Inihayag kamakailan, ang ikatlong henerasyon ng Nissan Qashqai magtatampok lamang ito ng mga electrified gasoline engine — hindi magkakaroon ng Diesel engine — ang isa ay mild-hybrid at ang isa, ang nakakaintriga na e-Power, ay magiging tunay na hybrid. Gayunpaman, ito ay isang conventional hybrid at hindi isang plug-in (external charging) hybrid.
Kahit na binigyan ng "paputok" na paglaki ng mga benta ng plug-in na hybrid sa Europe noong 2020, ayon kay Arnaud Charpentier, ang bise presidente ng marketing ng produkto ng Nissan Europe, walang intensyon na magpatuloy sa naturang Qashqai.
Sa kabila ng pangkalahatang pagbaba sa merkado (-23.7%), ang mga benta ng mga plug-in na hybrid ay umabot ng napakalaking paglukso ng 210%, na may kabuuang halos 620,000 na mga yunit. At ito ay ang segment kung saan nakikipagkumpitensya ang bagong Nissan Qashqai na karamihan ay nag-aambag sa paglago nito sa "lumang kontinente".
Kaya bakit hindi maglabas ng plug-in hybrid na Qashqai?
Sa panahon ng pagtatanghal ng bagong henerasyon ng sikat na crossover na binigyang-katwiran ni Arnaud Charpentier ang desisyon: "Gumawa kami ng napakalaking pagpapabuti sa makina na ito na nagpasya kaming ang isang PHEV ay hindi magdadala ng anumang tunay na benepisyo sa mamimili". Nagtapos siya sa pagsasabing ang isang PHEV ay magiging "mas mahal".Mag-subscribe sa aming newsletter
Ipinapaalala namin sa iyo na ang mga plug-in hybrid ay may ilang mga pakinabang, kahit na ang mga ito ay mas mahal kumpara sa mga maginoo na hybrid, pareho sa mga tuntunin ng kasalukuyang mga regulasyon (sila ay nakikinabang tulad ng mga electric sa mga singil sa emisyon, kung ang mga ito ay mas mababa sa 50 g/km), gayundin sa antas ng pagbubuwis (maraming bansa ang nakikinabang sa pananalapi).
Sinasayang ba ni Nissan ang isang pagkakataon? Ang mga layunin ay ambisyoso para sa bagong henerasyon ng Qashqai. Nilalayon ng Nissan na mabawi ang pamumuno sa segment na natalo nito sa Volkswagen Tiguan. Isang panukala na may mas malawak na halo ng mga makina: bilang karagdagan sa mga makina ng gasolina at diesel, nakakuha din ito ng isang plug-in na hybrid na bersyon.
At maraming mga karibal kay Qashqai na mayroon na sa kanila o kalooban. Mula sa sales leader ng PHEV, ang Mitsubishi Outlander, hanggang sa Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X, Hyundai Tucson at Ford Kuga.
sapat na ang e-Power
Gayunpaman, nagpasya ang Nissan na tumuon lamang sa e-Power hybrid na bersyon. Ito ay isang serye na hybrid, isang solusyon na medyo hindi pangkaraniwan hindi lamang sa segment, kundi pati na rin sa industriya. Sa madaling salita, ito ay ang de-koryenteng motor na tanging konektado sa drive shaft, habang ang combustion engine - sa kasong ito ay isang walang uliran na 1.5 turbo na may 154 hp - nagsisilbi lamang bilang isang generator. Tanging ang Honda ay may katulad na sistema sa CR-V, bagaman, sa isang tiyak na konteksto (mataas na bilis), ang combustion engine ay maaaring konektado sa drive axle.
Ang iba pang potensyal na hybrid na karibal tulad ng Toyota RAV4, Ford Kuga o ang bagong Hyundai Tucson Hybrid ay, sa kabilang banda, parallel o series-parallel hybrids. Sa kasong ito, parehong ang panloob na combustion engine at ang de-koryenteng motor ay konektado sa drive shaft, na ang dalawang makina ay tumatakbo sa… parallel.
Kung ang kawalan ng isang plug-in hybrid engine (o kahit isang Diesel) ay nakakaapekto sa komersyal na karera ng bagong Nissan Qashqai ay kailangang maghintay para sa hinaharap na komersyalisasyon, na magsisimula sa tag-araw.
Gayunpaman, ang alok ng crossover o electrified SUV ay hindi limitado sa bagong Qashqai. Ilulunsad din ng Nissan ngayong taon ang Ariya, ang bago at hindi pa nagagawang 100% electric SUV kung saan wala rin itong ambisyon: umaasa ang Japanese brand na ito ang magiging pinakamabenta nitong electric, na hihigit pa sa Leaf.