Kabilang sa mga unang contact at nai-publish na mga sanaysay — nakasulat at sa video — binilang namin, sa taong 2018, higit sa 100 mga kotse na nasubok (!) — isang abala... ngunit napaka-kapaki-pakinabang.
Ngunit sa napakaraming mga kotse na nasubok, malinaw na ang ilan ay tumayo. Kung para sa makina, sa mga pagtatanghal, teknolohiya, sa pambihirang dynamics o mga sensasyon sa likod ng gulong, o kahit na nagulat nang higit pa sa inaasahan.
Oras na para ilagay ang hamon sa Razão Automóvel "mga driver ng pagsubok", Diogo Teixeira, Guilherme Costa at Fernando Gomes. Sa lahat ng nasubok, alin sa tatlo ang higit na namumukod-tangi? Narito ang iyong mga pagpipilian:
Diogo Teixeira
Bago pag-usapan ang tungkol sa 2018, kailangan nating bumalik sa Disyembre 2017, dahil ang taong ito na katatapos lang ay nararapat sa balangkas na iyon.
Isinara ko ang 2017 gamit ang isang gintong susi. Ang huling kotseng minamaneho ko ay isang 1955 Porsche 356 Outlaw, na na-restore mula A hanggang Z ng Sportclasse. Kasama niya ang pinaka-astig na biyahe sa buhay ko: ang huling kotseng minamaneho ko nang walang asawa at ang unang minamaneho ko pagkatapos magpakasal, habang hinihintay niya ako, matahimik, sa pintuan ng simbahan.
Oo, umalis kami ng asawa ko sa simbahan sakay ng Porsche 356 pre-A na may roll bar, locking differential, Bilstein suspension at racing belt. Isang petrolhead wedding? Suriin!
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Porsche 911 Carrera T. Isa sa mga kotseng nagmarka sa akin ngayong taon, isang malaking pagkakaiba sa lahat ng antas sa klasikong iyon mula 1955 na kumakatawan sa simula ng Porsche, ang tatak na nagdiwang ng 70 taon noong 2018.
Sa kalagitnaan ng tag-araw, isinuko ko ang katawan at kaluluwa sa walang hanggang linya ng 911 sa kahabaan ng mga kalsada ng Alentejo. Ang Porsche 911 Carrera T ay malayo sa pagiging ang pinaka-masigasig, mabilis o kapana-panabik na bersyon ng 911, ngunit mayroon itong mga detalye na ginagawang mas espesyal ang panukalang ito kaysa sa iba.
I was just sorry for not testing a version with manual gearbox, no infotainment system and no rear seats, the purest of the Ts. Baka sa 2019?
Kamakailan ay nasa track ako (nakabitin) kasama ang bagong Porsche 911 (992) at binisita ang pabrika kung saan ito itinatayo sa Zuffenhausen, Germany. Malapit na akong mapunta sa likod ng bagong Porsche 911 (992), isang bagay na makikita mo sa aming channel sa YouTube.
Toyota Yaris GRMN. Ipinanganak at lumaki sa Nürburgring, eksklusibo at ang target ng maraming dedikasyon. Ang pinakamahusay na pocket-rocket ng 2018? Walang duda.
Pinaandar ko ang Toyota Yaris GRMN sa circuit sa pagtatanghal ng modelo, hanggang sa literal kong iniwan ang mga preno sa apoy. Isang karanasan na walang mga filter, na sinamahan ng koponan na aktibong lumahok sa pagbuo nito.
Sa Portugal sinubukan ko ito at ibinahagi ang lahat sa aming channel sa YouTube. Ikinalulungkot ko lang na walang kopya sa aking garahe.
Mazda MX-5 2.0 (184 hp). Patunay na ang paggawa ng iyong takdang-aralin ay may pakinabang.
Isang epic na paglalakbay, na may tamang sasakyan. Natanggap ng Mazda MX-5 ang lahat ng mga pagbabago na kinakailangan upang "suriin" ang mga depekto na itinuro ng mga dalubhasang press at mga may-ari.
Depth adjustable na manibela, isang mas umiinog at makapangyarihang 2.0 na makina , pati na rin ang iba pang maliliit na detalye na nagpapahintulot sa amin na patuloy na sabihin na ito ay isang dapat na opsyon sa anumang garahe ng petrolhead, anuman ang laki ng wallet: isang tunay na kotse ng driver.
Nagkaroon ako ng pagkakataong i-drive ito sa isa sa mga pinaka-iconic na kalsada sa mundo, Transfagarassan, sa Romania.
William Costa
Ito ay isang kamangha-manghang taon sa mga tuntunin ng mga paglulunsad at mga pagbabago sa mundo ng automotive. Nawala sa isip ko ang mga modelong nasubukan ko, ngunit kahit na ganoon, palaging may mga na sa isang kadahilanan o iba pa ay nakaukit sa ating memorya. Sa kasamaang palad, tatlong mga modelo lamang ang maaari kong piliin.
Iyon ay sinabi, ang aking listahan ay hindi nilayon upang i-highlight ang pinakamahusay na mga modelo na nasubukan ko, ngunit sa halip ang mga pinaka nagulat o nagpahanga sa akin. At magkaiba na sila sa isa't isa...
Ford Focus. Isa ito sa mga huling pagsubok ko sa taon — kaya wala pa rin akong video sa YouTube, isang unang contact lang dito sa website ng Razão Automóvel. Ang bagong Ford Focus ay ang pinaka «normal» na modelo sa aking listahan, ngunit nararapat itong narito para sa mga katangian nito.
Ang nakamit ng Ford sa Focus ay kahanga-hangang sabihin. Sa mga tuntunin ng paghawak at kaginhawahan, ito ay nasa tuktok ng segment, kahit na nahihigitan ang Volkswagen Golf sa paraan ng pagharap nito sa kalsada.
Nakakahiya na ang disenyo ay hindi mas inspirasyon — isang salik na palaging subjective — dahil sa iba pang mga larangan (presyo, kagamitan, kaginhawahan, espasyo at makina) ang Ford Focus ay naaayon sa pinakamahusay sa segment.
Alpine A110. Sinubukan ko ang mas malakas, mas mabilis, mas mahal at mas eksklusibong mga modelo. Ngunit ang Alpine A110, nang walang alinman sa mga ito, ay natigil sa aking memorya.
Sa panahong halos lahat ng mga kotse ay mas makapangyarihan ngunit mas mabigat din, ang Alpine A110 ay nagpapaalala sa atin na ang esensya ng pagmamaneho ay hindi ang bilis na naabot natin sa mga tuwid na daan, ngunit ang paraan ng paglapit natin sa mga kanto.
Napakahusay na chassis, napakagandang mga reaksyon, sa isang modelo na humihiling na mamaneho.
Jaguar I-PACE. Para sa akin ito ay isa sa mga paghahayag ng taon. Mayroon itong lahat na «nasa uso» sa kasalukuyan, iyon ay: format ng SUV, electric motorization at isang simbolo na puno ng kasaysayan sa harapan.
Ngunit ang Jaguar I-Pace ay higit pa riyan. Ito ay isang modelo na nagpapakita na ang kasiyahan sa pagmamaneho at electric mobility ay hindi kailangang back-to-back. Dagdag pa, ito ay maluwag, may mahusay na kagamitan at para sa mga linya… wow!
Fernando Gomes
Paano pumili sa pagitan ng mga kotse na ibang-iba sa presyo, pagganap, kalidad, atbp...? Sa pagbabalik-tanaw natin sa nakalipas na taon, naaalaala natin ang mga nakapuntos, hindi dahil sila ang pinakamagaling sa kanilang kategorya, ngunit dahil nagbibigay sila ng mas emosyonal na karanasan — sa iba't ibang antas — lampas sa kanilang tungkuling ihatid tayo mula sa punto. A hanggang sa punto B.
Sa lahat ng mga sasakyang nasubukan ko (naiwan ko ang marami pa na aking minamaneho), ang sumunod na tatlo ay namumukod-tangi sa pag-angat sa kanilang praktikal na tungkulin, na lumilikha ng isang link sa driver na nangangako na pagyamanin ang bawat biyahe.
Suzuki Jimny. Talagang isa sa mga pinili ko para sa kotse ng taon. Hindi dahil ito ay talagang mas mahusay kaysa sa potensyal na kumpetisyon, ngunit dahil ito ay isang antithesis sa automotive landscape ngayon. Malinaw ang layunin nito, at ipinapakita ito sa lahat ng aspeto nito: mula sa disenyo hanggang sa hardware.
Tandaan: ang video ay kasama si Guilherme sa gulong, ngunit nagkaroon ako ng pagkakataong maranasan ito mismo sa panahon ng pagtatanghal ng modelo.
Ang mga kakayahan nito sa labas ng kalsada ay tulad ng inaasahan (habang nakakagulat pa rin), ngunit ito ay sa aspalto ang pinakanagulat: pino at sibilisado q.b. Bilang isang pang-araw-araw na kotse, ang Jimny ay ganap na nakakumbinsi.
Renault Mégane R.S. Ang isang Type R ay mas mabilis, ang isang i30 N ay may mas madamdaming makina, ang isang Golf GTI ay mas "solid", ngunit ang unang pakikipag-ugnay sa Mégane R.S. ay nag-iwan ng malalim na impresyon.
Ang kakayahan ng chassis na sumipsip ng lahat ng mga iregularidad at maging ang pinakamatalim na pagkalumbay — yaong kung saan nararamdaman namin ang buong vertebrae na nagdidikit sa isa't isa —, ang kontrol at liksi nito (4CONTROL), kung saan idinagdag ang isang interactive na likuran, lahat ng bagay ay palaging may walang katotohanan na mga ritmo, ito ay isang nakaka-engganyong, masaya at tunay na kapakipakinabang na karanasan. Mas mabuti, siguro gamit ang manual box...
Honda Civic Sedan 1.5. Gaya ng? Hindi isang Civic Type R? — this is so 2017… Mas seryoso, laban sa lahat ng inaasahan, ang Civic, sa pinakapamilyar nitong bodywork, ay naging isa sa mga kotseng sinubukan ko noong 2018 na pinakanagulat sa akin.
Ang kumbinasyon ng 1.5 i-VTEC Turbo engine — malakas at laging available —; na may anim na bilis na manual gearbox - mahusay na pakiramdam, magaan, tumpak -; ang napakagandang chassis ng Civic at nang hindi nalilimutan ang tamang timbang at pakiramdam ng lahat ng mga kontrol, ay nagmula sa isang set na halos walang kaparis sa segment. Gusto mong hilingin sa Honda ng kaunting mas matatag na pagsasaayos ng suspensyon, ang mga Type R na upuan, at tawagin itong… Type S. Para sa mga tatay at nanay ng petrolhead, walang duda!
Magbasa nang higit pa tungkol sa kung ano ang nangyari sa mundo ng automotive noong 2018:
- 2018 ay ganyan. Ang balita na "nagpahinto" sa mundo ng automotive
- 2018 ay ganyan. Electric, sports at kahit SUV. Ang mga kotse na nakatayo out
- 2018 ay ganyan. "In memoriam". Magpaalam sa mga sasakyang ito
- 2018 ay ganyan. Mas malapit ba tayo sa kotse ng hinaharap?
2018 ay ganito... Sa huling linggo ng taon, oras na para magmuni-muni. Naaalala namin ang mga kaganapan, sasakyan, teknolohiya at karanasan na nagmarka ng taon sa isang industriya ng effervescent na kotse.