Ito ay kamangha-manghang ang paraan na ito Ford Mustang GT V8 Fastback nakakakuha ng atensyon. Lahat nakatingin sa kanya, may nakaturo sa kanilang daliri at nababasa ko sa kanilang mga labi “Tingnan mo! Isang Mustang!…” Ang iba ay kumukuha ng kanilang mga smartphone upang kunan ng larawan o videograph ito at ang mga mas may kaalaman, panatilihing alerto ang kanilang mga tainga sa pagsisimula ng mga ilaw ng trapiko para sabihing: “at ito ang V8!…”
Ang "Orange Fury" na ipinipinta niya ay ang poster lamang na nagpapakita sa kanya, ang estilo ay isang himno sa nakaraan, nang hindi isang nostalgic na imitasyon. Nariyan ang lahat ng tics ng orihinal, tulad ng mahaba at patag na bonnet, ang patayong ihawan na may mais na kabayo, ang fastback na pagtabingi ng likurang bintana at maging ang mga taillight na nahahati sa tatlong patayong segment.
Ito ay walang iba kundi isang Mustang, kaya kinikilala ito ng lahat.
Ngunit ito ay hindi isang kotse na may basic, makalumang mekanika, tulad ng nangyari hanggang ilang taon na ang nakalipas. Ang henerasyong ito ng Mustang ay nag-update sa sarili at ngayon ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti, na sinabi sa maikling salita. Ang mga bumper ay muling idinisenyo at ang bonnet ay nawala ang dalawang tadyang, kung saan, makikita mula sa loob, ay mukhang artipisyal.
Ang suspensyon ay pinalakas sa mga struts at stabilizer bar nito, ngunit nakatanggap ng magnetic adjustable shock absorbers. Ang V8 engine ay muling na-calibrate upang mabawasan ang mga emisyon at nakakuha ng 29 hp sa daan, ngayon ay gumagawa ng 450 hp , isang magandang round number.
Isang pagpindot ng button na pumuputok sa pula sa base ng console at ang V8 ay nagising na may napakasamang ugali.
Ang mga mode sa pagmamaneho ay Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode na ngayon, kung saan ang Drag ay naghahatid upang “i-optimize ang pagsisimula ng track” at ang My Mode ay nagbibigay-daan sa iyong i-customize ang ilang mga pagpipilian. Palaging may hiwalay na knob para ayusin ang steering assistance at isa pa para patayin ang ESC o ilagay ito sa isang intermediate na posisyon. Dagdag pa, mayroon pa ring Pagkontrol sa Paglunsad — ginagawa 0-100 km/h sa 4.3s , kung maayos na nagagawa ng driver ang mga daanan — at ang Line Lock, na nagla-lock sa mga gulong sa harap upang masunog ang likuran at mapataas ang bilang ng gulong. May silent mode na rin ang sports exhaust, para hindi makaistorbo sa mga kapitbahay.
mas malala pa sa fiesta
Ang mga upuan sa Recaro ay nagbibigay ng unang sensasyon sa board, na may magandang lateral support ngunit higit na ginhawa kaysa sa inaasahan mo. Ang 12" na panel ng instrumento ay digital at nako-configure sa iba't ibang hitsura, mula sa klasiko hanggang sa pinakasukdulan, kabilang ang isa na may mga shift-light. Maaaring tawagin ang ilang mga indicator ng paggana o dynamics ng engine, na mahirap konsultahin habang nagmamaneho, sa kabila ng medyo malaki ang mga numero at letra. Alam ng Ford ang edad at paningin ng mga customer ng Mustang...
Ang manibela ay may malaking rim at malalawak na pagsasaayos: sinumang nagnanais ay maaaring tune sa isang makalumang posisyon, na ang manibela ay malapit sa dibdib at nakabaluktot ang mga binti. O pumili ng isang mas moderno at mahusay na saloobin, na may maikling anim na kamay na gearshift lever na akmang-akma sa iyong kanang kamay. Hindi masyadong mababa ang upuan at maganda ang visibility sa paligid. Sa likod, mayroong dalawang upuan na maaaring kunin ng mga matatanda kung sila ay flexible at talagang gustong sumakay sa Mustang. Hindi rin nagrereklamo ang mga bata... marami.
Hindi mahirap maghanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho
Sa pagtingin sa paligid, makikita mo na ang mga materyales na bumubuo sa interior ng Mustang ay nasa kanilang karaniwang antas, na nasa ibaba ng bagong Fiesta . Ngunit dapat itong maunawaan, tinitingnan ang presyo ng bersyon na ito sa US, na 35,550 dolyar, kalahati ng halaga ng isang BMW M4 doon. Dito, lumampas ang mga buwis sa batayang presyo: 40 765 euro para sa pananalapi at 36 268 euro para sa Ford.
mga sandaling nananatili
Ang pamumuhay kasama ang Mustang ay binubuo ng mga di malilimutang sandali. Una ang istilo, pagkatapos ay ang posisyon sa likod ng gulong, pagkatapos ay i-on ang V8 . Isang pagpindot ng button na pumuputok sa pula sa base ng console at ang V8 ay nagising na may napakasamang ugali. Ang tunog na ibinubuga ng sports exhaust ay tunay na musika, para sa mga mahilig sa mga kotse at para sa mga hindi sanay sa ganitong istilo ng tunog, napaungol ng walong silindro. Sa start-up, ang tambutso ay dumiretso sa maximum na setting ng volume: sa isang garahe, ito ay nagpapaputok sa iyong mga tainga at nagpapasayaw sa iyong mga neuron. Pagkatapos ng ilang segundo, pinababa nito ang volume at nagpapatatag sa tipikal na American V8 gargle na iyon. May sense ang Ford sa panoorin, sigurado iyon.
Ang unit na ito ay walang bagong ten-speed automatic transmission, ngunit ang retouched anim na manwal , na may "stick" gaya ng sinasabi ng mga Amerikano. Ang double disc clutch ay nangangailangan ng ilang puwersa, ang pingga ng ilang desisyon, at ang pagpipiloto ng malalaking paggalaw upang mailabas ang Mustang sa garahe at pataas sa snail ramp. Ito ay malawak, mahaba at ang radius ng pagliko ay hindi ginawa para dito.
Sa labas, sa mga lubak-lubak na kalye, nagsisimula ito sa kasiyahan para sa kaginhawahan nito, kumpara sa inaasahan mula sa isang sports car na may ganitong kalibre. Ang mga kontrol ay tila nagiging mas malambot kapag sila ay uminit nang kaunti, ngunit ang haba ng harap ay palaging nagpapataw ng labis na pag-iingat.
Naghahanap ako ng "highway" sa pag-aakalang ito ay magiging higit pa sa bahay, at ganoon nga. Ang bodywork ay may mas kaunting mga parasitic oscillations kaysa sa nakaraang pag-ulit, hindi na ito umaalog-alog sa mga imperfections sa sahig na parang may matibay na axle sa likod. Ang makina ay pumuputok sa ikaanim, sa legal na bilis, ang pagpipiloto ay hindi humihingi ng mahigpit na pagkakahawak upang mapanatili ang kurso at hindi mahirap ayusin ang mga karaniwang pagkonsumo sa humigit-kumulang 9.0 l, sa mahabang bilis ng paglalakbay na ito. Kaya lang, dahil wala nang mahabang biyahe sa unahan at napapaligiran ng mga kotse na mas malapit hangga't maaari upang makita ang Mustang nang malapitan, nagpasya akong tapos na ako dito at tumungo sa isang magandang pabalik na kalsada.
(...) sa ilang pagsasanay, ganap na posible na yumuko nang halos kasing dami gamit ang throttle kaysa sa manibela,
isang makina na may kaluluwa
Isang magandang tuwid, pangalawang gear at halos "knocking valves" ng makina, binibilisan ko hanggang sa halos tumigil, upang makita kung ano ang ibibigay ng atmospheric na V8 na ito. Mas mababa sa 2000 rpm, wala masyadong, kahit na sa Track mode. Pagkatapos ay ginagawa nito ang pinakamababa at nagsisimulang makaakit ng pansin sa paligid ng 3000 rpm, na may gayong pagmumog na nakalulugod sa mga tainga. Sa 5500 rpm ay radikal nitong binago ang tono nito, nagiging mas metal at machine-gun, tulad ng isang racing V8, magaan at handang kainin ang 7000 rpm.Ang dual personality na ito ang gumagawa ng magic ng magagandang atmospheric engine at na halos hindi magaya ng turbo engine. Ngunit ito rin ay patunay na ang V8 na ito ay isang magandang piraso ng modernong engineering. : all-aluminum, na may direkta at hindi direktang iniksyon, dual-phase variable speed drive at dalawang camshaft sa bawat cylinder bank, bawat isa ay may apat na balbula. Malaki ba ang ginagastos mo? maglakad nang katamtaman, posibleng manatili sa 12 l/100 km , nagcha-charge pa, ilang beses niyang pinindot ang thirty, hindi na kasi siya nakaka-score. Pero, ayan, dahil wala kang turbocharger na sumisipsip ng gasolina sa lahat ng oras, posibleng gumastos ng kaunti kung dahan-dahan ka.
Ngunit paano ang pangalawang daan na iyon?
Ginagarantiya ko na mayroon itong mga kurba na talagang nagpapakita kung ano ang halaga ng isang sports car at ito ay perpekto upang makilala ang Mustang GT V8 Fastback na ito. Nagsisimula ako sa harap. Ang pagpipiloto ay nangangailangan ng malawak na paggalaw at, dahil lang doon, ito ay nawawalan ng kaunting katumpakan, walang dapat ipag-alala, hindi bababa sa dahil, sa Track mode, ang suspensyon ay kumokontrol nang maayos sa mga paggalaw ng parasitiko at pinapanatili ang Mustang na matatag.
Ang harap ay nakatiis sa cornering understeer nang maayos at ang pagsisikap ay mahusay na naipamahagi sa apat na Michelin Pilot Sport 4S na gulong. Ito, kung ginagabayan sa matataas na ratios, na ang 529 Nm ng maximum na metalikang kuwintas sa 4600 rpm ay kayang tiisin nang walang kahirap-hirap. Sa labasan, ang traksyon ay napakahusay at ang ugali ay medyo neutral, maliban kung ito ay isang mahabang sulok, kung saan, sa isang punto, ang pagkawalang-kilos ay makakakuha ng mas mahusay sa iyo at magiging sanhi ng likurang natural na madulas. Hindi na kailangang itaas ang iyong paa, maluwag lang ng kaunti ang pagkakahawak sa manibela at magpatuloy.
ang split personality
Ang pangalawang personalidad ng makina ay matatagpuan din sa dinamika. Pagpapanatiling Track mode (Hindi kailangan ang My Mode, dahil hindi gaanong nagbabago ang steering assistance) at naka-off ang ESC, ngunit ang pagpili ng mas maiikling gear ratios para samantalahin ang 450 hp sa 7000 rpm, malinaw na mas oversteer si Mustang.
Nagiging posible na ilagay ang likuran sa drift nang maaga at may anggulo na madaling i-stabilize , higit pa kaysa sa nakaraang modelo, dahil sa mas matatag na struts ng rear suspension. Ang long-stroke accelerator ay, sa mga oras na ito, isang kaalyado upang perpektong dosis ang drift; at ang autoblock ay bumubuo ng mahigpit na pagkakahawak. Siyempre mas maganda kung mas mabilis ang pagmamaneho, ngunit hindi ito isang drama. Pagkatapos ng lahat, sa ilang pagsasanay, perpektong posible na yumuko nang halos kasing dami gamit ang throttle kaysa sa pagpipiloto, kasama ang V8 na sumisigaw sa isang mas kaunting Amerikano, mas European na paraan, ngunit nakakasagabal iyon.
Hanggang sa may gas sa tangke, ang mahirap ay huminto. Ngunit sa mga rate na ito, hindi magtatagal upang pumunta sa pump. Sa kabutihang palad, sa ngayon, nalutas ito sa loob ng tatlong minuto sa halip na kalahating oras, tulad ng sa mga de-kuryenteng sasakyan na sinasabing nagbabanta sa mga lumang "divas" tulad nitong Mustang V8.
Konklusyon
Iniisip ko ang isang Porsche engineer na sumusubok sa Mustang at tumatawa sa "kakulangan" ng mga kontrol at ang hindi gaanong "mahigpit" na dinamika. Ngunit sa susunod na upuan, nakita ko ang kanyang marketing buddy na nagkakamot ng kanyang ulo at nagtataka kung paano kasalukuyang outselling si Mustang ng 911.
Naglakas-loob akong magbigay sa iyo ng paliwanag: ang Mustang V8 ay hindi ginawa para talunin ang Nürburgring record, hindi ito para gawin ang pinakamabilis na lap. Ito ay upang gawing pinaka-masaya ang biyahe, ang pinaka-kinasasangkutan, ang isa na pinakamahatak sa driver, sa madaling salita, ang pinaka-memorable. Simple, tunay na mga sensasyon, tulad ng Mustang mismo. Ang aktor na may pinakamahusay na diction ay hindi palaging ang pinaka-charismatic
