Ang pagdating ng bagong taon ay nagdala ng panibagong update sa Mazda CX-5 , na patuloy na nagkukumpirma — ngayon higit pa sa dati — ang ambisyon ng tagagawa ng Hapon sa isang mas premium na pagpoposisyon kaugnay ng mga talamak na karibal ng Aleman.
Kung mula sa isang aesthetic na pananaw ay walang mga pagbabago, sa loob ay maraming mga bagong tampok na dapat ipakita ng SUV na ito, na nagsisimula kaagad sa bagong sistema ng infotainment, na agad na "tumalon" sa listahan ng mga pinakamahusay na nakita ko ( at sinubok) sa Huling panahon.
Pinaandar ko ang inayos na Mazda CX-5 sa hindi pa nagagawang bersyon ng Homura (na sa Japanese ay nangangahulugang apoy/apoy), isang modelo na patuloy na tumatanggi sa electrification at turbo gasoline engine. Ngunit ang pagpapahayag ba ng layunin na ito ay isang kahinaan o isang pag-aari?
Espesyal na edisyon ng Homura
Ang pag-update ng Mazda CX-5 ay minarkahan ng pagpapakilala ng isang bagong espesyal na edisyon, na tinatawag na Homura, na nagdaragdag ng mga eksklusibong elemento sa SUV na ito ng Japanese brand. Ang mga highlight ay ang 19" alloy wheels na may itim na finish at ang panlabas na side mirror sa parehong shade.
Idinagdag dito ang isang kilalang imahe mula sa 2020 na edisyon — walang nagbago sa labas — na mahusay na isinasalin sa pinakabagong visual na wika ng Mazda, batay sa napaka-fluid na mga linya, isang agresibong "facial" na ekspresyon at isang napakalakas na pagkakakilanlan. , ang resulta ng punit na makinang na pirma at isang mapagbigay na ihawan sa harap.
Sa loob, ang pirma ng Homura ay ginagawang kapansin-pansin, salamat sa mga eksklusibong itim na coatings, ang electric-adjustable na driver's seat (at pinainit, tulad ng sa harap ng pasahero), at ang pulang tahi sa manibela, sa seat support. center console arms at panloob na mga panel ng pinto.
Mahalagang bago ang center screen
Kung ang mga aesthetic na pagbabago ay (malayo) sa pagiging radikal, ang pagpapakilala ng isang bagong sentral na screen at isang bagong infotainment system — na tinawag ng Mazda na HMI (Human Machine Interface) — ay higit na nauugnay kaysa sa maaaring isipin ng isa.
Ang bagong panel na ito ay 10.25" (ang nauna ay 8"), kaya tumatagal ito sa isang mas pahalang na format na mukhang mas angkop sa dashboard. Bilang karagdagan dito, mayroon itong kamangha-manghang resolusyon at napakahusay na kakayahang mabasa. Tulad ng para sa kontrol, patuloy itong ginagawa sa pamamagitan ng rotary command na naka-mount sa center console, na nagtitipon din ng mga pisikal na command para sa mas mabilis na pag-access sa multimedia system.
Ang bagong 10.25'' center screen ay isa sa pinakamahusay sa segment. Compatible ang system sa Android Auto at Apple CarPlay.
Mas maganda kung tactile din ang panel na ito, para ma-toggle natin ang paraan ng pagkontrol natin sa buong system. Gayunpaman, at sa kabila ng pagiging inabandona ng halos lahat ng mga tatak na gumamit nito, gumagana pa rin nang maayos ang rotary command solution.
Bilang karagdagan, ang na-renew na sistemang ito ay nagsasama na ngayon ng mas malawak na hanay ng mga konektadong serbisyo na pinamamahalaan mula sa MyMazda app. Dahil dito, posible, bukod sa iba pang mga bagay, na malayuang i-lock ang mga pinto, hanapin ang sasakyan, pre-program na mga destinasyon ng nabigasyon at i-access ang ulat sa status ng sasakyan.
Space para sa lahat... at sa lahat
Ang interior finishes ay nasa isang napakahusay na pamantayan at ginagawang napaka-welcome ang cabin na ito, na patuloy na nagbibigay sa amin ng pakiramdam ng kalidad. Sa anim na araw na ginugol ko sa Mazda CX-5 na ito, wala akong narinig na ingay na parasitiko.
Ngunit kung ang malalambot na materyales at ang kalidad ng pagkakagawa ay kapansin-pansin, ang espasyo sa board ang higit na kapansin-pansin. Ang espasyong magagamit sa ikalawang hanay ng mga upuan ay napakalawak at napakahusay na tumutugon sa mga karaniwang pangangailangan ng isang paglalakbay ng pamilya. Sa likod, sa trunk, 477 litro ng kapasidad at isang rubber base na nagbibigay sa amin ng kumpiyansa na dalhin ang lahat ng uri ng mga bagay.
Walang progress...
Bagaman ang pinakamalaking mekanikal na bagong bagay sa hanay ay ang 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel engine, na magagamit na rin ngayon sa rear-wheel drive, ang Mazda CX-5 na sinubukan ko ay nilagyan ng 165hp 2.0 Skyactiv-G (petrol) at 213 Nm, kasama ng Skyactiv-MT six-speed manual gearbox na nagpapadala lamang ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap.
Ang binomial na ito — engine + gearbox — ay kilala na sa amin mula sa iba pang mga biyahe at sa kabila ng katotohanan na sa update na ito ay na-optimize ng Mazda ang pagpapatakbo ng accelerator pedal, ang mga konklusyon ay halos magkapareho. Sa papel, ang mga numero ng makina ay medyo katamtaman at ang gearbox na pagsuray-suray ay tila mas lalo pang nagmumula sa kanila.
Huwag mo akong intindihin. Ang makina ay may pinong gumagana at linear na operasyon, at ang manu-manong paghahatid ay isa sa pinakamahusay na nagamit ko kamakailan. Mayroon itong napaka mekanikal na pakiramdam na nagbibigay-daan sa amin na maramdaman ang mga pagbabagong darating at ito ay napaka-tumpak. Talagang gusto ko ang kahon na ito. Ngunit ito ay tiyak na ito, o sa halip nito pagsuray, na nagtatapos sa "pagpatay" sa makinang ito.
Mukhang hindi tama ang scaling ng kahon na ito para sa makinang ito. Sa una at pangalawang relasyon, walang masasabi. Ngunit mula noon, ang mga relasyon ay napakahaba at pinipilit kaming patuloy na "tumakbo" pagkatapos ng tamang pagbabago para sa bawat okasyon.
Ang madalas na paggamit ng kahon ay hindi isang bagay na nakakaabala sa akin, lalo na sa isang kahon na kasing tumpak ng isang ito. Ngunit sa isang mas mahabang biyahe, ang pagkakaroon ng bawasan sa ikalima at madalas sa ikaapat para ma-overtake ay isang bagay na "nagwawalis" ng kakulangan sa ginhawa. Ngunit dahil hindi lahat ay masamang balita, pagsunod sa mga limitasyon ng highway, noong Biyernes, nagawa naming bumaba sa 3000 rpm, na pinapaboran ang ekonomiya ng gasolina.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, at isinasaalang-alang ang 1538 kg na tinitimbang ng Mazda CX-5, ang set na ito (engine + box) ay tila sa akin ay medyo maikli para sa nilalayon na paggamit. At sa kaso ng isang miyembro ng pamilya, magandang tandaan na ito ay isang kotse na madalas na bibiyahe na may higit sa dalawang tao na sakay at may kargada sa trunk. At pagkatapos, ang mga limitasyong ito ay lumalaki pa.
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Ang mahabang pagsuray ng kahon ay nabigyang-katwiran, sa bahagi, sa pamamagitan ng paghahanap para sa mas mababang pagkonsumo, ngunit magiging matagumpay ba ang Mazda CX-5 na ito sa larangang ito?
Inaangkin ng Mazda ang average na pagkonsumo ng gasolina na 6.8 l/100 km, isang rekord na hindi ko kailanman nakuha sa panahon ng pagsubok na ito, na nagtapos sa isang average na rekord na 7.9 l/100 km. At kahit na sa highway, ang pinakamahusay na rekord ay 7.4 l/100 km.
Mahalagang ituro na ang makinang ito ay may cylinder deactivation system na pinapatay ang mga cylinder 1 at 4 sa mga sitwasyon sa pagmamaneho kung saan ang accelerator ay hindi pinipindot o sa mga sitwasyon ng mababang load. Ang pamamahalang ito ay awtomatikong ginagawa at gumagana nang walang putol.
Gayunpaman, dapat tandaan na noong kinuha ko ang modelong ito sa mga pasilidad ng Mazda Portugal, ito ay 73 kilometro lamang sa odometer, kaya natural na bababa ang konsumo sa akumulasyon ng ilang libong kilometro.
At ang dynamics ay nakakumbinsi?
Palaging pinapaboran ng Mazda ang kasiyahan sa pagmamaneho at ito ay makikita rin sa CX-5 na ito, na noong 2020 ay nakatanggap ng mga bagong shock absorbers at stabilizer bar at, higit sa lahat, ang G-Vectoring Control system.
Ang system na ito ay nag-iiba-iba ang dami ng torque na dumarating sa front axle at nag-o-optimize ng grip sa mga sulok, na kinokontrol ang mga galaw ng katawan sa panahon ng mass transfer, kaya tinitiyak ang isang mas pinong dynamics.
Ito ay maaaring isang SUV na may mga responsibilidad sa pamilya, ngunit ito ay magpapasaya sa sinumang magmaneho nito. Gayunpaman, sa mas masahol na mga kalsada, ang pamamasa ay naging medyo tuyo. Ang 19" na mga gulong ay maaari ring bahagyang sisihin para doon.
Ngunit bukod doon, ang CX-5 na ito ay nakakamit ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng katatagan at kaginhawahan (ang kamangha-manghang mga upuan sa harap ay nagpapatibay sa ideyang ito). Ang mga preno ay napakahusay at balanse at ang pagpipiloto ay napakadirekta, gaya ng tayo — mga petrolhead — tulad.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang Mazda CX-5 ay patuloy na may sariling "sulok" — at lalong nag-iisa — sa medium na segment ng SUV at tumangging sumuko sa electrification, na nananatiling tapat sa mga natural na aspirated na makina (maliban sa mga diesel).
At kung iyon ay isang bagay na aking iginagalang — pinupuri ko ang katapangan ng Mazda sa pagpapanatiling higit na dalisay sa diskarteng ito — ito rin ay isang bagay na lalo kong itinuturing na nililimitahan. Ito ang eksaktong makina na nararapat sa aking pinakamalaking pagpuna, kahit na ang pinagmulan ng lahat ay nasa kahon. O sa halip, sa scaling ng kahon.
Ngunit sa kabila nito, at kung titingnan ang uri ng makina, ang pagkonsumo ay hindi naaalis sa hakbang at ang Japanese SUV na ito ay nagkakahalaga pa rin ng lahat ng aming pinuri noong nakaraang taon: ito ay napakahusay na binuo, pino, mahusay na kagamitan at maluwang. At lahat ay nakabalot sa isang marangya na "package" na, sa totoo lang, marami akong gusto.
Sa napaka-welcome, well-designed na cabin at posisyon sa pagmamaneho na pinapaboran ang mga mahilig magmaneho, ang CX-5 na ito ay hindi nabigo pagdating sa "pag-atake" sa isang kalsadang may mga kurbada. At iyon ang isang bagay na pinahahalagahan ng sinumang lalaki ng pamilya sa isang SUV ng pamilya.
Sa mga presyong nagsisimula sa 33 276 euro para sa 2.0 Skyactiv-G na bersyon na may antas ng Evolve na kagamitan, ang CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G na sinubukan namin ay nagsisimula sa 37 003 euro — na tumatakbo ang kampanya sa oras ng paglalathala ng artikulong ito nagbibigay-daan para sa isang mas mapagkumpitensyang halaga.