Mayroong 70 taon ng ups and downs, kung saan ang Mga Kotse ng Lotus alam niya ang pinaka magkakaibang mga panahon, mula sa katanyagan na dulot ng kumpetisyon, hanggang sa mga kahirapan sa pananalapi na nagpilit sa kumpanya na manatili sa isang uri ng limbo. Kahit na sa panganib ng pagsasara ng mga pinto dahil sa kakulangan ng pera.
Gayunpaman, pagkatapos ng tatlong taon ng muling pagsasaayos ng pananalapi na isinagawa sa pagdating sa pinangyarihan ng Luxembourger Jean-Marc Gales, noong 2014 (umalis siya sa opisina noong Hunyo 2018), na may kaakibat na pagbabalik sa kita noong 2017, umabot si Lotus ng 70 taon ng buhay sa mas magandang hugis kaysa dati. Ngayon ay wastong namarkahan, na may isang video, na nagtatampok ng dalawa sa mga pinakasikat na modelo mula sa tatak ng Hethel: ang Exige at ang Evora 410 Sport.
Sa pangunguna ng dalawang empleyado ng kumpanya, inilaan ng dalawang sports car ang kanilang mga sarili sa pagsusulat ng numero 70 sa sahig ng test track ng manufacturer at paggamit ng goma ng gulong. kaysa sa ilang hanay ng mga gulong.
Anunsyo ng Lotus CarsIto ay isang masaya at walang galang na pagdiriwang na patuloy pa ring nagtatampok sa henyo ng tagapagtatag nito, si Colin Chapman. Noong 1948, itinayo ni Chapman ang kanyang unang kumpetisyon na kotse sa isang maliit na garahe sa London, kasunod ng kanyang sariling mga teorya para sa ebolusyon ng pagganap. Itinatag niya ang Lotus Engineering noong 1952, ang petsa kung saan ang kumpanya ay hindi tumigil sa pagbabago sa engineering, kapwa sa mga sasakyan sa kalsada at kompetisyon. Sa pamamagitan ng pagbabago sa mismong kalikasan at layunin ng disenyo ng automotive, si Chapman ay nangunguna sa isang bagong paraan ng pag-iisip, kasama ang kanyang mga konsepto na nagpapatunay na may kaugnayan ngayon tulad ng mga ito 70 taon na ang nakakaraan.
isang magulong nakaraan
Sa kabila ng kapaligiran ng party kung saan nakikita niya ang kanyang sarili sa ngayon, ang totoo ay hindi naging madali ang 70 taon. Dahil sa kahirapan sa pananalapi, ito ay "nilamon" pa noong 1986 ng General Motors.
Gayunpaman, ang pamamahala sa Amerika ay hindi mananatili nang matagal at, makalipas lamang ang pitong taon, noong 1993, ang Lotus ay ibebenta sa A.C.B.N. Holdings S.A. ng Luxembourg. Ang holding ay kinokontrol ng Italian Romano Artioli, na noon ay nagmamay-ari ng Bugatti Automobili SpA, at siya rin ang magiging pangunahing responsable sa paglulunsad ng Lotus Elise.
Gayunpaman, ang pagpapatingkad ng mga paghihirap sa pananalapi ng kumpanya ay humantong sa isang bagong pagbabago ng mga kamay, sa pagbebenta ng Lotus, noong 1996, sa Malaysian Proton. Na, pagkatapos ng isang plano sa muling pagsasaayos ng pananalapi na isinagawa noong mga nakaraang taon, ay nagpasyang ibenta, noong 2017, ang maliit na tagagawa ng British sports car, sa mga may-ari na ng Volvo, ang Chinese Geely.
Pagpasok ni Geely (at diskarte)
Bagama't kamakailan lamang, ang pagpasok ng Chinese car group ay nangangako, gayunpaman, na kumilos bilang isang mahalagang oxygen balloon para sa Lotus Cars. Kaagad, dahil inihayag na ni Geely na handa itong mamuhunan ng 1.5 bilyong pounds, higit sa 1.6 bilyong euro, sa tatak ng Hethel, upang gawin ang Lotus na isa sa mga malalaking manlalaro sa mga tagagawa ng kotse sa mundo.
Ayon sa British Autocar, bahagi ng diskarte na tinukoy na ay ang pagtaas sa shareholding ng Geely sa Lotus, lampas sa kasalukuyang 51%. Isang bagay na, gayunpaman, ay magiging posible lamang sa pamamagitan ng pagbili ng mga pagbabahagi mula sa kasosyong Malaysian, ang Etika Automotive.
Kasabay nito, pinaplano ni Geely na magtayo ng bagong disenyo at innovation center sa Hethel, punong-tanggapan ng Lotus, pati na rin ang pagkuha ng 200 higit pang mga inhinyero. Na kung saan ay makakapagbigay ng kanilang suporta sa bagong pabrika na inamin din ng Chinese group na itatayo, sa Midlands, sa sandaling magsimulang lumaki ang benta ng Lotus.
Kung tungkol sa katotohanan na inamin na ni Geely ang pagtatayo ng isang bagong pabrika sa China, upang suportahan ang pagbebenta ng mga kotse ng Lotus sa mga merkado sa Silangan, si Li Shufu, chairman ng Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, ay nagpapababa ng halaga, na nagtatanggol sa pagpapanatili ng ang tatak, sa lupang British.
Li Shufu, Chairman ng Zhejiang Geely Holding Group Co. LtdPatuloy naming gagawin ang ginawa namin sa London Taxi Company: British engineering, British design, British manufacturing. Wala kaming nakikitang dahilan para ilipat ang 50 taon ng pinagsamang karanasan sa China; hayaan silang [Lotus Cars] na gawin ang kanilang pinakamahusay na ginagawa sa Britain.
Ginagawa ang Lotus na isang pandaigdigang luxury brand at… nakikipagkumpitensya sa Porsche?
Tulad ng para sa mga layunin na tinukoy na para sa tatak ng British, ginagarantiyahan ng negosyante, sa mga pahayag sa ahensya ng balita na Bloomberg, "ang kabuuang pangako sa muling pagpoposisyon sa Lotus Cars bilang isang pandaigdigang luxury brand" — luho sa kahulugan ng pagpoposisyon ng tatak, hindi isang katangian nang direkta na may kaugnayan sa kanilang mga modelo, uri ng pag-uuri na mahahanap natin, halimbawa, sa Ferrari. Sa mga alingawngaw na tumuturo sa German Porsche bilang ang karibal na "ibabaril".
Pagdating sa mga bagong produkto, ang pinakakontrobersyal ay ang SUV, na naka-iskedyul para sa pagtatanghal sa 2020, na magmamana ng karamihan sa teknolohiya nito mula sa Volvo. Tila, ang hindi pa nagagawang Lotus na ito, sa una ay ibebenta lamang sa China.
Ang higit na interes sa mga mahilig ay isang advertisement sa sports, na nakaposisyon sa itaas ng Evora, isang uri ng Lotus Esprit para sa ngayon. At, siyempre, isang kahalili kay Elise, na inilunsad noong 1996, at dapat na tumaas ang pagpoposisyon nito, kapwa sa presyo at pagganap.
© PCauto
FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel