Sa ngayon, ang pinakamalakas na BMW M ay umabot sa marka na 625 hp — ito ang lakas ng mga bersyon ng Competition ng M5, M8, X5 M, X6 M — ngunit mukhang hindi titigil doon ang BMW Motorsport GmbH. Oo nga pala, ang langit ay tila ang limitasyon pagdating sa... limitasyon ng kapangyarihan.
Ito ang makukuha natin mula sa mga salita ni Markus Flasch, ang CEO ng BMW M, sa isang panayam na ibinigay sa publikasyong Australian na Which Car. Ang mga paksang tinalakay ay ilan, na ang isang bahagi nito ay nakatuon sa "mabigat na artilerya".
Ang kapangyarihan ay wala nang walang kontrol, tama ba? At walang masyadong makapangyarihan, ito ay isang bagay lamang sa kung paano namin i-calibrate at pahusayin ito sa isang kotse, at kung paano namin ito ginagawang abot-kaya.
Power Wars
Ginamit ng media ng Anglophone ang expression na "Power Wars" upang makilala ang labanan sa pagitan ng mga Germans ng M, AMG at RS. Nakita namin ang mga antas ng kapangyarihan na gumawa ng makabuluhang mga paglukso — halimbawa, mula sa 400 hp ng M5 E39 ay tumalon kami sa 507 hp ng M5 E60 — ngunit sa mga nakalipas na taon ang mga paglukso na iyon ay mas mahiyain, tulad ng nakikita sa pagitan ng M5 F10 at ang M5 F90 . Naabot na ba natin ang limitasyon?
Tila hindi, ayon kay Flasch: "Tinitingnan namin ang nakaraan 10, 15 taon at kung naisip mo ang isang 625 hp sedan, malamang na matatakot ka. Ngayon ay maaari na akong mag-alok ng isang M5 na may 625 hp at ibigay ito sa aking ina upang magmaneho sa taglamig, at magiging maayos pa rin siya."
Huwag asahan ang limitasyon ng kapangyarihan.
Gayunpaman, sa mundong ito ng higit na hinihingi na mga pamantayan sa paglabas, hindi ba magiging kontraproduktibo ang paglalagay ng higit at mas makapangyarihang mga sasakyan sa merkado, samakatuwid ay potensyal na mas polusyon? Dito may sinasabi ang electrification. Gayunpaman, si Markus Flasch ay may napakakonkretong ideya tungkol sa posibilidad na ito. Hybrid man o electric, ang hinaharap na BMW M na magpapatibay sa kanila ay dapat na malampasan ang kanilang mga nauna... sa karakter: "hindi namin pakikialaman o ikokompromiso ang natatanging katangian na mayroon ang aming mga M na sasakyan ngayon".
M2 CS, ang paborito
Gayunpaman, nakakapagtaka na sa kabila ng mga pag-aangkin na walang limitasyon sa kapangyarihan para sa BMW M's sa hinaharap, gawing M2 ang paborito ng lahat . Sa 410 hp sa bersyon ng Kumpetisyon nito at 450 hp sa pinakabago at hardcore na bersyon ng CS, ito ang pinakamalakas sa "pure" M at ang isa rin na nakatanggap ng pinakamaraming papuri mula sa media at mga customer.
Mag-subscribe sa aming newsletter
At ito ang BMW M2 CS na paborito din ng Flasch, pagkatapos na tanungin ng Aling Kotse. "Ito ay isang napaka dalisay at tinukoy na set. Manu-manong cashier. Karaniwan, ang teknolohiya ng M4 sa isang mas compact na pakete." Malamang na ito ang iyong susunod na "kotse ng kumpanya" pagkatapos ng M8 at X6 M.
Tungkol sa mga manu-manong kahon
Kasunod ng paksang M2 CS, ang paksa ng mga manu-manong gearbox ay dumating sa pamamagitan ng pagkakaugnay, at sa mga salita ni Flasch, tila hindi sila mawawala anumang oras sa lalong madaling panahon mula sa BMW M: "Para sa akin, ang isang manu-manong paghahatid ay hindi na ang pinaka-naa-access na panukala. (… ) Sa ngayon, ang manwal (kahon) ay para sa mahilig; para sa mga nagsusuot ng mekanikal na relo. Gumawa kami ng malay-tao na desisyon na mag-alok ng manual (kahon) (M3 at M4) at ang tanging merkado na nagpilit dito ay ang United States of America".
Kung mukhang walang limitasyon sa kuryente para sa hinaharap na BMW Ms, magandang malaman din na, sa kabilang banda, tila may puwang para sa mas simple, mas interactive, hindi masyadong mabilis na mga makina, at kahit na mga manual na gearbox.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.