Sa Portugal, handa na ang mga huling detalye para sa paglulunsad ng bagong Mazda CX-5, na magaganap sa Setyembre. Ito ay kasalukuyang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng Japanese brand sa European market. Ang hanay ng SUV ng Japanese brand ay kinumpleto ng CX-3, na nakaposisyon sa mapagkumpitensyang segment ng mga compact SUV.
Para sa mga tagahanga ng SUV at Mazda, mayroon kaming magandang balita. Mayroong higit pang mga SUV sa portfolio ng tatak, na may pinakabagong karagdagan, ang Mazda CX-8, na aasahan ng isang teaser. Para sa mga pamilyang nangangailangan ng mas maraming espasyo, ang CX-8 ay may tatlong hanay ng mga upuan at mga configuration ng anim at pitong upuan. Sa katotohanan, ang pagtingin sa nag-iisang panlabas na larawan na magagamit pa, lumilitaw na ito ay hindi hihigit sa isang mahabang bersyon ng CX-5.
Ngayon para sa masamang balita. Ang CX-8 ay hindi ibebenta sa Portugal, o kahit sa Europa. Ang modelong ito ay inilaan lamang para sa Japan, at walang mga prospect na ito ay ibebenta sa mas maraming mga merkado.
At ang bagong CX-8 ay hindi lamang ang hindi magagamit sa "lumang kontinente". May dalawa pang SUV, na binebenta na, na wala rin kaming access. At tulad ng CX-8, nagta-target sila ng mga partikular na merkado.
CX-9, ang iba pang pitong upuan na SUV
Oo, ang Mazda ay hindi lang isa, kundi dalawang pitong upuan na SUV. Ipinakilala noong unang bahagi ng 2016, ang CX-9 ay magagamit lamang sa North American market. Tulad ng CX-8, mayroon itong tatlong hanay ng mga upuan, ngunit sa kabila ng pagbabahagi ng 2.93 m wheelbase, ang CX-9 ay mas malaki sa lahat ng iba pang dimensyon. Kaya ito ay ganap na sumasama sa realidad ng USA at Canada.
Namumukod-tangi rin ito sa pagiging ang tanging kasalukuyang Mazda na mayroong SKYACTIV gasoline engine na may turbo. Ang Mazda, sa ngayon, ay sumunod sa ibang landas mula sa iba pang mga tagagawa, hindi sumuko sa pagbabawas, at hindi naglalagay ng mga turbos sa mga makinang mababa ang displacement. Ngunit gumawa ito ng isang pagbubukod, sa pamamagitan ng pagpapakasal sa isang turbo na may pinakamalaking petrol engine nito, isang inline na apat na silindro na may 2.5 litro na kapasidad.
Ito ang pinakamahusay na solusyon na natagpuan upang bigyan ang kinakailangang lakas at lakas - 250 hp at 420 Nm ng torque - sa pinakamalaki at pinakamabigat na modelo nito, nang hindi kinakailangang magsimula mula sa simula upang bumuo ng isang bagong makina.
Wala pa ring mga plano para sa CX-9 na maabot ang higit pang mga merkado.
CX-4, ang pinaka ninanais
Kung ang CX-8 at CX-9 ay nagsisilbing mas pamilyar na mga layunin, ang CX-4, na ipinakilala din noong 2016, ay nasa patlang na nasa kabaligtaran. Inaasahan ng konsepto ng Koeru noong 2015, pinaghahalo nito ang mga gene ng SUV sa isang istilong mas karapat-dapat para sa isa pang uri ng kotse – kinakagat ang dila nito para hindi sabihing coupé… – at maaaring iyon ang perpektong kakumpitensya para sa mga kotse tulad ng Range Rover Evoque.
Sa ilalim ng slim body nito (para sa isang SUV) ay ang base ng CX-5. Ibinabahagi nila ang wheelbase at lapad sa pagitan nila, ngunit ang CX-4 ay mas mahaba ng walong sentimetro at (nagpapahayag) na 15 sentimetro na mas maikli, na gumagawa ng lahat ng pagkakaiba sa pagpapahalaga sa mga proporsyon nito.
Ibinabahagi rin nito ang mga makina sa CX-5, na magagamit lamang sa mga makina ng petrolyo - apat na silindro, 2.0 at 2.5 litro ng kapasidad.
At siyempre, bilang bahagi ng listahang ito, hindi rin ito makakarating sa ating merkado. Ang Mazda CX-4 ay magagamit lamang para sa China. Isang merkado na nakakakita rin ng makabuluhang pagpapalawak ng mga benta ng SUV, at nagpasya ang Mazda na ito ang magiging pangunahing modelo para sa mga ambisyon nito sa merkadong iyon.
Ipaubaya natin ang mga estratehiya sa mga departamento ng marketing at komersyal... ngunit hindi natin mapipigilan ang pagtatanong: magiging hindi makatwiran bang idagdag ang CX-4 sa portfolio ng European range?