Sisimulan ko ang artikulong ito sa parehong paraan kung paano ko sinimulan ang artikulo sa pinakamahusay na mga makina ng Hapon. Likas na pinagtatawanan ang mga Diesel...
Samakatuwid, ang mga deboto ng iconic na makina 1.9 R4 TDI PD sa pinaka magkakaibang mga pagkakaiba-iba nito, maaari nilang ipangaral ang kanilang relihiyon sa ibang banda. Oo, ito ay isang mahusay na makina. Ngunit hindi, ito ay isang Diesel lamang. Pagkatapos kong isulat ito, hindi na ako muling matutulog ng pahinga... isang itim na ulap mula sa isang masamang reprogrammed na ECU ang bababa sa akin.
Ang tanong ng "German engineering"
Gustuhin man natin o hindi, ang Alemanya ang puso ng industriya ng kotse sa Europa. Lupain ng Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... oops, Italy ito. Pero naiintindihan mo ba kung saan ko gustong pumunta? Hindi ito nangangahulugan na ang pinakamahusay na engineering ay puro sa Germany, ngunit ito ay ang mga mapilit na umiinom ng beer at mulled wine — tinatawag itong Glühwein at nakakainom pa nga ito … — na nangunguna sa mga kaganapan.
Iyon ang dahilan kung bakit ang mga tatak na hindi European, kapag nagpasya silang manalo sa lumang kontinente, ibinase ang kanilang "mga kampo" sa mga lupain ng Aleman. Gusto ng mga halimbawa? Ford, Toyota at Hyundai. Mga non-European na tatak na pinili ang Germany upang matugunan ang mga inaasahan ng mga pinaka-hinihingi na customer sa mundo: Europeans.
Iyon ay sinabi, alalahanin natin ang ilan sa mga pinakamahusay na mekanika na ipinanganak sa mga lupain ng Aleman. Mayroon bang anumang mga makina na nawawala? Sigurado ako. Kaya't mangyaring tulungan ako sa pamamagitan ng paggamit ng kahon ng komento.
Isa pang tala! Tulad ng sa listahan ng mga pinakamahusay na Japanese engine, ang pagkakasunud-sunod ng mga makina ay random din sa listahang ito. Ngunit maaari akong pumunta ngayon na ang aking TOP 3 ay dapat isama ang mga makina ng Porsche M80, BMW S70/2 at Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Sa makinang ito na binuo ng BMW ang reputasyon nito sa pagbuo ng mga straight-anim na makina. Ginawa sa pagitan ng 1978 at 1989, nilagyan ng unang henerasyon ng makinang ito ang lahat mula sa iconic na BMW M1 hanggang sa BMW 735i.
Sa BMW M1 ay nag-debit ito ng humigit-kumulang 270 hp, ngunit ang potensyal na pag-unlad nito ay tulad na ang M88/2 na bersyon na nilagyan ng Group 5 ng Bavarian brand ay umabot sa 900 hp! Tayo ay nasa 80s.
2. BMW S50 at S70/2
Ang S50 engine (spec. B30) ay isang napaka-espesyal na inline na anim na silindro, may 290 hp na kapangyarihan, ginamit ang VANOS valve control system (isang uri ng BMW VTEC) at nilagyan ng BMW M3 (E36). Maaari kaming tumigil doon, ngunit ang kuwento ay nasa kalagitnaan pa rin.
Nasa kalagitnaan ka pa ba? Kaya doblehin mo. Ang makina, hindi ang kuwento. Pinagsama ng BMW ang dalawang S50 engine at nilikha ang S70/2. Resulta? Isang V12 engine na may 627 hp na kapangyarihan. Hindi ba kakaiba sa iyo ang pangalan na S70/2? Ito ay natural. Ang makinang ito ang nagpalakas sa McLaren F1, ang pinakamabilis na atmospheric na modelo ng makina kailanman at isa sa pinakamagagandang piraso ng engineering sa kasaysayan. Nang walang anumang pagmamalabis.
3. BMW S85
Ang S85 engine — kilala rin bilang S85B50 — ay posibleng ang pinaka-kagiliw-giliw na makina ng BMW sa nakalipas na 20 taon. Sa madaling salita, ito ang atmospheric 5.0 V10 engine na nagpapagana sa BMW M5 (E60) at M6 (E63). Naghatid ito ng 507 hp ng kapangyarihan sa 7750 rpm at maximum na torque na 520 Nm sa 6100 rpm. Pulang linya? Sa 8250 rpm!
Ito ang unang pagkakataon na gumamit ang isang sports saloon ng makina na may ganitong arkitektura at ang resulta ay... hindi malilimutan. Ang tunog na nagmumula sa makina ay nakakalasing, at ang paghahatid ng kuryente ay nasira ang mga gulong sa likurang ehe nang kasingdali ng pagtunaw ko ng 100-escudo na barya sa mga silid ng arcade noong bata pa ako.
Mula sa teknikal na pananaw, ito ay isang gawa ng sining. Ang bawat cylinder ay may kanya-kanyang kinokontrol na throttle body, mga forged piston at crankshaft na ibinibigay ng Mahle Motorsport, (halos!) dry crankcase na may dalawang oil injectors kaya ang lubrication ay hindi kailanman nabigo sa acceleration o cornering sa suporta.
Anyway, ang isang power concentrate na sa kabuuan ay tumitimbang lamang ng 240 kg. Sa isang pasadyang linya ng tambutso, ang BMW M5 (E60) ay isa sa mga pinakamahusay na tunog na saloon sa kasaysayan.
4. Mercedes-Benz M178
Ito ay isang napakakabagong makina. Unang inilunsad noong 2015, ang M177/178 engine family ay sumusunod sa AMG construction principle na “one man, one engine”. Nangangahulugan ito na ang lahat ng mga makina sa pamilyang ito ay may isang technician na responsable para sa kanilang pagpupulong.
Ang isang mahusay na paraan upang magarantiya ang pagiging maaasahan ng mga mekanika, ngunit higit sa lahat, isa pang detalye upang ipahid sa mukha ng iyong kaibigan. “Ang makina ng kotse ko ay na-assemble ni G. Torsten Oelschläger, at ang makina mo? Ah, totoo... walang pirma ang BMW mo”.
Kung ang argumentong ito — isang maliit na pagmamayabang, ito ay totoo ... — ay hindi nagtatapos sa iyong pagkakaibigan, maaari mong palaging simulan ang makina at bigyang-buhay ang walong mga cylinder sa V na pinapagana ng dalawang turbocharger na may 1.2 bar ng presyon, na depende sa ang bersyon na maihahatid nito sa pagitan ng 475 hp (C63) at 612 hp (E63 S 4Matic+). Ang ganda ng tunog. #sambandonafacedasenemies
Ang isa pang napaka-kagiliw-giliw na punto tungkol sa engine na ito ay ang cylinder deactivation system na nagbibigay-daan para sa pagbawas sa pagkonsumo at mga emisyon sa bilis ng cruising. Magkahawak-kamay ang kapangyarihan at kahusayan, blah blah blah... who cares!
Ngunit sapat na ang pagsulat tungkol sa makinang ito. Lumipat tayo sa (kahit!) mas seryosong mga bagay...
5. Mercedes-Benz M120
Deklarasyon ng mga interes: Isa akong malaking tagahanga ng makinang ito. Ang makina ng Mercedes-Benz M120 ay isang uri ng makina ng James Bond. Alam niya ang klase at kakisigan, at alam din niya ang isa o dalawang bagay tungkol sa "pure and hard" action.
Ipinanganak noong unang bahagi ng 90s, ito ay isang bloke ng V12 sa huwad na aluminyo na nagsimula sa kanyang karera sa serbisyo ng mga magnate ng langis, mga presidente ng republika, mga diplomatikong katawan at matagumpay na mga negosyante (umaasa ako na balang araw ay makasali sa huling grupong ito ) kapag pinasigla ang napakalaking Mercedes-Benz S600. Noong 1997, hiniling sa kanya na iwanan ang pagpapalayaw at makibahagi sa FIA GT Championship, na nagbibigay-buhay sa Mercedes-Benz CLK GTR.
Para sa mga kadahilanang pang-regulasyon, 25 homologation unit ang ginawa gamit ang plaka ng lisensya, mga turn signal... sa madaling salita, lahat ng kinakailangang device para makapunta sa supermarket sakay ng isang kompetisyong kotse nang hindi nababahala tungkol sa mga awtoridad ng pulisya. Ang mundo ngayon ay isang mas magandang lugar para dito.
Ngunit ang pinakahuling interpretasyon ng makinang ito ay dumating sa mga kamay ni Pagani. Nakita ni Mr. Horácio Pagani ang M120 bilang ang perpektong makina upang magbigay ng kasangkapan sa kanyang mga super sports car para sa dalawang dahilan: pagiging maaasahan at kapangyarihan. Mga tatlong taon na ang nakalilipas ay sumulat ako tungkol sa isang Pagani na mayroon nang higit sa isang milyong kilometro — tandaan ito dito (grabe ang pag-format ng artikulo!).
Kung gusto mong malaman ang lahat ng detalye ng pautang na ito ng mga makina sa pagitan ng Pagani at Mercedes-Benz, dapat mong bisitahin ang artikulong ito — alam mo namang nabubuhay kami sa mga pananaw mo di ba? TAPOS CLICK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Pag-usapan natin ang tungkol sa mga modelong katulad ng Golf at Chiron. Maiintindihan mo kung bakit…
Ang termino VR nagmula sa kumbinasyon ng V (na may kinalaman sa arkitektura ng makina) at Reihenmotor (na sa Portuguese ay nangangahulugang in-line na makina). Sa isang medyo magaspang na pagsasalin maaari nating isalin ang terminong VR bilang "inline V6 engine". Orihinal na binuo ng Volkswagen ang makinang ito para sa layuning i-mount ito nang pahalang sa mga modelo ng front-wheel drive, kaya kailangan itong maging compact.
Sa mga tuntunin ng pagpapatakbo, ang VR engine ng Volkswagen ay nagpapatakbo sa lahat ng paraan tulad ng isang tradisyonal na V6 — maging ang pagkakasunud-sunod ng pag-aapoy ay pareho. Ang malaking pagkakaiba kumpara sa mga tradisyonal na V6 ay ang "V" na anggulo na 10.6° lamang, malayo sa mga tradisyonal na anggulo na 45°, 60°, o 90°. Salamat sa makitid na anggulo sa pagitan ng mga cylinder, posible na gumamit lamang ng isang ulo at dalawang camshaft upang makontrol ang lahat ng mga balbula. Pinasimple nito ang pagbuo ng makina at pinababa ang mga gastos.
Ok... kaya bukod sa katotohanang nagawa ng Volkswagen na bawasan ang laki ng makina, ano ang mga merito ng makinang ito? pagiging maaasahan. Ito ay isang napakadaling engine upang ihanda, na may mga halaga ng kapangyarihan na higit sa 400 hp. Ang natatanging anggulo ng camshaft at balbula ang pangunahing limitasyon ng makinang ito.
Ito ay mula sa teknolohiyang ginamit sa makinang ito na ang W8, W12 at W16 na makina ng Volkswagen Group ay nakuha. Tama iyan! Sa base ng makina ng Bugatti Chiron ay ang makina ng isang… Golf! At walang masama doon. Nakapagtataka lang na nasa base ng isa sa mga pinaka-eksklusibo at makapangyarihang mga kotse sa kasaysayan ang isang tahimik na Golf. Ang lahat ay may simula.
7. Audi 3B 20VT
Ang mga in-line na five-cylinder engine ay para sa Audi kung ano ang flat-six sa Porsche o straight-six sa BMW. Sa ganitong arkitektura na isinulat ng Audi ang ilan sa mga pinakamagagandang pahina sa kasaysayan nito sa motorsport.
Ang 3B 20VT engine ay hindi ang unang Audi engine na may ganitong configuration, ngunit ito ang unang "seryosong" production engine na may 20 valves at Turbo. Ang isa sa mga pinakasikat na bersyon na nilagyan ng engine na ito ay ang Audi RS2. Sa bersyon ng ADU — na nilagyan ng RS2 — ang makinang ito ay may "maliit na kamay" mula sa Porsche at naghatid ng malusog na 315 hp, na maaaring gawing 380 hp sa ilang "pagpindot" lamang.
Marami pang masasabi tungkol sa makinang ito, ngunit mayroon pa akong walong makinang isusulat. Ang kuwento ay nagpapatuloy sa CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Sino ang hindi kailanman pinangarap ng isang RS6? Kung hindi mo pinangarap ang isa, ito ay dahil sa lugar ng iyong puso ay mayroon kang malamig at kulay-abo na makina sa pagkalkula, na nababahala sa pagkonsumo at presyo ng gasolina. Kung pinangarap mong makasama kami, nasa tamang panig ka ng lakas. At nagsasalita ng lakas, lakas ang hindi nagkukulang sa makinang ito.
Sa gitna ng pagkilos ng Audi RS6 (C6 generation) ay ang BUH 5.0 TFSI bi-turbo engine na ito na may 580 hp, aluminum block, dual injection system, dalawang turbocharger sa 1.6 bar (IHI RHF55), fuel injection system. mataas. pressure (FSI) at mga panloob na bahagi na karapat-dapat sa pinakamataas na paggawa ng relo. Alamin na inilapat ng Audi ang lahat ng kanyang kaalaman sa makinang ito sa paghawak ng aluminum, sa pamamagitan man ng pag-cast o pagmachining ng mga bahagi.
Posible upang mabilang sa mga daliri ng isang kamay ang mga may-ari na sa base na ito ay hindi kinuha ang pagkakataon na madagdagan ang kapangyarihan sa 800 hp. Ganun din ang gagawin ko...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Ito ang pinakahuling interpretasyon ng in-line na limang-silindro na makina ng Audi. Tulad ng nakita natin sa BUH 5.0 TFSI, ginamit din ng Audi ang pinakamahusay sa merkado para sa makinang ito.
Sa bagong Audi RS3 ang makinang ito ay umabot sa 400 hp sa unang pagkakataon. Ang mga bersyon ng makinang ito na nilagyan ng BorgWarner K16 turbocharger ay maaaring mag-compress ng hanggang 290 litro ng hangin bawat segundo! Upang maproseso ang dami ng hangin at gasolina na ito, ang CEPA 2.5 TFSI ay mayroong Bosch MED 9.1.2 control unit. Nagustuhan mo ba ang makinang ito? Tignan mo to.
10. Audi BXA V10
Ipinanganak sa Aleman ngunit naturalized sa Italya. Mahahanap namin ang makinang ito sa mga modelo ng Audi (R8 V10) at sa mga modelong Lamborghini (Gallardo at Huracán) sa isang proprietary derivative ng tatak na Italyano, ngunit nakikibahagi sa lahat ng teknolohiya sa Audi.
Ang mga kapangyarihan ay nag-iiba depende sa bersyon, at maaaring lumampas sa 600 hp. Ngunit ang pangunahing highlight ng engine na ito ay ang pagiging maaasahan at kakayahang iikot. Sa paraan na ang modelong ito, kasama ang Nissan GT-R ay naging isa sa mga paborito na masira ang mga rekord sa mga karera ng drag-race na may mga production car.
11. Porsche 959.50
Sa 2.8 litro lamang ng kapasidad, ang flat-six na makinang ito na pinapagana ng dalawang turbocharger ay nakabuo ng 450 hp na kapangyarihan. Ito noong 80s!
Isinama nito ang lahat ng teknolohiya at inobasyon na mayroon ang Porsche noong panahong iyon. Ipinanganak na may layuning ibalik ang Porsche sa World Rally Championship, gayunpaman, ang pagkalipol ng Group B ay nagbago ng mga lap sa tatak ng Aleman. Kung wala ang Group B, ang makinang ito ay naglaro sa Dakar at nanalo.
Ibinebenta ito gamit ang Porsche 959, ang tunay na karibal ng Ferrari F40, at may iba't ibang teknolohiya na hindi pa rin ikinahihiya sa harap ng isang modernong kotse. Ang kapangyarihan at all-wheel drive ng Porsche 959 ay kaya pa ring maglagay ng maraming mga kotse sa kanilang pakiramdam ngayon. Bilang pag-usisa ay nagkaroon ng pagbabago sa labas ng kalsada, na talagang hindi naman sa labas ng kalsada — mas marami kang alam dito.
12. Porsche M96/97
Kung ang Porsche 911 ay umiiral pa rin ngayon, magpasalamat sa makinang ito sa mga bersyon ng M96/97. Ito ang kauna-unahang water-cooled flat-six na makina na nagpapagana sa 911. Binabaybay nito ang pagtatapos ng panahon ng "aircooled" ngunit ginagarantiyahan ang kaligtasan ng Porsche at mas partikular ang 911.
Higit sa sapat na mga dahilan upang maisama sa listahang ito. Ang unang henerasyon ng M96 ay nagdusa mula sa ilang mga problema, lalo na sa antas ng block, na may mga kahinaan sa ilang mga yunit. Mabilis na nag-react ang Porsche at muling ipinakita ng mga kasunod na bersyon ang kinikilalang pagiging maaasahan ng tatak ng Stuttgart.
13. Porsche M80
Ang kasaysayan ng makinang ito ay nakakagulat ngunit nararapat itong masusing pagbabasa! Hinahalo nito ang kasaysayan ng Porsche sa F1 at ang 24 Oras ng Le Mans. Masyadong malawak ang muling pagsulat sa artikulong ito, ngunit mababasa mo ang lahat dito.
Bilang karagdagan sa pagiging malakas, ang ingay ng makina na ito ay napakaganda. Ang M80 engine na ito at ang Lexus LFA engine ay nasa aking personal na TOP 5 pinakamahusay na tunog na makina.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Ito ay ipinag-uutos na pag-usapan ang tungkol sa makina na nagsimula sa kuwento ng Rennsport (RS) sa Porsche. Magaan, rotatable at napaka-maaasahan, sa ganoong paraan namin mailalarawan ang flat-six na ito mula sa 60s.
Isa sa mga partikularidad nito ay naninirahan sa mechanical injection system (MFI) mula sa Bosch, na nagbigay sa makina na ito ng kapansin-pansing bilis ng pagtugon at pagiging sensitibo. Ang 210 hp ng kapangyarihan nito ay maaaring mukhang maliit sa ngayon, ngunit na-catapulted nito ang magaan na 911 Carrera RS mula 0-100 km/h sa loob lamang ng 5.5 segundo.
At dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina ng Porsche, kailangan kong isipin ang isang depekto. Hindi ako nagsulat ng isang linya tungkol kay Hans Mezger. Ipinapangako ko na hindi ito mananatili sa ganoong paraan!
15. Opel C20XE/LET
Hindi ako naniniwala. Binabasa mo pa ba ang artikulong ito? Umaasa ako. Maaari nilang "i-scan" ang buong internet at ang mga search engine nito, wala akong nakitang anumang artikulo na kasing lawak ng isang ito tungkol sa pinakamahusay na mga makinang Aleman kailanman. Kaya't isasara ko ang isang gintong susi! Isang Opel…
Noong bata pa ako, isa sa mga four-wheel hero ko ang Opel Calibra. Mga anim na taong gulang ako noong una kong nakita ang Opel Calibra sa bersyon ng Turbo 4X4. Ito ay pula, may napaka-eleganteng bodywork at dayuhang plaka ng lisensya (ngayon alam ko na ito ay Swiss).
Ito ay isa sa mga pinakamahusay na ipinanganak na mga sports car sa kasaysayan ng Opel at nilagyan ng isang C20LET engine, na sa pagsasagawa ay isang C20XE na may ilang mga upgrade. Iyon ay isang KKK-16 turbocharger, mga pekeng piston ni Mahle, electronic na pamamahala ng Bosch. Orihinal na mayroon lamang itong 204 hp ng kapangyarihan, ngunit ang kalidad ng konstruksiyon ng lahat ng mga bahagi ay pinapayagan para sa iba pang mga flight.
Ang pamilya ng makina na ito ay napakahusay na ipinanganak na kahit ngayon maraming mga starter formula ang gumagamit ng C20XE na bersyon ng makinang ito. Isang makina na madaling umabot sa 250 hp nang hindi gumagamit ng turbo.
Ang TOP 15 ng German engine ay sa wakas ay natapos na. Marami bang makina ang naiwan? Alam kong ginagawa nito (at hindi pa ako nakapasok sa mga makina ng kumpetisyon!). Sabihin sa akin kung alin ang idinagdag mo sa kahon ng komento at maaaring may "part 2". Susunod na listahan? Mga makinang Italyano. Gusto kong magsulat tungkol sa Busso V6.