Sa ibang pagkakataon. Hindi tulad ng mga maikling yugto ng ngayon, ang mga rali ng nakalipas na mga dekada, ay katibayan ng pagkakapare-pareho at pagiging regular sa napakalaking distansya. At sa kontekstong ito, noong 1948, lumitaw ang Jaguar XK120, ang unang sports car ng tatak.
Roadster, sporty at compact, ay din ang pinakamabilis na kotse sa panahon nito. Ang pagpasok sa kumpetisyon ay ang natural na hakbang. Sa simula ng 50's, nanalo siya sa Alpine Rally sa tatlong magkakasunod na beses, nagwagi rin sa 1951 European Tulip Rally, na may haba na 3400 km, at nanalo rin sa RAC Rally (United Kingdom) noong 1953.
Ang XK120 "NUB 120" (plate nito) ay hinimok sa lahat ng mga tagumpay na ito ni Ian Appleyard, co-driver ng kanyang asawang si Pat — anak ni Sir William Lyons, isa sa mga co-founder ng Jaguar brand na alam na natin ngayon. ..
Larawan ng pamilya: Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition at Jaguar F-Type Rally Car
Sinong mag-aakala... Isang Jaguar na may mayaman at matagumpay na kasaysayan sa rally!
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Ang XK120 ay isang landmark na modelo at inilatag ang mga pundasyon para sa hinaharap na mga tatak ng sports car gaya ng E-Type, pati na rin ang mga tagumpay sa karera sa hinaharap gaya ng 24 Oras ng Le Mans. Ang ika-70 anibersaryo ng paglulunsad nito ay ang pagkakataon para sa Jaguar na magbigay pugay dito.
Ang F-Uri ng mga rali
Kinuha ng British brand ang katumbas ng XK120 sa mga araw na ito, ang Uri ng Jaguar F , at inihanda siya ng maayos para sa mundo ng rallying. Ang apat na headlight sa itaas ng bonnet ay hindi nanlilinlang, gayundin ang mga gulong para sa mga maruming sahig... Ang F-Type na ito ay handang harapin, mas mabuti sa isang tabi, ang anumang hamon na maaaring iharap dito.
Ang pagpili para sa roadster at hindi sa mas mahigpit na coupé ay dahil din sa XK120, na isa ring roadster. Dinisenyo ng SVO (Special Vehicle Operations), sa pakikipagtulungan ng mga espesyalista sa larangan, ito ay itinayo alinsunod sa mga panuntunan ng FIA, ngunit hindi dumaan sa proseso ng pag-apruba.
Ang napakaespesyal na F-Type na ito ay nawala ang hood nito, na may isang roll bar sa lugar nito, at nagkaroon ng malaking pagsisikap upang matiyak na ang ilalim ng kotse ay maayos na pinalakas. Nagtatampok ang mga gulong sa lupa ng 16″ na gulong, na ang ground clearance ay tumataas ng 40 mm kumpara sa F-Type ng kalsada.
Kapansin-pansin, ang mga suspension arm ay kapareho ng serye ng kotse, ngunit ang mga shock absorbers at spring ay bago, na may mga pagtutukoy ng kumpetisyon — ang mga shock absorbers, adjustable sa tatlong antas, ay mula sa Exe-Tec, mga espesyalista sa larangan, na may ilang mga pamagat ng mundo. rally ng mga kampeon sa bulsa.
Para sa kompetisyon din ang preno, carbon fiber ang mga pinto (mula sa F-Type GT4), may kasamang drumsticks at six-point harness, intercom at maging hydraulic handbrake — hindi lang ito mukhang rally car, mukhang tulad ng pagiging handa nang maayos upang makipagkumpetensya.
Sa ilalim ng bonnet ay ang supercharged na 2.0 l Ingenium in-line na four-cylinder engine na may kakayahang maghatid ng 300 hp. Pinapanatili nito ang rear-wheel drive, ngunit ang orihinal na open rear differential ay napalitan ng auto-locking ng F-Type V6.
Hindi natin ito makikitang nakikipagkumpitensya, ngunit ito ay isang 100% gumaganang prototype, kaya makikita natin ito sa isang serye ng mga kaganapan sa Jaguar sa mga darating na buwan. Ang kategoryang R-GT ay maaaring makinabang mula sa isa pang katunggali — bilang karagdagan sa nagwagi na Abarth 124 R-GT, mayroong ilang hindi opisyal na Porsche 911 GT3 Cup na na-convert sa rally. Kaya Jaguar, ano pang hinihintay mo...
