Ito ang pinaka hinahangad at inaabangan na Fiesta. ANG Ford Fiesta ST ay ipinaalam noong nakaraang taon at ang pagdating nito ay (sa wakas) sa lalong madaling panahon.
Ang Ford mismo ang nagwawakas sa mga bibig ng mga potensyal na interesadong partido, dahil, bilang karagdagan sa isang hitsura upang tumugma, ang "bitamina" na utility ay magtatampok ng isang serye ng mga hindi pangkaraniwang teknolohiya sa segment na ito at magde-debut sa iba.
Kabilang sa mga argumentong inihayag, ang mga highlight ng tatak ng oval, bilang isang opsyon, isang Quaife limited slip mechanical differential , magagawang garantiya ang maliit na front wheel drive, mas mahigpit na pagkakahawak, katumpakan at pagiging epektibo sa mga sulok.
Rear axle na may balita
Hindi, ang Fiesta ST ay hindi nakakuha ng independiyenteng rear suspension. Ngunit paano pahusayin ang dynamics ng isang modelo na itinuturing na isa sa mga sanggunian sa segment?
Nakatuon ang Ford sa torsion axle upang matiyak ang higit na katatagan, liksi at pagtugon. Ito ang naging pinakamatigas kailanman na nagkabit ng Ford, ngunit ito ang mga bukal na nakakuha ng napakalaking katanyagan, na patented mismo ng Ford.
Ang Ford Fiesta ang magiging unang mainit na hatch na gumamit ng hindi uniporme at hindi mapagpalit na mga bukal na may kakayahang maglapat ng mga puwersa ng vector sa rear suspension, na nagpapahintulot sa mga puwersang nabuo sa mga kurba na direktang idirekta sa spring, kaya tumataas ang lateral stiffness.
Ayon sa tatak, ang solusyon na ito ay nakakatipid ng humigit-kumulang 10 kg kumpara sa iba, tulad ng koneksyon sa Watts (naroroon, halimbawa, sa Opel Astra), na nakakamit ng parehong epekto. Ngunit ang mga pakinabang ay hindi nagtatapos doon: ito ay katugma sa paggamit ng mga tradisyonal na shock absorbers; hindi nakompromiso ang kaginhawahan, paghawak, o pagpino (maaaring mas makinis ang mga sinoblock); at ang higit na tigas na nakikita sa likuran ay nakikinabang sa pagkilos ng front axle, na ginagawa itong mas matalas at tumutugon sa mga pagbabago ng direksyon.
Leo Roeks, direktor ng Ford Performance Europe, sa mga pahayag sa Autocar, inulit ang kahalagahan ng solusyon na ito:
Ipinagmamalaki namin ang mga ito (mga bukal). Sa tuwing nagsisimulang maramdaman ng mga lateral force ang kanilang sarili sa rear suspension, na epektibong idinidirekta ang kotse mula sa mga gulong sa likuran, ang mga bukal na ito ay sapat na "matalino" upang labanan ang mga ito. Tumulong na patatagin ang mga gulong sa likuran. Ang pagkakaiba ay sapat na upang makakuha kami ng isang masusukat na benepisyo sa katumpakan ng pagpipiloto, ngunit nagbibigay-daan din ito sa amin na pakinisin ang mga kampana sa likuran para sa mas mahusay na paghawak.
Mas matibay na chassis at mas mabilis na pagpipiloto
Pantay na nakakatulong sa nangungunang pagganap, a pagtaas sa higpit ng chassis sa pagkakasunud-sunod ng 15% , pati na rin ang 10mm na mas malawak na track sa harap kung ihahambing sa regular na Fiesta. Ang lahat ng ito, nang hindi nalilimutan ang isang pagpipiloto na, ayon din sa tagagawa, ay ang pinakamabilis na ginamit sa isang front-wheel-drive na modelo ng Ford, na may ratio na 12:1, at dalawang lap lamang sa pagitan ng mga lock.
Mas maraming performance, pero mas nakatipid
Bilang isang makina, isang bagong tatlong-silindro na 1.5 litro EcoBoost — nagmula sa 1.0 — na naghahatid ng 200 lakas-kabayo , na, na nilagyan din ng isang deactivation system para sa isa sa mga cylinder, ginagawang posible na ipahayag hindi lamang ang isang pagtitipid sa pagkonsumo ng humigit-kumulang 6% (WLTP cycle), kundi pati na rin ang mga emisyon na napunta mula sa nakaraang 138 hanggang 114 g/km lamang .
Bagama't ligtas at hindi gaanong polusyon, hindi ito nangangahulugan na hindi gaanong mabilis ang Fiesta ST. Ang American SUV ay nagtatanghal ng mga mahusay na pagganap kumpara sa nakaraang Fiesta ST200, dahil nakakakuha ito ng dalawang ikasampu ng isang segundo na mas mabilis (6.5s) sa 0 hanggang 100 km/h kaysa sa isang ito.
Guilt, din ng isa pang novelty, tinatawag Ilunsad ang Control , pati na rin ang opsyon para sa mga high-performance na Michelin Pilot Super Sport na gulong.
Leo Roeks, Direktor ng Ford Performance EuropeInilapat namin ang aming natutunan mula sa pinakabagong mga modelo ng Ford Performance, kabilang ang Focus RS at Ford GT, sa pagbuo ng bagong Fiesta ST, isang kotse na nagtatakda ng mga bagong pamantayan para sa kasiyahan sa pagmamaneho sa segment nito, salamat din sa isang throaty three -silindro na makakapagsalita ng parehong wika ng malalaking palakasan
Ang mga mode sa pagmamaneho ay una
Bago sa hanay ng Fiesta, isang sistema ng mga mode ng pagmamaneho na may tatlong opsyon — Normal, Sport at Track — upang maiangkop ang tugon ng engine, pagpipiloto at mga kontrol sa katatagan sa napiling uri ng pagmamaneho. Nang hindi nalilimutan ang iba pang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, kabilang ang pagpapanatili ng lane at awtomatikong pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko.
Sa wakas, sa larangan ng pagkakakonekta, ang kilalang Sync 3 infotainment system, bilang karagdagan sa isang Bang & Olufsen Play hi-fi sound system.
Ford Fiesta ST na may Launch Control, una sa segment
Ang bagong Ford Fiesta ST ay nakatakdang ilunsad sa European market sa huling bahagi ng taong ito, at inaasahang lalabas bago ang tag-araw.