Pagkaraan ng ilang oras sinubukan namin ang hakbang sa pag-access sa hanay ng Skoda Kamiq , nilagyan ng 1.0 TSI na 95 hp sa antas ng kagamitang Ambition, sa pagkakataong ito ito ang top-of-the-range na variant na may petrol engine na pinag-aaralan.
Nilagyan pa rin ito ng parehong 1.0 TSI, ngunit narito mayroon itong isa pang 21 hp, na naghahatid ng 116 hp sa kabuuan at nauugnay sa isang DSG (double clutch) na gearbox na may pitong relasyon. Gayundin ang antas ng kagamitan ay ang pinakamataas na Estilo.
Magiging sulit ba ito sa iyong pinakamababang kapatid?
Karaniwang Skoda
Sa aesthetically, ang Kamiq ay gumagamit ng matino na hitsura na tipikal ng mga modelo ng Skoda. Kapansin-pansin, ang isang ito ay mas malapit sa isang crossover kaysa sa isang SUV, sa kagandahang-loob ng kakulangan ng mga plastic shield at mababang ground clearance.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa loob, ang kahinahunan ay nananatiling pangunahing salita, na mahusay na kinumpleto ng solidong pagpupulong at mga materyales na kaaya-aya sa pagpindot sa mga pangunahing punto ng pakikipag-ugnay.
Ang kalidad ng pagpupulong at mga materyales ay nasa mabuting kalagayan.
Gaya ng sinabi sa amin ni Fernando Gomes noong sinusubok ang base na bersyon ng Kamiq, medyo nawala ang ergonomya sa pag-abandona ng ilang pisikal na kontrol na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang air conditioning o volume ng radyo.
Tulad ng para sa matitirahan na espasyo at ang versatility ng interior ng Kamiq na ito, ie-echo ko ang mga salita ni Fernando bilang sarili ko, dahil siya ay nagpapatunay na isa sa mga pinakamahusay na panukala sa segment sa kabanatang ito.
Sa 400 litro ng kapasidad, ang kompartimento ng bagahe ng Kamiq ay nasa average sa segment.
triple na personalidad
Para sa panimula, at karaniwan sa lahat ng Kamiq, mayroon kaming bahagyang mas mababang posisyon sa pagmamaneho kaysa sa inaasahan mo sa isang SUV. Sa anumang kaso, maging komportable tayo at ang bagong manibela ay hindi lamang may kaaya-ayang pakiramdam, dahil ang mga kontrol nito ay "nagpapahiram" ng mas premium na aura sa modelong Czech.
Isinasagawa na, hinuhubog ng Kamiq ang sarili nito ayon sa mga pangangailangan ng driver (at mood) sa pamamagitan ng karaniwang mga mode sa pagmamaneho — Eco, Normal, Sport at Indibidwal (nagbibigay-daan ito sa amin na gumawa ng à la carte mode).
Sa kabuuan mayroon kaming apat na mode sa pagmamaneho.
Sa mode na "Eco", bilang karagdagan sa tugon ng engine na lumilitaw na mas kalmado, ang DSG box ay nakakakuha ng isang espesyal na kakayahan para sa pagtaas ng ratio nang mabilis (at mas maaga) hangga't maaari. Ang resulta? Ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring bumaba sa 4.7 l/100 km sa bukas na kalsada at sa stabilized na bilis, isang kalmadong karakter na pumipilit sa iyo na tapakan ang accelerator na may higit na lakas upang gisingin ang 116 hp at paalalahanan ang mabilis na DSG gearbox na kailangan nitong gawin. bawasan ang ratio nito.
Sa mode na "Sport", mayroon kaming eksaktong kabaligtaran. Ang pagpipiloto ay nagiging mas mabigat (medyo sobra para sa aking panlasa), ang gearbox ay "hinahawakan" ang ratio nang mas matagal bago baguhin (ang makina ay gumagawa ng higit na pag-ikot) at ang accelerator ay nagiging mas sensitibo. Ang lahat ay nagiging mas mabilis at, kahit na ang mga pagtatanghal ay hindi nakamamanghang (hindi rin inaasahan na sila ay naging sila), ang Kamiq ay nakakakuha ng isang hindi kilalang bagay sa kagaanan.
Ang pinaka-curious na bagay ay na kahit na gayon, ang pagkonsumo ay nananatili sa medyo katanggap-tanggap na mga antas, hindi lumalampas sa 7 hanggang 7.5 l/100 km, kahit na ginagamit at inaabuso natin ang potensyal ng makina.
Sa wakas, ang "Normal" na mode ay lilitaw, gaya ng dati, bilang isang solusyon sa kompromiso. Ang pagpipiloto ay may pinaka-kaaya-ayang bigat ng "Eco" mode nang hindi ginagamit ng makina ang tila pagkahilo nito; ang kahon ay nagbabago ng ratio nang mas maaga kaysa sa "Sport" mode, ngunit hindi ito palaging naghahanap ng pinakamataas na ratio. Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo? Buweno, ang mga nasa isang mixed circuit na may highway, mga pambansang kalsada at ang lungsod ay lumakad ng 5.7 l/100 km, isang higit sa katanggap-tanggap na halaga.
Sa wakas, sa dinamikong kabanata, babalik ako sa pagsusuri ni Fernando. Kumportable at matatag sa highway (kung saan ang soundproofing ay hindi rin nabigo), ang Skoda Kamiq ay ginagabayan, higit sa lahat, ng predictability.
Nang walang kasing saya sa isang bundok na kalsada gaya ng Hyundai Kauai o ng Ford Puma, ang Kamiq ay may mataas na antas ng kahusayan at kaligtasan, isang bagay na laging kaaya-aya sa isang modelo na may pagpapanggap na pamilya. Kasabay nito, palagi niyang napapanatili ang kanyang kalmado, kahit na ang sahig ay malayo sa perpekto.
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang Skoda Kamiq ay nasa pinakamataas na bersyon ng gasolina nito ng isang panukala na ginagabayan ng balanse. Sa mga likas na katangian ng buong hanay (espasyo, katatagan, kahinahunan o simpleng matalinong mga solusyon) ang Kamiq na ito ay nagdaragdag ng kaunti pang "kagalakan" sa gulong, sa kagandahang-loob ng isang 116 hp 1.0 TSI na naging isang mabuting kaalyado.
Kung ikukumpara sa 95 hp na bersyon, nag-aalok ito ng mas mahusay na kapamaraanan nang hindi nagpapasa ng epektibong bayarin sa larangan ng pagkonsumo — isang kalamangan kapag mas madalas kaming bumiyahe kaysa sa mas kaunti na may kargang sasakyan — at ang pagkakaiba lang ay ang pagkakaiba sa presyo kumpara sa variant na mas mababa. engine powerhouse na, sa parehong antas ng kagamitan, ay nagsisimula sa €26 832 — humigit-kumulang €1600 na mas abot-kaya.
Ang unit na sinubukan namin, gayunpaman, ay may kasamang ilang opsyonal na kagamitan na nagpapataas ng presyo nito sa 31,100 euros. Well, para sa hindi hihigit pa, 32,062 euros, na-access na namin ang pinakamalaking Karoq na may parehong makina, parehong antas ng kagamitan, ngunit manual na gearbox.