Sa kabila ng kamakailang inihayag na desisyon na maglunsad ng electric variant ng C-HR crossover sa China — simula sa susunod na taon, inoobliga ng China ang lahat ng manufacturer na magkaroon ng 100% electric cars sa hanay nito —, Ang Toyota ay nananatiling nag-aatubili na gumawa ng isang posibleng hakbang sa hinaharap patungo sa 100% na mga de-kuryenteng sasakyan.
Hindi lamang dahil naiintindihan niya na ang mga hybrid ay patuloy na magiging isang mas wastong opsyon, ngunit dahil din sa kanyang kawalan ng tiwala sa mga baterya ng lithium-ion — ngunit hindi na para sa mga solid-state na baterya!
Ang pinakahuling posisyon ay kinuha ng CEO ng Toyota Motor Company na si Shizuo Abe, na, sa mga pahayag sa Wards Auto, ay nagsabi na "naniniwala kami na ang mga hybrid ay patuloy na magiging mas mahalaga kaysa sa mga electric", kaya "ang aming pangunahing taya upang makamit ang Ang mga layunin na itinakda ng mga bagong regulasyon, hindi lamang sa Europa, ngunit sa buong mundo, ay magpapatuloy na maging hybrid".
Ayon sa parehong responsable, Naniniwala ang Toyota na ang pandaigdigang benta ng mga (regular) na hybrid nito ay aabot sa apat na milyong unit pagdating ng 2030 — Nagbebenta ang Toyota ng humigit-kumulang 10 milyong sasakyan sa isang taon sa buong mundo — nagdaragdag ng ilang daang libong plug-in hybrid at ilang daang libong 100% na de-kuryenteng sasakyan.
Problema sa mga tram? Mga bateryang lithium
Para kay Shizuo Abe, ang pinakamalaking problema sa kasalukuyang mga de-koryenteng sasakyan ay ang mga lithium-ion na baterya, na mahal, malaki at mabigat, bilang karagdagan sa pagpapakita ng "mga katangian ng pagkasira" na nagpapababa sa mga ito ng kapasidad habang tumatanda sila at nagdaragdag ng hanggang daan-daang mga cycle. ng kargamento.
Gumagamit ang CEO ng Toyota Motor Company, bilang halimbawa, ng hypothetical na 100% electric Prius upang ipakita ang halaga ng mga baterya. Kung mayroong 100% electric Prius, upang makamit ang saklaw na 400 km, sapat na ang isang 40 kWh lithium-ion na baterya pack. Ang halaga ng mga baterya lamang ay aabot sa pagitan ng anim na libo at siyam na libong euro.
Kahit na, sa paglipas ng panahon, ang presyo ng mga baterya ay bababa sa kalahati - tulad ng inaasahang mangyayari sa 2025, sa kabila ng pagiging isang ambisyosong layunin - hindi ito nangangahulugan na ang electric ay magiging mas kaakit-akit sa karamihan ng mga mamimili, depensa ni Abe.
Karamihan sa mga kagiliw-giliw na solid state na baterya
Ang mas kawili-wili, para sa parehong responsable, ay tila ang hinaharap na teknolohiya ng mga solidong baterya, na ginagarantiyahan na nais ng Toyota na i-komersyal ang solusyon na ito "sa lalong madaling panahon".
FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel
Bagama't inihayag ng Toyota na nilalayon nitong mag-market ng mga elektrisidad na may mga solid-state na baterya kasing aga ng 2022, sinabi ni Shizuo Abe na sila, sa ngayon, ay magiging mga pagsubok na sasakyan at maliliit na produksyon, na may mass production na magaganap sa 2030, "isang mas makatotohanang petsa " para sa paglulunsad ng teknolohiyang ito sa merkado.