagpapabuti ng pagiging produktibo at pagtaas ng mga margin ng pagpapatakbo.
Mula 2020 hanggang 2025, layunin ng Volkswagen na maging pinuno ng merkado sa mga de-koryenteng sasakyan at koneksyon. Ang isa pang layunin ay sabay-sabay na taasan ang mga margin ng tubo ng 50% (mula 4% hanggang 6%). Pagkatapos ng 2025, ang mga mobility solution ang magiging pangunahing pokus ng Volkswagen.
pagbabanta ni Tesla
Ang mga plano ng Volkswagen na magbenta ng isang milyong de-kuryenteng sasakyan sa 2025 – hanggang 30 modelo ang ilulunsad sa panahong ito – ay maaaring makita sa Tesla ang pinakamalaki at potensyal na preno nito. Naghahanda ang American brand na ilunsad, sa huling bahagi ng taong ito, ang Modelo 3 , at nangangako ng presyo ng pag-atake sa US, simula sa $35,000.
Ang tagabuo ng Amerikano ay, gayunpaman, masyadong maliit. Noong nakaraang taon, halos 80,000 units ang naibenta nito, kumpara sa 10 milyon ng grupong Volkswagen.
Gayunpaman, kasama ang Modelo 3, ipinangako ni Tesla na lalago nang husto sa pagtatapos ng 2018, na umaabot sa 500,000 mga kotse bawat taon, at naglalayong i-double ang halagang iyon sa simula ng susunod na dekada. Siyempre ito, alinsunod sa mga plano ni Elon Musk.
Sa pagitan ng dalawang plano, mayroong isang karaniwang punto: ang dalawang tatak ay nag-tutugma sa bilang ng mga yunit na gusto nilang ibenta bawat taon. Gayunpaman, ang paraan upang makarating doon ay diametrically kabaligtaran. Alin ang mas gagana: isang start-up na may mga napatunayang electric car, ngunit may malalaking hamon sa laki ng produksyon nito, o isang tradisyunal na tagagawa, na may napakalaking sukat, ngunit kailangan nitong baguhin ang mga operasyon nito?
Herbert Diess, Volkswagen CEO, ay naninindigan na ang Volkswagen ay magkakaroon ng malaking pakinabang sa Tesla sa mga tuntunin ng mga gastos, salamat sa MQB at MEB modular platform nito - para sa mga de-kuryenteng sasakyan -, na nagbibigay-daan sa pamamahagi ng mga gastos sa mas malaking bilang ng mga modelo at tatak.
" ay isang katunggali na siniseryoso namin. Ang Tesla ay nagmula sa isang mataas na segment, gayunpaman, sila ay bumababa mula sa segment. Ito ang aming ambisyon, kasama ang aming bagong arkitektura na pigilan sila doon, upang kontrolin sila” | Namatay si Herbert
Sa kabila ng napakalaking pagkakaiba sa sukat, ang paglipat ng Volkswagen sa electric mobility ay mangangailangan ng malalaking pamumuhunan, kaya mga gastos. Hindi lamang kailangan nilang mamuhunan sa teknolohiyang elektrikal, kailangan din nilang panatilihin ang antas ng pamumuhunan sa ebolusyon ng mga internal combustion engine upang matugunan ang mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas.
"Anumang gagawin ni Tesla, maaari naming itaas ito" | Namatay si Herbert
HINDI DAPAT MALIWALA: Kailangan ka ng Dahilan ng Sasakyan
Ayon kay Diess, ang mga tumataas na gastos na ito ay mababawi sa isang cost containment plan. Ang planong ito, na isinasagawa na, ay hahantong sa pagbawas ng 3.7 bilyong euro sa taunang gastos at pagbabawas sa bilang ng mga empleyado, sa buong mundo, ng 30,000 sa 2020.Sino ang magwawagi sa pagsakop sa merkado gamit ang mga de-kuryenteng sasakyan? Sa 2025 tayo ay bumalik sa pag-uusap.
Pinagmulan: Financial Times