Markahan ang iyong kalendaryo: Agosto 18, Quail Lodge & Golf Club sa Carmel, California. Ito ay sa taunang kaganapan na ang Bonhams ay magsusubasta ng pitong automotive gems. Lahat sila ay espesyal na bersyon ng homologation. Mga tunay na prototype ng kumpetisyon na may kaunti o walang kinalaman sa iba pang serye ng mga kotse na ginawa ng kanilang mga tagagawa.
Direktang hinango mula sa mga makina na gumawa ng kasaysayan sa mga world rally championship, ang mga modelong ito ay "sibilisado" lamang para sa kung ano ang mahigpit na kinakailangan upang makapaglakbay nang legal sa mga pampublikong kalsada. Sa pitong modelo, nangingibabaw ang Group B derivatives, na may anim na halimbawa: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale at Peugeot 205 Turbo 16. Ang ikapitong halimbawa , hindi gaanong kamangha-manghang , ay ang Lancia Stratos HF Stradale, nauna sa Group B, na ipinanganak ayon sa mga patakaran ng Group 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Dinisenyo at ginawa ni Bertone, nananatiling icon ang Lancia Stratos. It was conceived from scratch and with only one purpose: ang maghiganti sa world rally. Ngunit pinilit ng mga alituntunin ang paggawa ng 500 mga yunit ng kalsada, upang ma-homologated sa kompetisyon, at sa gayon ay ipinanganak ang Lancia Stratos HF Stradale. Sa likod ng mga sumasakay ay ang 2.4 litro na V6 na may 190 lakas-kabayo, na may kakayahang itulak ang mas mababa sa 1000 kg ng Stratos hanggang 100 km/h sa loob ng 6.8 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 232 km/h. Ang partikular na yunit na ito ay 12,700 km lamang.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Ang huling rear-wheel-drive na kotse na nanalo sa isang world rally championship, tiyak sa taon na ang unit na ito ay para sa auction (1983). Ang isang fiberglass-reinforced Kevlar bodywork at 2.0-litro na makina na may apat na cylinders at longitudinally mounted supercharger sa gitnang likurang posisyon ay tinukoy ito. Nakagawa ito ng 205 kabayo at tumitimbang ng 1170 kilo. 9400 km lamang sa odometer.
1985 Audi Sport Quattro S1
Ang modelong ito ay ang sagot ng Audi sa mid-range rear engine monsters ng Lancia at Peugeot. Kaugnay ng Quattro na nauna rito, ang S1 ay namumukod-tangi para sa mas maikling wheelbase nito na humigit-kumulang 32 sentimetro. Pinananatili nito ang all-wheel drive system at, "nakabitin" sa harap, naroon ang in-line na limang-silindro na 2.1-litro na turbo na may higit sa 300 lakas-kabayo. Nagtatampok ang unit na ito ng lagda ni Walter Röhrl sa manibela. Na parang sinasabi: "narito ang Hari".
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Ang bersyon ng Stradale ay kasing kahanga-hanga ng bersyon ng kumpetisyon. 200 units lang ang ginawa, at gaya ng competition car, ang 1.8 liter engine ay gumamit ng double supercharging (turbo+compressor) para labanan ang turbo lag. Sa sibilisadong bersyon na ito, naghatid ito ng "lamang" ng 250 kabayo, sapat na upang kunin ang 1200 kg hanggang sa 100 km/h sa loob ng 6.0 segundo. Nagdala ito ng mga luho tulad ng interior na may linyang Alcantara, air conditioning, power steering at isang on-board na computer. Ang yunit na ito ay 8900 km lamang ang haba.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Mukhang isang Peugeot 205, ngunit mula sa 205 ay halos wala na. Ang 205 T16, tulad ng Delta S4 ay isang halimaw na may rear mid-engine at full-wheel drive. Ginawa rin sa 200 units, ang 205 T16 ay may 200 horsepower na nakuha mula sa isang four-cylinder turbo na may 1.8 liters. Ang yunit na ito ay may 1200 km lamang na sakop.
1986 Ford RS200
Hindi tulad ng Delta at 205, ang Ford RS200 ay walang kaugnayan sa anumang modelo ng produksyon, kung para lamang sa pangalan o hitsura nito. Tulad ng mga karibal nito, ito ay isang four-wheel-drive na monster, rear mid-engine, 1.8 liter, four-cylinder, turbocharged, na binuo ni Cosworth. Sa kabuuan ay naghatid ito ng 250 lakas-kabayo at ang yunit na ito ay may kasama pang partikular na toolbox.
1986 Ford RS200 Evolution
Sa 200 Ford RS200 units na ginawa, 24 ang na-convert sa isang mas binagong detalye, kasunod ng ebolusyon ng kumpetisyon na kotse. Bilang halimbawa, ang makina ay lumago mula 1.8 hanggang 2.1 litro. Dapat itong mag-debut sa kompetisyon noong 1987, ngunit hindi iyon nangyari, dahil sa pagkalipol ng grupo B. Gayunpaman, ang ilang mga specimen ay nagpatuloy na makipagkumpitensya sa mga European rally at isa sa RS200 Evolution ang naging European Rallycross champion noong 1991.
