Ang ESP ay itinuturing na isa sa mga pinakamalaking pag-unlad sa kaligtasan ng sasakyan mula noong ipinakilala ang seat belt. Tinatayang mula noong ipakilala ito noong 1995, Napigilan na ng ESP ang higit sa isang milyong pagkamatay sa buong mundo.
Ngunit ano ang ESP? Nakatago sa likod ng tatlong titik na ito ang kahulugan ng Electronic Stability Program — kilala rin ito bilang ESC (Electronic Stability Control) o DSC (Dynamic Stability Control). Ang pagsasalin sa mahusay na Portuges ay nakakuha kami ng Electronic Stability Control.
Ano ang iyong tungkulin?
Ang layunin ng system na ito ay upang mabawasan ang posibilidad na mawalan ng kontrol ang kotse sa mga sulok o sa mga ibabaw na mababa ang pagkakahawak.
Ito ay epektibong extension ng anti-lock brake system (ABS), tulad ng kapag nakita nito ang pagkawala ng directional control — tulad ng sa isang under o oversteer na sitwasyon — maaari itong kumilos nang isa-isa sa mga preno, upang mapanatili ang tilapon na orihinal na nilayon. ng driver.
Ang ilang mga sistema, bilang karagdagan sa pagkilos sa mga preno, ay binabawasan din ang lakas ng makina hanggang sa maibalik ang kontrol sa kotse.
At sa simula ay nagkaroon ng hindi pagkakaunawaan
At tulad ng kuwento ng napakaraming imbensyon, ang isang ito ay nangyari rin nang hindi sinasadya... literal bilang isang aksidente. Si Frank Werner-Mohn, isang batang Mercedes-Benz engineer, ay nagsasagawa ng mga pagsubok sa taglamig sa Sweden sa likod ng gulong ng isang W124 (Class E) noong Pebrero 1989. At gaya ng makikita natin sa itinatampok na larawan ng artikulong ito, ang pagsubok ay napunta sa isang kanal, na ang kotse ay bahagyang nabaon sa niyebe.
Mag-isa, malayo sa Stromsund, ang pinakamalapit na bayan, kailangan pa niyang maghintay ng mahabang panahon para sa paghatak - sa panahong walang mga mobile phone para sa mabilis na komunikasyon.
Panahon na nagbigay-daan sa kanya upang pag-isipan kung ano ang nangyari sa kanya, na mabilis na humantong sa isang ideya na maaaring makaiwas sa kanyang pagkawala. Paano kung ang ABS system — na kumikilos sa presyon ng sistema ng pagpepreno, na pumipigil sa pag-lock ng mga gulong — ay maaaring makipag-ugnayan sa isang ECU na sumusukat sa lateral na paggalaw ng isang kotse, na sinusukat ang slip angle, direksyon at pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng mga gulong ?
Mula sa isang laruang helicopter hanggang sa isang Scud missile
Ang ideya noon ay i-moderate ang kapangyarihan at/o isa-isang isaaktibo ang mga preno upang maiwasan ang pag-skid. Noong panahong iyon, ang Bosch ay nagtatrabaho sa isang katulad na sistema, ngunit may pagkakaiba na ang sistema ay gumagana lamang kapag ang mga preno ay inilapat sa isang emergency. Ang ideya ni Werner-Mohn ay nakilala sa katotohanan na ang sistema ay palaging naka-on, na patuloy na sinusubaybayan hindi lamang ang pag-uugali ng kotse kundi pati na rin ang mga kondisyon ng kalsada.
Bumalik sa Mercedes-Benz sa Stuttgart, si Frank Werner-Mohn at ang kanyang koponan ay nakakuha ng pahintulot na bumuo ng isang prototype upang maisagawa ang teorya. Ang unang hadlang ay ang paghahanap ng gyroscope para sukatin ang lateral movement ng sasakyan. Ang solusyon ay kahit na pagbili at pagsasakripisyo ng isang helicopter! Buweno, hindi isang tunay na helicopter, ngunit isang laruang kontrolado ng malayo.
Gumana ito. Ang gyroscope ng laruan ay nagpakita na ang teorya ay maaaring isabuhay. Ngunit higit pa ang kailangan. Ang gyroscope ng helicopter ay napatunayang hindi sapat at ang isa pang may mas malaking kapasidad sa pagproseso ay kakailanganin. At hindi sila kalahating sukat - natagpuan ang gyroscope na may perpektong katangian sa isang… Scud missile!
Ang pagsubok
Gamit ang tamang "mga sangkap" ay nakagawa sila ng isang pagsubok na kotse. Isang pag-unlad na magpapatuloy sa loob ng dalawang taon.
Ang desisyon na sumulong sa system integration sa mga production car ay darating kaagad pagkatapos ng isang demonstration test ng Mercedes-Benz management. Sa pagsubok na iyon, inilagay nila ang isa sa mga nangungunang executive ng brand — kilala sa kanyang “mahiyain” na pagmamaneho — sa gulong ng prototype laban sa mga opisyal na test driver ng brand sa isang track sa isang frozen na lawa.
Sa pagkamangha ng lahat, ang executive ay halos kasing bilis ng mga opisyal na piloto. Ang isa pang pagtatangka sa sistema ay pinatay at ang miyembro ng administrasyon ay hindi pumasa sa unang kurba, nawala ang kanyang sarili. Ang pagiging epektibo ng kung ano ang makikilala bilang ESP ay napatunayan nang walang anumang pagdududa. Ngunit... alam mo ba na ang ideya ni Frank Werner-Mohn ay kinutya ng ilan sa iyong mga kasamahan?
Frank Werner-MohnSa sandaling nakita nila na ang teknolohiyang ito ay maaaring ligtas na maiwasan ang isang cornering skid, agad itong inaprubahan ng administrasyon. Noong panahong iyon, ito ay isang paghahayag.
Noong Marso 1991 ang berdeng ilaw ay ibinigay para sa ESP upang maisama sa mga sasakyan sa produksyon. Ngunit noong 1995 lamang ito nangyari sa unang pagkakataon, kasama ang Mercedes-Benz S-Class (W140) na nagkaroon ng debut ng bagong sistema ng seguridad.
Ang Moose na Nagdemokrasya sa ESP
Na ang teknolohiya ay nagtrabaho ay walang pag-aalinlangan. Ngunit para talagang madama ang mga epekto nito, na nag-aambag sa pagbaba ng mga maling hakbang, kinakailangan na sukatin at isama ang system sa karamihan ng mga kotse.
Ito ay kapansin-pansing mangyayari at "kagustuhan ng tadhana" na sangkot si Mercedes-Benz. Noong 1997, sinubukan ng isang publikasyong Swedish, Teknikens Värld, ang bagong Mercedes-Benz A-Class noon, ang pinakamaliit na Mercedes kailanman. Ang isa sa mga pagsubok na isinagawa ay nagsasangkot ng isang emergency evasive maneuver, pag-iwas sa isang hypothetical na harang sa kalsada at pagbalik sa carriageway nito.
Ang A-Class ay nabigo sa pagsusulit na kamangha-mangha at nabaligtad.
Ang balita ng resulta ng pagsusulit ay sumiklab na parang apoy. Ang mamamahayag na sumubok sa kanya, nang ipaliwanag kung ano ang binubuo ng pagsubok, ginamit bilang halimbawa ng isang maniobra upang maiwasan ang pagbangga sa isang moose sa kalsada — sitwasyon na may mataas na posibilidad na mangyari sa mga kalsada ng Swedish — at natigil ang pangalan. Ang pagsubok sa moose ay naging pinakatanyag na biktima nito.
Ang problema ay malulutas ng German brand sa pamamagitan ng paglalagay ng ESP sa pinakaabot-kayang modelo nito. Kaya naman hindi nagtagal ang pagsasama ng ESP sa buong saklaw nito. Tulad ng sinabi ni Werner-Mohn: "Nagpapasalamat kami sa mamamahayag na kumuha ng pagsusulit dahil pinabilis niya ang pagpapatupad ng aming teknolohiya".
Di-nagtagal pagkatapos noon, ibibigay ng Mercedes-Benz ang mga patent sa mga provider ng teknolohiya nang walang sinisingil para dito.
Isang desisyon ni Daimler na nagdulot ng magkahalong damdamin para kay Werner-Mohn. Sa isang banda, nagsisi siya na ang kanyang imbensyon ay ibinigay nang walang anumang kabayaran sa pananalapi, ngunit sa kabilang banda, naunawaan niya na ang pinakamahusay na desisyon ay ginawa, sa pamamagitan ng paggawa nito na naa-access sa lahat. Ang mga resulta ay nagsasalita para sa kanilang sarili: sa loob ng 10 taon ang mga awtoridad ng Aleman ay nagsimulang makakita ng pagbawas sa mga aksidente nang walang paglahok ng third-party sa mga sasakyan na nilagyan ng ESP.
Ngayon ang ESP ay karaniwang kagamitan sa karamihan ng mga kotse , mula sa mga naninirahan sa lungsod hanggang sa sobrang sports. Ang kontribusyon nito sa kaligtasan ng sasakyan ay hindi maikakaila. At nagsimula ang lahat sa isang maling direksyon...
Si Frank Werner-Mohn ay magretiro ngayong taon pagkatapos ng 35 taon sa Mercedes-Benz. Sa ngayon, nagtatrabaho siya sa mga autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho na tatagal pa rin ng ilang taon upang maabot ang "aming" mga sasakyan.