Dahil sa Covid-19, ang bago Maserati Ghibli Hybrid naging kauna-unahang nakuryenteng modelo ng tatak ng Trident. Kinakatawan nito ang unang hakbang patungo sa isang bagong panahon para sa tatak ng Italyano, ngunit isa na dapat magkaroon ng MC20, ang bago nitong mid-range na rear mid-engine supercar, bilang bida.
Ang tanging dahilan kung bakit hindi ito ang MC20 ay dahil ang paghahayag nito na naka-iskedyul para sa Mayo ay kailangang ipagpaliban sa Setyembre. Kung natatandaan mo, ang buong Italy — at higit pa — ay nasa state of emergency para sa mga kadahilanang alam nating lahat.
Totoo, ang unang hakbang na ito ay tila katamtaman; sa kabila ng Hybrid nomenclature, ito ay epektibong isang mild-hybrid 48 V, ngunit kasama nito ang Ghibli ay nagkakaroon ng panibagong interes, dahil ang isang bagong gasoline engine ay nag-debut din.
Apat na silindro sa unang pagkakataon
Sa unang pagkakataon mula nang ibenta ito noong 2013, ang Ghibli ay nakakuha ng in-line na four-cylinder engine — hanggang ngayon ay nilagyan lang ito ng mga V6 engine.
Ito ay isang 2.0 l unit na may turbocharger — isang bagong bersyon ng umiiral na Alfa Romeo engine — na, salamat sa 48 V mild-hybrid system, ay nagdaragdag din ng e-Booster (electric compressor) na nagbibigay-daan sa pagtaas nito. ang kapangyarihan at metalikang kuwintas.
Ang resulta ay 330 hp sa 5750 rpm at 450 Nm sa 4000 rpm — 20 hp at 50 Nm na mas mababa sa V6 na kasalukuyang ibinebenta — ipinadala sa mga gulong sa likuran (na may self-locking differential) sa pamamagitan ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. Mga figure na nagbibigay-daan sa Ghibli Hybrid na umabot sa 100 km/h sa 5.7s at 255 km/h ng pinakamataas na bilis — ayon sa pagkakabanggit, 0.2s higit pa at 12 km/h na mas mababa kaysa sa 3.0 V6 twin-turbo. Hindi masama…
Ang pinakamalaking bentahe ng bagong power unit na ito ay ang advanced na pagkonsumo at CO2 emissions, mas mababa kaysa sa V6, bagama't hindi pa tiyak ang mga ito, dahil hindi pa natatapos ang proseso ng pag-apruba. Kaya, ang Maserati Ghibli Hybrid ay nag-a-advertise ng 8.5-9.6 l/100 km at 192-216 g/km — ayon sa pagkakabanggit ay 2.5 l at 63 g na mas mababa kaysa sa V6.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mild-hybrid 48 V system ay nasa uri ng BISG (belt driven motor-generator), at ang baterya ay naka-mount sa likuran. Kabilang sa iba't ibang feature ng mild-hybrid system, nakita natin ang pagbawi at pagbabago ng kinetic energy sa elektrikal na enerhiya (naka-imbak sa baterya) kapag bumababa o nagpepreno.
may balita pa
Pati na rin ang pagpapakilala ng bagong four-cylinder engine at pati na rin ng mild-hybrid system, ang bagong Maserati Ghibli Hybrid ay nagtatampok ng muling idinisenyong front grille na may muling idinisenyong interior bar, pati na rin ang muling idisenyo na mga taillight, na may maliwanag na signature na nagbubunga ng boomerang — tandaan ang 3200 GT?
Partikular para sa Ghibli Hybrid, nakakita kami ng ilang mga pandekorasyon na tala na kulay asul — sa tatlong gilid na bentilasyon ng hangin, brake calipers at sa radius ng oval na nakapalibot sa Trident, na nakalagay sa likurang haligi — na tutukuyin ang lahat ng Maserati hybrid na modelo.
Mayroon ding mga balita sa larangan ng teknolohiya. Kung para sa bagong Maserati Connect (pagkonekta at mga nauugnay na serbisyo) o para sa bagong infotainment system na Maserati Intelligent Assistant (MIA), na tumatakbo sa Android Automotive base, at nagdadala din ng bagong 10.1″ high definition na screen. Sa wakas, ang panel ng instrumento ay bago rin, na may mga digital na dial at bagong graphics.
Ang Maserati Ghibli Hybrid ay maaaring ang una, ngunit medyo naantala, na kabanata sa pagpapakuryente ng tatak, ngunit ito ay susundan ng iba nang sunud-sunod. Una sa hybrid na MC20 sa huling bahagi ng taong ito, at sa 2021 makikita natin ang pagdating ng una at hindi pa nagagawang pares ng mga tram na may simbolo ng Maserati, ang mga kahalili ng GranTurismo at GranCabrio.