Sa opisyal na anunsyo ng pagtatapos ng Honda Civic Coupé sa US — oo, ang mga Amerikano ay makakabili lamang ng tatlong-pinto na Civic — ngayon lang namin nalaman na ang isang bagong henerasyong Civic, ang ika-11, ay ipapakita sa tagsibol ng 2021 , at magpapatuloy iyon Civic Type R ang nangungunang bersyon nito, na dapat lumabas pagkaraan ng ilang oras.
Gayunpaman, anong uri ng makina ang magiging Civic Type R sa hinaharap? Sa kabila ng nahuli na ng mga lente sa mga pagsubok sa kalsada, may mga pagdududa pa rin tungkol sa kung ano ang aasahan mula sa bagong henerasyon ng mainit na hatch.
Sa ngayon, tila may dalawang hypotheses sa mesa. Kilalanin natin sila.
Civic Type R… hybrid
Ang hybrid na Civic Type R ay isa sa pinakamainit na hypotheses sa mga nakaraang panahon. Isang posibilidad na magkaroon ng sustansya dahil sa mga inihayag na plano ng Honda na makuryente ang buong portfolio nito sa 2022.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa pagbibigay ng boses sa mga alingawngaw, ito ay magiging ibang-iba sa karakter ng makina mula sa kasalukuyang ibinebenta. Sa pamamagitan ng paglalagay ng de-koryenteng makina sa rear axle, pinapanatiling nakakonekta ang combustion engine sa front axle, ang hinaharap na Civic Type R ay magiging isang four-wheel-drive na "halimaw" na may tinatayang lakas na 400 hp — handa nang lumaban. para sa German mega-hatch, lalo na ang Mercedes-AMG A 45 S, na may 421 hp.
Sa konsepto at sa lahat ng mga indikasyon, ito ay susunod sa isang solusyon na kapareho ng nakikita natin sa Honda NSX, kung saan mayroong tatlong de-koryenteng motor at isang baterya upang umakma sa 3.5 V6 twin-turbo, ibig sabihin, isang makina bawat gulong (sa kasong ito. sa unahan), kasama ang isa pang direktang isinama sa combustion engine.
Gayunpaman, ang hypothesis na ito ay nagdudulot ng ilang mga problema. Una, ang lahat ng pagiging kumplikado ng power chain at ang mga gastos nito. Ang presyo ng Honda Civic Type R, na hindi na ang pinaka-abot-kayang, ay kailangang tumaas nang higit pa upang harapin ang teknolohikal na "overdose".
At kung hindi pa mataas ang dami ng benta ng hot hatch, hindi makakatulong ang mas mataas na presyo sa bagay na ito. Sulit ba ang mabigat na pamumuhunan na kailangan? Tandaan lamang kung ano ang nangyari sa Ford Focus RS na nangako ng katulad na solusyon.
Pangalawa, ang hybridization (sa kasong ito ay isang plug-in hybrid) ay nangangahulugan ng ballast, maraming ballast — isang 150 kg na parusa ay hindi hindi makatotohanan. Higit pa rito, upang makayanan ang tumaas na kapangyarihan, mas maraming ballast ang kailangang idagdag gamit ang reinforced o augmented na mga bahagi — mas maraming "goma", mas malalaking preno, pati na rin ang mga bahagi sa natitirang chassis. Paano ito makakaapekto sa lubos na pinahahalagahan na liksi ng Civic Type R?
Civic Type R na walang mga electron
Siguro mas mahusay na panatilihing mas simple ang recipe, tulad ng ngayon? Ang pangalawang hypothesis, na sa isang Civic Type R na may combustion at two-wheel drive, ay naging prominente kamakailan. Lahat dahil sa mga pahayag ni Tom Gardener, senior vice president ng Honda Europe, sa Auto Express:
“Mayroon tayong mga pangunahing haligi na kukunyente (…), ngunit wala pang mga desisyon na nagagawa (tungkol sa Civic Type R). Alam na alam namin ang malakas na pagpapahalaga ng aming mga customer para sa kasalukuyang modelo, at kailangan naming tumingin nang malalim sa pinakamahusay na paraan pasulong."
Isinasaalang-alang na ang hinaharap na mainit na hatch ay nahuli na, kahit na camouflaged, sa mga pagsubok sa kalsada, marahil ang desisyon na iyon ay nakuha na.
Kung pipiliin ng Honda ang isang mas "konventional" na Civic Type R, hindi ito nangangahulugan, gayunpaman, na hindi ito tumatanggap ng ilang uri ng elektripikasyon. Siyempre, tinutukoy namin ang isang mas simple at hindi gaanong nakakaabala (sa mga tuntunin ng okupado na espasyo at ballast) na banayad na hybrid na sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang i-cut ang mahalagang gramo ng CO2 sa mga pagsusuri sa emisyon.
Ang natitirang kita ay halos magkapareho sa kasalukuyang modelo. Ang K20 engine ay mananatiling gumagana, marahil ay tumatanggap ng ilang mga pagbabago sa pangalan ng kahusayan - kakailanganin ba nito ng mas maraming kapangyarihan? Ang ilang mga alingawngaw ay nagsasabing oo, ang 2.0 Turbo ay maaaring makita ang bilang ng mga equine na tumaas ng kaunti.
Ang pinakamalaking problema sa pagpapanatili ng lahat bilang ito ay nakasalalay sa mga kalkulasyon ng emisyon. Sinimulan na ng Honda na i-market ang electric nito, ang Honda e, at nakita rin namin ang CR-V at ang Jazz na hybridized. Inaasahan na ang ika-11 henerasyong Civic ay makakatanggap ng hybrid na solusyon na kapareho ng dalawang modelong ito.
Sapat na ba na ibaba ang mga emisyon ng tagagawa ng Hapon sa Europa sa isang antas na nagbibigay-daan para sa "mga eccentricity" tulad ng Civic Type R? Kung titingnan ang kapwa Toyota, ito ay kasalukuyang may karangyaan ng pagkakaroon ng GR Supra at GR Yaris — parehong puro combustion — dahil karamihan sa mga benta nito ay mga hybrid na sasakyan.
At ikaw, ano ang iyong opinyon? Kung ang Honda Civic Type R ay tumaas sa katayuan — kapangyarihan at presyo — at makipaglaban sa mga German, kasama ang hybridization nito; o, sa kabilang banda, subukang panatilihing tapat ang recipe hangga't maaari sa kasalukuyang modelo na mahal na mahal natin?