ANG Skoda Scala dumating upang markahan ang isang bagong yugto sa presensya ng tatak ng Czech sa segment na C. Hanggang ngayon, siniguro ito ng dalawang modelo, ang Rapid at ang Octavia, na, dahil sa kanilang mga sukat, ay natagpuan "sa pagitan ng mga segment".
Ngayon, kasama ang Scala, nagpasya ang Skoda na oras na para maging "seryoso" sa C-segment at sa kabila ng paggamit nito sa MQB-A0 platform (katulad ng SEAT Ibiza o Volkswagen Polo), ang totoo ay ang mga sukat nito. hindi pinapayagan ang margin para sa pagdududa tungkol sa pagpoposisyon nito.
Biswal, ang Skoda Scala ay sumusunod sa isang pilosopiya na malapit sa Volvo V40, na "kalahati" sa pagitan ng tradisyonal na hatchback at isang van. Sa personal, gusto ko ang matino at maingat na hitsura ng Scala at lalo kong pinahahalagahan ang solusyon na pinagtibay sa likurang bintana (bagaman ito ay madaling madumi).
Iyon ay sinabi, mayroon lamang isang tanong: aling makina ang pinakamahusay na "tumutugma" sa Skoda Scala, ang 1.6 TDI o ang 1.0 TSI, na parehong may 116 hp? Ang parehong mga yunit ay nilagyan ng parehong antas ng kagamitan, Estilo, ngunit ang paghahatid ay naiiba - isang anim na bilis na manual gearbox para sa TDI at isang pitong bilis na DSG (dual clutch) na gearbox para sa TSI. Pagkakaiba kung saan walang nagbabago sa huling resulta sa pagtatasa ng dalawang makina.
Sa loob ng Skoda Scala
Isang pioneer ng bagong pilosopiya ng disenyo ng tatak ng Czech, ang interior ng Scala ay hindi lumihis sa mga prinsipyong nakasanayan na natin ng Skoda, na nagpapakita ng matino na hitsura, nang walang pangunahing mga tampok na pangkakanyahan, ngunit may mahusay na pangkalahatang ergonomya at isang kalidad ng pagpupulong na walang kritisismo .
Tulad ng para sa infotainment system, patuloy itong karapat-dapat ng papuri hindi lamang para sa mga graphics nito kundi pati na rin sa kadalian ng paggamit nito. Gayunpaman, isang pagbanggit sa nawala na ngayon na mga pisikal na kontrol na nagpapahintulot, halimbawa, na kontrolin ang volume ng radyo, isang ergonomically superior na solusyon, at higit pa sa gusto ko.
Sa wakas, oras na para sabihin sa iyo kung ano ang malamang na isa sa mga pinakamahusay na argumento ng Skoda Scala: ang matitirahan na lugar. Sa likod ng legroom ay isang sanggunian at sa taas ay medyo mapagbigay din ito, na posibleng magdala ng apat na matatanda nang kumportable at walang "mga siko".
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa pangkalahatan, ang pakiramdam na nakasakay sa Skoda Scala ay nasa mas malaking kotse kami kaysa sa aktwal. Pati na rin ang espasyong magagamit para sa mga pasahero, ang kompartamento ng bagahe ay nag-aalok din ng maraming espasyo, na nagre-record ng isang kahanga-hanga at praktikal na reference na 467 litro.
Sa gulong ng Skoda Scala
Sa ngayon, lahat ng sinabi ko sa iyo tungkol sa Skoda Scala ay bumabawas sa pamilyar na hanay ng Czech. Upang masagot ang tanong na ibinato ko sa simula ng pagsubok na ito, oras na upang pumunta sa kalsada, at tingnan ang mga argumento ng bawat makina at kung paano sila nakakatulong sa karanasan sa pagmamaneho ng Skoda Scala.
Para sa mga nagsisimula, at karaniwan pa rin sa pareho, ang posisyon sa pagmamaneho ay talagang komportable. Ang mga upuan na may magandang suporta at madaling iakma, ang magandang all-round visibility at ang leather-covered steering wheel (karaniwan sa lahat ng mga bersyon), na hindi lamang kumportableng grip kundi pati na rin ang isang sapat na sukat, ay nakakatulong nang malaki dito.
Ngunit bumaba tayo sa negosyo, ang mga makina. Parehong may parehong kapangyarihan, 116 hp, naiiba sa mga halaga ng metalikang kuwintas — 250 Nm sa TDI at 200 Nm sa TSI — ngunit nakakapagtaka, sa kabila ng mga pagkakaiba sa pagitan nila (ang isa ay petrol at ang isa pang diesel) sila ay nagbubunyag ng ilang kakulangan ng baga sa mas mababang regimens.
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay lumitaw sa paraan ng pagharap ng bawat isa sa katangiang ito. Ang TSI ay nagpapakita ng mas madaling pag-ramping up, pagpuno ng turbo nang mas mabilis, na nagdudulot ng kasiglahan sa tatlong cylinders, pagkatapos ay dalhin ang tachometer sa mga lugar na pangarap lang ng TDI. Ang Diesel, sa kabilang banda, ay gumagamit ng mas malaking torque at displacement nito (+60%), na nakakaramdam ng mas komportable sa mga medium na rehimen.
Ang pagganap sa pagitan ng parehong mga yunit ay medyo magkatulad, sa kabila ng TDI na isinama sa isang mahusay na sukat (at kaaya-ayang gamitin) na anim na bilis na manual na gearbox at ang TSI na may pinuri na pitong bilis na DSG na awtomatikong gearbox.
Ang Scala na nilagyan ng awtomatikong paghahatid ay may mga mode sa pagmamaneho.
Tungkol sa pagkonsumo, wala sa mga makinang ito ang napatunayang mas matakaw. Malinaw, ang Diesel ay mas "matipid", nag-aalok ng mga average sa rehiyon na 5 l/100 km (na may kalmado at sa bukas na kalsada naabot ko ang 3.8 l/100 km). Sa TSI, ang average ay lumakad sa pagitan ng 6.5 l/100 km at 7 l/100 km.
Sa wakas, halos wala nang dynamic na paghiwalayin ang dalawang Skoda Scala, sa kabila ng halos 100 kg na pagkakaiba sa pagitan ng dalawa. Maaaring ito ay isang compact na miyembro ng pamilya, ngunit ang mga stradistant na katangian nito ay hindi nagkukulang, at pagdating sa curves, ang Scala ay hindi natatakot. Ang pag-uugali ay ginagabayan ng pagiging tumpak, mahuhulaan at ligtas, na kinukumpleto ng isang tumpak na direksyon, na may wastong timbang.
Tama ba sa akin ang kotse?
Totoo na wala itong dynamic na sharpness ng isang Mazda3 o ang premium appeal ng isang Mercedes-Benz A-Class, ngunit kailangan kong aminin iyon dahil gusto ko ang Skoda Scala. Ito ay simpleng ang modelo ng Czech ay walang anumang mga negatibong punto na dapat pansinin - homogeneity, sa positibong panig, ang nagpapakilala dito.
Tulad ng nakikita mo, halos imposible na makilala ang bersyon na may TDI engine mula sa isang nilagyan ng TSI engine.
Matatag, mahusay na kagamitan, komportable at (napaka) maluwang, tinutupad ng Skoda Scala ang lahat ng bagay na hinihiling sa isang modelo ng C-segment. Isinasaalang-alang ang lahat ng mga argumentong ito, kung naghahanap ka ng isang napakahusay at maluwang na compact na pamilya, pagkatapos ay ang Scala maaaring maging sagot sa iyong "mga panalangin".
Tulad ng para sa perpektong makina, ang parehong 1.6 TDI at ang 1.0 TSI ay mahusay na mga pagpipilian, na angkop na angkop sa karakter ng Scala. Pagkatapos ng lahat, alin ang pipiliin?
Mula sa punto ng view ng kaaya-aya, ang maliit na 1.0 TSI ay lumampas sa 1.6 TDI, ngunit tulad ng dati, kung ang bilang ng mga kilometro na isinasagawa bawat taon ay medyo mataas, imposibleng hindi isaalang-alang ang superior ekonomiya ng Diesel.
Gaya ng dati, ang pinakamagandang bagay ay kunin ang calculator at gumawa ng ilang matematika. Salamat sa aming pagbubuwis, na hindi lamang nagpaparusa sa higit pang mga modelo ng diesel kundi pati na rin sa mas mataas na mga displacement, ang Scala 1.6 TDI na sinubukan ay nasa paligid. apat na libong euro higit sa 1.0 TSI at ang IUC din siya ay higit sa 40 euro na mas mataas. Ito sa kabila ng pagkakaroon ng parehong antas ng kagamitan, at ang 1.0 TSI ay mayroon pa ngang pinakamahal na transmission. Mga halagang nagpapaisip sa iyo.
Tandaan: Ang mga figure sa panaklong sa data sheet sa ibaba ay partikular na tumutukoy sa Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Ang batayang presyo ng bersyong ito ay 28 694 euro. Ang nasubok na bersyon ay umabot sa 30,234 euro. Ang halaga ng IUC ay €147.21.