Nakatuon ang Renault Group na pabilisin ang diskarte nito sa de-kuryenteng sasakyan at kinumpirma lang nito na nilalayon nitong maglunsad ng sampung bagong 100% electric model sa 2025, pito nito para sa tatak ng Renault.
Ang layuning ito ay bahagi ng eWays strategic plan na inihayag na ngayon ni Luca de Meo, executive director ng Renault Group, na nagbibigay din ng pagpapaunlad ng mga baterya at teknolohiya na may layuning bawasan ang mga gastos.
Sa digital na kaganapang ito, kung saan iginiit ni Luca de Meo na ang tatak ng Gallic ay naglalayon na maging "isa sa pinaka, kung hindi man ang pinakaberde sa Europa", ipinakita ng Renault sa unang pagkakataon ang 4Ever, isang prototype na inaasahan ang hinaharap na electric model na dapat maging isang modernong reinterpretasyon ng iconic na Renault 4.
Ngunit hindi lamang ito ang makasaysayang pangalan para sa Renault na mababawi upang pangalanan ang mga hinaharap na modelo ng kuryente. Ang Renault 5 ay magkakaroon din ng karapatan sa isang bersyon ng ika-21 siglo, kung saan ang tatak ng Pranses ay nagpapakita na ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 33% na mas mababa kaysa sa kasalukuyang ZOE, na nagbibigay ng "katawan" sa ideya ng pagnanais na i-demokratize ang electric mobility.
Bilang karagdagan sa dalawang modelong ito, isa pang kilalang pangalan: MéganE. Batay sa platform ng CMF-EV (katulad kung saan itatayo ang bagong electric crossover ng Nissan), magsisimula ang MéganE sa produksyon sa 2021 at ilulunsad sa merkado sa 2022.
Mga katutubong platform para sa mga tram
Ang pagpapalawak ng hanay ng kuryente ng Renault Group ay ibabatay sa mga partikular na platform para sa mga de-koryenteng modelo, katulad ng CMF-EV at CMF-BEV.
Ang una — CMF-EV — ay nakatuon sa mga segment ng C at D at kakatawanin ang 700,000 unit sa loob ng Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance pagsapit ng 2025. May kakayahang mag-alok ng hanay na hanggang 580 km (WLTP), nagbibigay-daan ito para sa perpektong pamamahagi ng timbang, direktang pagpipiloto, mababang center of gravity at isang multi-arm rear suspension.
Ang platform ng CMF-BEV ay inilaan para sa mga modelo ng B-segment, na may mas maraming "pinipigilan" na mga presyo at nag-aalok ng hanggang 400 km (WLTP) ng electric autonomy.
Tuklasin ang iyong susunod na sasakyan
Hatiin ang halaga ng mga baterya
Nagawa ng Renault Group na hatiin sa kalahati ang halaga ng mga baterya sa nakalipas na sampung taon at ngayon ay gustong ulitin ang pagbawas na iyon sa susunod na dekada.
Sa layuning ito, ang Renault Group ay nagtatag ng isang pakikipagtulungan sa Envision AESC para sa pagbuo ng isang napakalaking planta sa Douai, France, na may kapasidad na 9 GWh noong 2024 at maaaring umabot sa 24 GWh sa 2030.
Bilang karagdagan, nilagdaan din ng French group ang isang memorandum of understanding para maging shareholder ng French start-up na Verkor, na may stake na higit sa 20%, na may layuning bumuo ng unang gigafactory para sa mga bateryang may mataas na pagganap sa France, na may isang paunang kapasidad na 10 GWh na maaaring "lumago" hanggang 20 GWh sa 2030.