Tulad ng mga SUV ang "fashionable" na segment, ang mga C-segment na saloon ay patuloy na mayroong malaking customer base (sa mga hatchback man o van). Samakatuwid, ang matagumpay Peugeot 308 alam na ngayon ang ikatlong henerasyon nito, na nagpapatuloy sa isang kwento ng tagumpay ng Peugeot sa isang segment kung saan nag-debut ito sa 309 noong 1985.
Ginagamit pa rin ang EMP2 platform — umaasa ito sa isang MacPherson front suspension at isang torsion axle rear suspension — ngunit ang wheelbase ay naunat ng 5.5 cm sa nakaraang henerasyon. Ang desisyon na ito ay dahil, tulad ng sinabi sa amin ni Agnès Tesson-Faget, tagapamahala ng produkto para sa hanay ng 308, "ang mga customer ng limang-pinto na bersyon ay nagreklamo na ang espasyo sa ikalawang hanay ay medyo masikip kumpara sa van. , na mayroong higit sa 11 cm ng wheelbase".
Kaya, ang hatchback ay mayroon na ngayong 5.5 cm na mas mababa sa pagitan ng mga ehe kaysa sa van, na nagpapanatili sa panukalang ito sa bagong henerasyon at na nakatakdang dumating sa taglagas. Kapansin-pansin, ang legroom sa pangalawang hilera ng mga upuan ay pareho sa parehong mga silhouette dahil ang mga responsable para sa proyekto ay pinapaboran ang dami ng kompartamento ng bagahe sa van (para dito, ang mga likurang upuan sa dalawang katawan ay naayos sa parehong punto) .
Hindi ito nangangahulugan, gayunpaman, na walang mga nadagdag sa pagiging habitability, dahil ang tunnel sa sahig, sa footwell ng gitnang likurang pasahero, ay mas mababa kaysa sa ngayon, na lubos na pinapaboran ang kalayaan sa paggalaw.
Ibig sabihin, may tatlong occupant na hindi masyadong "malaki" at ang nasa gitna ay hindi gaanong napipigilan kaysa dati sa kalayaang ibinigay sa mga paa, bukod pa sa pagkakaroon ng mga direktang saksakan ng bentilasyon at mga dedikadong koneksyon sa USB, pati na rin ang maraming malalaking bulsa sa likurang pinto.
Sa taas, at para sabayan ang pagbaba ng bubong, ang mga upuan ay mas mababa, ibig sabihin ay hindi masikip ang mga nakatira na hanggang 1.85 metro ang taas. Sa kabilang banda, ang volume ng trunk ay bahagyang mas mababa kaysa sa nauna (412 vs 420 liters) dahil ang Peugeot 308 ay 2.2 cm na mas mababa, ngunit 5 cm ang lapad.
mas mahaba at mas malawak ngunit mas maikli
Halos hindi sinasadya, naiwan na namin ang aming mga unang sulyap sa interior ng bagong Peugeot 308, na ang mas modernong disenyo sa labas at "mas pang-adulto" na hangin ng kotse (pinalaki ng 11 cm ang haba) ay kinukumpleto ng mga LED headlight sa harap at likuran. at sa pamamagitan ng malaking ihawan ng radiator, na ipinalabas sa Peugeot nang eksakto sa modelong ito (kasama ang bagong logo).
Sa likuran, mayroong isang optical strip sa buong lapad ng kotse, na hindi namin nakikita sa van dahil, ayon kay Benoit Devaux (direktor ng proyekto 308 SW) "ang ideya ay lumikha ng higit na pagkakaiba sa pagitan ng saloon at ang van, at sa kabilang banda, dagdagan ang plate area sa likurang gate (na naging electric) para makabuo ng ideya na nagtatago ito ng napakalaking luggage compartment”.
Nag-aalok ang kompartimento ng bagahe ng 412 litro ng kapasidad.
Modernisadong Dashboard
Tumalon kami pabalik sa bagong Peugeot 308 upang markahan ang pinakamalaking pag-unlad na nagawa sa bagong henerasyong ito. Tinutukoy namin ang infotainment system na, hanggang ngayon, ay binubuo ng isang touchscreen na gitnang screen na masyadong mabagal na tumugon sa pagpindot ng user at may mga graphics at resolution na hindi gaanong advanced kaysa sa halos lahat ng mga kakumpitensya.
Naayos na ito at mayroon ding naririnig na "blip" kapag ang ilang tactile instruction ay ibinigay sa 10" center screen (mas pahalang/mas malawak kaysa dati), para makasigurado tayo na natanggap ito ng system. Ang digital instrumentation (kahit na sa mga entry-level na bersyon ay analog) ay sumunod din sa parehong modernisasyon na lohika, na maaaring magkaroon ng 3D na pagtatanghal mula sa pinakamataas na antas ng kagamitan, na nag-aambag upang gawing makabago ang buong karanasan ng mga nagmamaneho.
Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay mayroon kaming console kung saan inilalagay ang alinman sa six-speed manual gear selector lever o ang walong bilis na awtomatikong transmission control, depende sa kaso. Sa mga plug-in na hybrid na bersyon, ang P (Park), R (Rear), N (Neutral) at D (Drive) na mga posisyon ay sinamahan ng B button (upang mapataas ang pagbawi ng enerhiya mula sa pagpepreno), habang sa gasolina o diesel, ang Ang parehong pindutan ay may nakasulat na letrang M at nagsisilbing puwersahin ang manual na paggamit ng gearbox (sa pamamagitan ng mga paddle sa likod ng manibela).
Ang manibela, sa kabilang banda, ay "mini" pa rin ang laki, gupitin sa itaas at ibaba, ngunit ngayon ay mayroon itong mga sensor upang malaman kung ang mga kamay ng driver ay nakahawak sa rim at sa gayon ay pinapayagan ang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho na magbigay ng kinakailangang babala kung hindi ito mangyayari.
Masyadong maraming impormasyon?
Dapat pansinin na ang Peugeot ay nakarinig ng ilang mga customer na nagrereklamo tungkol sa hindi nila makita ang ilalim ng instrumento, at ang mga may kulay na icon ng babala ay inilipat sa tuktok ng instrumento. Gayunpaman, pinalaki ng French brand ang dami ng impormasyong nais nitong ilagay sa instrumentation, na lumalabas na overloaded sa data hanggang sa puntong sinaklaw ng ilan ang iba.Ang pinakamalinaw na halimbawa: kapag aktibo ang navigation system namin, lumalabas ang mapa graphics sa instrumentation kapag lumalapit kami sa isang maniobra na nag-overlay sa impormasyon sa mga mode ng pagmamaneho kapag gusto naming baguhin ito, na nangangahulugang hindi namin nakikita. Tandaan na ang mga unang 308 na aming minamaneho ay mga pre-series production prototype pa rin, ngunit malamang na hindi ito magiging napakadaling baguhin ang detalyeng ito hanggang sa ang mga sasakyan ay magsimulang lumipad sa mga linya ng produksyon.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Ang ebolusyon ng infotainment system ay pinatutunayan din ng posibilidad ng malayuang pag-update (sa himpapawid) ng software ng kotse (pag-iwas sa mga biyahe sa mga dealer para sa layuning ito), ng pagkakaroon ng dalawang app na tumatakbo nang sabay, sa pamamagitan ng pagtanggap ng mga vocal command at sa pamamagitan ng nagbibigay-daan sa iyong kumonekta ng hanggang walong profile ng user sa parehong oras.
Sa natitira, mayroong higit pang mga digital na kontrol at mas kaunting mga pisikal, tulad ng sa kaso ng "mas mayaman" na mga bersyon na may mga i-toggle sa halip na ang mga pisikal na pinasimulan ng Peugeot noong 3008. Sa kabilang banda, mayroong isang pagsisikap na mapabuti ang kalidad na pinaghihinalaang mga materyales at pagtatapos, tulad ng sa mga bulsa ng pinto na may isang uri ng pelus sa ibaba at ang well-coated na glove box (tulad ng sa mga premium na modelo at sa mas mataas na mga segment).
Gayunpaman, mayroon pa ring ilang hard-touch na plastik sa itaas na bahagi ng dashboard (sa tabi ng instrumentation visor) at maraming mga metal na application na may posibilidad na langitngit sa mga transverse acceleration. Ang pinainit na windshield at acoustic side windows ay nagpapatibay sa ideyang ito ng isang husay na pag-upgrade.
pagkakaiba-iba ng enerhiya
Ipinagmamalaki ng Peugeot ang pag-aalok ng maraming uri ng pagpipilian pagdating sa mga propulsion system. Mayroon kaming mga kilalang 1.5 4-silindro na diesel unit (130 hp, 6-speed manual o 8-speed automatic), 1.2 3-cylinder petrol unit na may 110 o 130 hp (may manual o, sa kaso ng mas malakas , awtomatiko din) , bilang karagdagan sa mga plug-in hybrids (isang una para sa 308) na hanay.
Pinagsasama ng mga ito ang isang 110 hp electric motor na may 150 hp 1.6 liter 4-cylinder engine (sa e-EAT8 ng 180 hp ng maximum combined output) at may parehong petrol engine ngunit may 180 hp, na pinagsama-samang may maximum na kahusayan na 225 hp (Ang pinakamataas na halaga ng kapangyarihan ay nagbibigay ng mga pangalan ng dalawang bersyon na ito).
Ang baterya ng lithium-ion ay may kapasidad na 12.4 kWh, mas kaunti kaysa sa SUV PHEV dahil bahagyang tumaas ang density ng enerhiya nito at ang electric range ay 59 km sa 180 e-EAT8 at 60 km sa 225 e-EAT8 .
Ang on-board na charger ay 7.4 kW, single-phase, at nagbibigay-daan upang punan ang baterya sa 7h05m sa isang karaniwang domestic outlet, sa 3h50m sa isang reinforced domestic outlet (16A) at sa 1h55m sa isang wall box sa 7.4 kW.
Sa gulong ng 1.2 litro 130 hp
Sa kabila ng mga dynamic na pagsubok ng bagong Peugeot 308 na nagaganap lamang noong Setyembre, pagkatapos mismo ng pagdating nito sa merkado, nagkaroon ng una (at eksklusibong) pagkakataon ang Razão Automóvel na gabayan ang ilang mga pre-series unit nang eksakto sa paligid ng pabrika ng Mulhouse, lugar ng kapanganakan. ng bagong modelo.
Dahil ito ang pinakasikat na bersyon sa nakaraang henerasyon, nakatuon kami sa 1.2 manual gearbox at may 130 hp, na patuloy na isang napakabalanseng panukala. Naiintindihan dahil, kahit na sa pagtaas ng bodywork (11 cm na mas mahaba, 5 cm na mas malawak kaysa 2 cm na mas maikli) ang bigat ng kotse ay tumaas lamang ng 15 kg at ang mga bagong proporsyon ay pinapaboran ang katatagan, na napansin dahil sa ilang mga lateral na paggalaw sa baluktot, ito ay may napakakasiya-siyang antas ng kaginhawaan.
Ang maliit na manibela at ang mabilis, tahimik at tumpak na tagapili ng anim na bilis na manu-manong gearbox (sa isang mataas na posisyon, napakalapit sa manibela) ay nagpapadama sa driver na napakasama sa kanyang pangunahing misyon, kahit na ang pagpipiloto ay hindi partikular na. direkta (2,9 lap sa gulong mula sa itaas hanggang sa itaas).
Medyo mabagal pa rin ang driving mode selector. Sa kaso ng manu-manong bersyon ng paghahatid na ito ay lumalabas na hindi gaanong "seryoso" dahil, sa katunayan, nag-iiba lamang ito ng "bigat" ng pagpipiloto at kaunti pa (maaari mo ring kalimutan na ang tagapili na ito ay umiiral...), ngunit sa awtomatiko at sa mga hybrid ang pagpili sa pagitan ng Eco, Normal, Sport, Hybrid at Electric ay tumatagal ng humigit-kumulang 2.5 segundo bago mangyari.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang Peugeot 308 ay wala pa ring variable na electronic damping, na lubos na naglilimita sa spectrum ng pagkakaiba-iba sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng pagmamaneho, dahil hindi ito magagamit sa anumang uri ng four-wheel drive (ni sa Haldex o ng higit pa. elementarya na kontrol ng electrical adhesion), mga puwang na maaaring maghiwalay ng ilang potensyal na customer (sa pangalawang kaso ay mas pinahahalagahan sa hilagang mga bansa sa Europa, kung saan umuulan at umuulan ng niyebe nang mas madalas).
Tulad ng para sa makina na sinubukan namin, ang 1.2 na may 130 hp, ipinapakita nito ang kilalang predisposisyon na umakyat sa mga rehimen sa itaas lamang ng kawalang-ginagawa (bahagi dahil sa congenital low inertia ng isang 3-cylinder block) at may higit na lakas mula sa 1800 rpm, nang hindi sapat para sa pagpasok ng turbo sa aksyon upang iwan kaming nakadikit sa upuan.
Ang pinahusay na soundproofing ng cabin ay nangangahulugan na ang tipikal na 3-silindro na tunog ng makina ay lumambot at malapit lamang sa redline ay nagiging mas abrasive itong naririnig. Kapag kailangan ang higit pang mga dynamic na speedups upang pumunta "isa pababa" na may napakagandang gearbox ay isang kasiyahan.
Teknikal na mga detalye
| Peugeot 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | krus sa harap |
| Arkitektura | 3 silindro sa linya |
| Kapasidad | 1199 cm3 |
| Pamamahagi | 2 ac.c.c.; 4 balbula bawat silindro (12 balbula) |
| Pagkain | pinsala Direkta, Turbo, Intercooler |
| kapangyarihan | 130 hp sa 3750 rpm |
| Binary | 300 Nm sa pagitan ng 1750 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | 6-speed manual |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent MacPherson TR: Torsion Shaft |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon/Bilang ng mga pagliko | Tulong sa kuryente/2.9 |
| pag-ikot ng diameter | 10.5 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4367mm x 1852mm x 1444mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2675 mm |
| kapasidad ng maleta | 412-1323 litro |
| kapasidad ng imbakan | 53 litro |
| Mga gulong | 225/45 R17 |
| Timbang | 1254 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 10.9s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 5.5 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 125 g/km |