Ipinakilala sa mundo apat na taon na ang nakalilipas, ang Kia Stonic Kamakailan ay sumailalim ito sa isang update at ipinakita ang sarili nito sa Portuguese market na puno ng mga novelty at argumento na nangangako na gagawin itong "ingay" muli sa segment na B-SUV.
Kapag ang "paksa" ay maliliit na SUV na may malakas na personalidad at maraming teknolohiya, parami nang parami ang mga kandidato sa merkado. Ang segment na ito ay nakakaakit ng higit at higit na atensyon mula sa mga customer at, dahil dito, mula sa mga tagagawa. At sa ngayon, para maging bida, hindi sapat na maging “ok”.
Hinihimok namin ang na-renew na Stonic sa bagong bersyon ng GT Line at gamit ang bagung-bagong mild-hybrid engine para pasiglahin ito. Pero kumbinsido ba tayo? Tiyak na ang tanong na ito ang sasagutin ko sa mga susunod na linya, nang may katiyakan na sa mga bagong tampok na ito, ipinakita ng Stonic ang sarili sa pinakamahusay na anyo nito kailanman.
may style pa
Sa pinakabagong update ng modelo, ang South Korean brand ay nagbigay sa Stonic ng GT Line signature, na isinasalin sa isang sportier na hitsura. Ang "sisi" ay nasa mga partikular na bumper, na nagtatampok ng tatlong bagong air intake sa ibaba mismo ng front grille, LED lighting (head, tail at fog lights) at chrome shield.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang 17" na mga gulong na nagbibigay sa unit na ito ay may eksklusibong disenyo ng GT Line finish at ang mga side mirror cover ay lumilitaw na ngayon sa itim at maaaring tumugma sa kulay ng bubong.
At pagsasalita tungkol sa bubong, maaari itong tumagal sa dalawang magkaibang kulay ng katawan (itim o pula), isang opsyonal na 600 euro. Ang maginoo na pinturang metal, na may isang kulay lamang, ay nagkakahalaga ng 400 euro.
Higit pang teknolohiya, higit pang seguridad
Sa loob, ang mga bagong bagay ay kinabibilangan ng pag-aampon ng isang pantakip na may epekto ng carbon fiber sa dashboard; ang mga upuan na pinagsasama ang isang itim na tela at sintetikong leather upholstery; ang bagong manibela — adjustable para sa taas at lalim — sa hugis na “D” na may butas-butas na katad at logo ng GT Line; at, siyempre, ang teknolohikal na pampalakas na natanggap nito.
Ang mga detalyeng ito, kasama ang mga pedal na may mga chrome cover, isang eksklusibong tala ng bersyon ng GT Line, ay nagbibigay sa Kia Stonic na ito ng mas sporty at nakakaakit na visual na ambience.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay ganap na nakakumbinsi at mas sporty (pagsasalin: mas mababa) kaysa sa ilang karibal sa segment. Ang manibela ay may napakakumportableng pagkakahawak at ang mga upuan ay nag-aalok ng mahusay na pag-ilid na suporta, na nakakamit pa rin ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng suporta at ginhawa.
Ang loob ng Stonic na ito ay nakakumbinsi mula sa pananaw ng ergonomya, espasyo at anyo — ang mga pisikal na kontrol para sa pagkontrol sa klima ay kailangang ipagdiwang. Ang kalidad ng build ay mukhang nasa isang mahusay na antas, ngunit ang mga materyales na ginamit ay halos lahat ay mahirap hawakan, kahit na sa itaas na mga seksyon.
Nakatanggap si Stonic ng bagong infotainment system na may 8” na screen.
Nakita ng 4.2” na screen na nasa panel ng instrumento na tumaas ang resolution at makabuluhang napabuti nito ang pagbabasa ng impormasyong ipinakita doon. Sa gitna, isang bagong 8” touchscreen na may bagong infotainment system na nagbibigay-daan sa pagsasama sa smartphone sa pamamagitan ng Android Auto at Apple CarPlay system.
Sa pagsasalita tungkol sa mga smartphone, at dahil walang bayad ang pag-order, malugod na tatanggapin ang isang wireless charger sa center console.
At espasyo?
Ang kapasidad ng boot ng Kia Stonic ay naayos sa 332 litro at ito ay malayo sa pagiging isang benchmark sa segment. Gayunpaman, maraming espasyo sa imbakan sa buong cabin (sa mga pinto, sa center console sa harap ng gearbox lever at sa armrest).
Tulad ng para sa puwang sa pangalawang hilera ng mga upuan, ito ay kasiya-siya, dahil pinapayagan nito ang isang medyo komportableng tirahan ng dalawang matanda. Sa gitna, mahirap maupo ang isang tao, ngunit ito ay isang "kasamaan" na halos lahat ng mga modelo sa segment na ito ay nagdurusa. Magtipon ng isa — o dalawa! — hindi rin magiging problema ang child seat sa backseat.
Sa abot ng kagamitan, ang maliit na SUV na ito ay nagpapakita ng sarili sa isang napakahusay na pamantayan at nag-aalok, bukod sa iba pang mga bagay, awtomatikong paglipat sa pagitan ng mababa at mataas na sinag, rear parking assistance camera, awtomatikong air conditioning, interior rearview mirror na may awtomatikong anti-glare. at hands-free na susi.
Ang pare-parehong pamantayan sa bersyong ito ay ang mga sistemang pangkaligtasan tulad ng lane-stay assistant, emergency braking system na may kakayahang tumukoy din ng mga pedestrian at siklista, babala sa atensyon ng driver at hill start assistant.
Ang teknolohiya ng MHEV ay maliwanag na ebolusyon
Ang bersyon ng GT Line ng Kia Stonic ay magagamit lamang sa hindi pa nagagawang 120 hp 1.0 T-GDi turbo engine — hindi katulad ng 2018 1.0 T-GDi engine — na nauugnay sa isang 48 V mild-hybrid (MHEV) system, na maaaring isama sa isang anim na bilis na manual transmission o isang pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong paghahatid.
Ang modelo na sinubukan namin ay nilagyan ng DCT box na may pitong ratio, na napatunayang nasa isang mahusay na antas, na nagbibigay-daan para sa mabilis na pagmamaneho sa trapiko ng lungsod, habang nananatiling napaka komportable.
At para doon, ang 1.0 T-GDi MHEV engine ay nag-aambag ng maraming, na gumagawa ng 120 hp ng kapangyarihan at 200 Nm ng maximum na metalikang kuwintas (na may manu-manong paghahatid ang halagang ito ay bumababa sa 172 Nm).
Ang makina at ang gearbox ay nag-aalok ng masiglang ritmo at nagbibigay-daan sa amin na galugarin ang 120 hp ng makina nang napakahusay, na nakakagulat, lalo na sa mas mataas na bilis. At iyon ay mahusay na balita sa pag-overtak o bilis ng pagbawi na mga sitwasyon.
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Inanunsyo ng Kia ang average na pagkonsumo ng gasolina na 5.7 l/100 km, isang record na napakalapit sa 6 l/100 km na na-tick ng on-board na computer sa pagtatapos ng aming apat na araw na pagsubok sa Stonic.
Malaki ang kontribusyon ng Eco driving mode sa record na ito, na nagbibigay-daan, sa paglalayag, na alisin ang transmission mula sa makina at ganap na patayin ang three-cylinder block hanggang 125 km/h, sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa isa sa mga pedal sa " gisingin mo ulit"
Mahalaga rin na makamit ang mga pagkonsumo na ito ay ang napaka makabuluhang pagbabagong-buhay na pagkilos, na may epekto ng preno/engine na medyo kapansin-pansin, kung minsan ay sobra, na bahagyang nakapipinsala sa kinis ng pagmamaneho.
Ang pagpapatakbo ng system, na ang lithium-ion polymer na baterya ay naka-mount sa ilalim ng sahig ng kompartamento ng bagahe, ay maaaring masubaybayan sa pamamagitan ng mga graphics sa on-board na computer.
Dynamic convinces?
Ang Kia Stonic ay may isa sa mga pinakanakakatawang hitsura sa segment, ngunit nakakasabay ba ang dynamic na pagmamaneho dito? Well, huwag asahan na ang maliit na South Korean SUV na ito ang magiging pinaka-kaakit-akit na modelo sa segment, ang pamagat na iyon ay pagmamay-ari pa rin ng Ford Puma.
Ang Stonic GT Line ay namumukod-tangi para sa kadalian ng paggamit nito, para sa pagiging napaka-dispatched sa urban setting at para sa medyo naglalaman ng pagkonsumo. Ngunit isang bagay ang tiyak, sa kalsada ay mas maliksi ang kanyang pakiramdam kaysa sa mga pagtatanghal na tinuligsa: 0 hanggang 100 km/h ay nakakamit sa 10.4s at umabot sa 185 km/h ng pinakamataas na bilis.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Nang ito ay ipinakita, ang Stonic ay namumukod-tangi para sa pagka-orihinal ng mga hugis nito at sa pagiging ibang diskarte sa konsepto ng SUV. Ngunit sa isang segment na patuloy na umuunlad, ang mga kamakailang update na ito ay kahanga-hanga at mahalaga upang panatilihing "nasa laro" ang maliit na South Korean SUV.
Sa teknolohikal na alok nito at pinahusay na seguridad, ipinakita ng Stonic ang sarili nito ng mas maraming argumento kaysa dati, ngunit ito ang hindi pa nagagawang 1.0 T-GDi engine na may 7DCT box na sinusuportahan ng mild-hybrid 48 V system na may pinakamalaking pagkakaiba.
Ang Kia Stonic ay hindi lamang nakikinabang mula sa magaan na hybridization na ito, kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid, na gumagawa ng mga kamangha-manghang para sa kadalian ng paggamit nito sa siksik na trapiko sa lungsod.
Ang Kia Stonic GT Line na sinubukan namin dito ay, sa ngayon, ang pinakamahal sa hanay ng Stonic at nagsisimula sa 27,150 euros (dito kailangan mo pa ring idagdag ang presyo ng pintura). Posibleng bilhin ito sa mas maliit na halaga, sinasamantala ang kampanya sa pagpopondo na nagaganap sa petsa ng pagkakalathala ng artikulong ito.
Ang 7DCT box ay kumakatawan sa isang pagtaas ng 1500 euros kumpara sa manual box, ngunit dahil sa praktikal na halaga na idinagdag nito, ito ay, sa aking opinyon, isang halos ipinag-uutos na opsyon.