Si Bernhard Maier, CEO ng Skoda, ay nagsimula lamang sa kanyang presentasyon na naglalayon sa mga hurado ng Car Of The Year nang "nawalan ng kuryente" ang kuryente at pinatay ang kanyang mikropono, ang high definition na "video wall" at lahat ng ilaw sa silid.
Ang pinuno ng Skoda ay hindi nawawalan ng galit, gumagawa ng paminsan-minsang biro, pinalabas ang kanyang boses at ipinagpatuloy ang kanyang pangangatwiran na parang wala lang. Alam mong hindi ka makakakuha ng tulong ng mga graphics at video, ngunit ang katotohanan ay, ang mga numero ay nasa iyong ulo.
Kami ay nasa "design hall" ng pabrika ng Skoda sa Mladá Boleslav, isang makasaysayang gusali sa isang tradisyonal na high-tech na lugar.
lugar na may kasaysayan
Dalawang siglo na ang nakalilipas, ang unang steam engine ay na-install sa isang planta na noon ay umiral dito. Ang Skoda "lamang" ay narito sa loob ng 124 na taon. Marahil dahil ito ay isang lumang gusali, mayroon itong natural na pag-iilaw at maaaring ipagpatuloy ni Maier na sabihin kung ano ang kanyang inihanda, simula sa pagsasabi na nais ng Skoda na pataasin ang kasalukuyang produksyon nitong 1.25 milyong sasakyan sa dalawang milyon/taon sa susunod na dekada. Nais ni Skoda na maging isang "global player", na walang duda.Wala akong oras maghintay para sa bagong pabrika. Kung mayroon itong mas maraming kapasidad sa produksyon, noong nakaraang taon ay nakapagbenta pa ito ng 100,000 na sasakyan.
Mga Espesyalidad ng Skoda
Ang sukatan ng tiwala na inilagay ng direktoryo ng Volkswagen sa Skoda ay napakalinaw sa pagbibigay sa Czech brand of responsibility para sa pagpapaunlad ng mga MPI engine ng grupo (kumakatawan sa dalawang milyong sasakyan sa isang taon sa mga merkado sa labas ng Europa), manual gearbox at ng drum. preno. Ang pagpapatupad ng platform ng MQB A0 sa India ay responsibilidad din ng Skoda.
bagong pabrika
Ang pabrika sa Mladá Boleslav, sa Czech Republic, ay hindi sapat upang gawin ang inasam na dalawang milyon, ang kapasidad nito na 600 000 units/taon ay nasa limitasyon nito . Ito ang pangalawang pinakamalaking pabrika sa grupo, pagkatapos lamang ng Wolfsburg, at samakatuwid ay ang ikalimang pinakamalaking pabrika ng kotse sa mundo.May isa pang mas maliit na pabrika sa bansa, sa Kvasiny, na nagde-debit ng 200 000 mga kotse/taon at ang iba ay mula sa mga pabrika ng grupo. Kinumpirma ni Maier na napagdesisyunan na na magtayo ng bagong pabrika, handa na sa 2022, ngunit, pansamantala, kailangang hanapin ang espasyo sa mga pabrika ng grupo, dahil “Wala akong panahon para maghintay para sa bagong pabrika. Kung mayroon itong mas maraming kapasidad sa produksyon, noong nakaraang taon ay nakapagbenta pa ito ng isa pang 100,000 mga kotse.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Nang bumalik ang kuryente, makalipas ang halos isang oras, nalaman na nagkaroon ng pagkaputol sa buong lungsod, dahil sa mga gawaing isinagawa ng lokal na distributor ng kuryente, hinayaan ni Maier na makalusot ito sa kanyang mga ngipin: “150 na sasakyan ang hindi na ginawa. , kailangan ko silang makausap…”
Hindi lahat masasabi...
Ang Skoda ay patuloy na lumalawak nang mabilis, ang "halaga para sa pera" na formula nito ay lalong nagiging makabuluhan sa mga mata ng mga mamimili. Ang pinakabagong plano upang palawakin ang hanay na may limang bagong modelo ay halos kalahati na: pagkatapos ilunsad ang Scala at Kamiq, ito na ngayon ang turn ng Superb restyling, ang paglulunsad ng Superb iV hybrid at ang Citigoe iV electric.
Pagkatapos ay oras na upang tugunan ang paksa ng bagong MEB electric platform, ngunit mula rito… Wala na akong masasabi pa! Sumang-ayon akong pumirma sa isang kasunduan sa pagiging kumpidensyal tungkol sa lahat ng nakita at narinig ko sa “design hall” ni Mladá Boleslav tungkol sa hinaharap, kahit na ang smartphone ay kailangang iwan sa labas. At igagalang ko ang pangakong iyon.
Inanunsyo ang hinaharap sa Geneva
Gayunpaman, inihayag na ni Maier sa Geneva Motor Show ngayong taon na ang Skoda ay may plano para sa electrification, na nagpapakita ng isang konsepto ng kotse, ang Skoda Vision iV na, ayon sa tatak, ay "isang kongkretong pangitain na inaasahan ang unang 100% electric Skoda , batay sa platform ng MEB ng grupo.”
Ang Skoda Vision iV Concept ay magmumula sa unang tram ng Czech brand sa MEB
Sa Geneva Motor Show, ang Skoda ay hindi kaunti sa mga detalye, na nagsasabing ang Vision iV ay nagde-debut ng "iV" na subbrand, na gagamitin sa lahat ng hinaharap na nakuryenteng mga sasakyan ng tatak. Sa 4,665 m ang haba, ang konsepto ng kotse ay ipinakilala bilang isang four-door crossover coupe. Ang interior ay sumasalamin sa mga pakinabang ng MEB "skid platform" na may napakalawak na espasyo dahil sa advanced na cabin. Nagtatampok din ang dashboard ng bagong disenyo.
Masyadong maraming detalye ang nabunyag
Idinetalye ng Skoda sa Geneva ang makina ng Vision iV, na nagsasabi na mayroon itong dalawang de-koryenteng motor, four-wheel drive, 306 hp ng pinagsamang maximum na lakas at ito ay 0-100 km/h sa 5.9s. Ang inihayag na baterya ay 83 kWh, na may kakayahang magsasarili ng 500 km, ayon sa protocol ng WLTP at may 80% na recharge sa loob ng tatlumpung minuto.Makikita natin kung ano ang hahawakan nitong Vision iV para sa seryeng produksyon ng unang electric Skoda na binuo sa MEB platform, na inihayag para sa 2020.
Ang pagpasok sa electric mobility
Sa ngayon, ang pagpasok ng Skoda sa electric mobility ay sa pamamagitan ng dalawang inangkop na modelo. ANG citigoe iV ito ay ang Napakahusay na iV.
Sa unang kaso, ito ay isang 100% electric na bersyon ng Volkswagen up twin cityr! at SEAT Mii, ngunit may 36.8 kWh lithium-ion na baterya, na nagbibigay dito ng maximum na saklaw na 265 km . Ang makina ay may 61 kW ng kapangyarihan (83 hp) at 210 Nm ng maximum na torque, na may pinakamataas na bilis na limitado sa 130 km/h at 0-100 km/h acceleration na na-advertise sa 12.5s. Ibebenta ito sa unang bahagi ng 2020, ngunit hindi pa alam ang presyo.
Sa kaso ng Superb iV, ito ay isang plug-in na hybrid na bersyon batay sa restyling ng nangungunang modelo ng tatak, mayroon itong 1.4 TSI gasoline engine at isang de-koryenteng motor, na naghahatid ng pinagsamang maximum na lakas na 218 hp. Sa electric mode, ang 13 kWh na baterya ay maaaring 55 km ang saklaw at may charging mode (sa pamamagitan ng gasoline engine) na isinasagawa. Aabot ito sa merkado sa 2019.
Ngunit... paano ang kasalukuyan?
Ang pinaka-halata ay ang Superb restyling, na nagkaroon ako ng pagkakataong gabayan sa bagong bersyon ng Scout. Inamin ng mga Skoda men na ang mga pagbabago sa Superb na alam nating lahat ay hindi marami, isang bagong mas mataas na ihawan, LED array headlamp, isang chrome bar sa likuran at ang tatak na nakasulat nang buo.
Sa loob, may mga bagong detalye ng palamuti, digital dashboard at iba pa. Ngunit nagkaroon ng pagtaas sa mga tulong sa pagmamaneho, kasama ang predictive cruise control, na gumagamit ng pagbabasa ng signal at GPS upang bawasan ang bilis kapag papalapit sa mga liko. Mayroon din itong emergency parking function sa gilid ng isang motorway, kung sakaling magkaroon ng biglaang pagkakasakit ng driver at emergency braking sa isang lungsod na may predictive na proteksyon ng pedestrian.
Napakahusay ngayon sa Scout
Ang bersyon na aking minamaneho ay ang Scout van, isang 13 taong gulang na tradisyon sa Skoda ngunit hindi pa nakarating sa Superb. Mayroon itong panlabas na rough-road package, na may mga partikular na bumper at 15 mm na mas mataas na ground clearance, na may mga 18" na gulong.
Ang interior ay may mga detalye ng palamuti ng Scout, kabilang ang upholstery ng upuan. Ang kontrol ng mga mode ng pagmamaneho ay may a "off-road" na opsyon at ang gitnang monitor ay may mga graphics at impormasyon para sa off-road na pagmamaneho.
Sa unang pakikipag-ugnay na ito, posible lamang na magmaneho sa mga pangalawang kalsada, ang ilan ay may napakahirap na mga kurbada. Ang magagamit na makina ay nilagyan ng bagong makina 2.0 TSI 272 hp at DSG box ng pitong relasyon. Ang iba pang pagpipilian ay ang 2.0 TDI ng 190 hp , parehong available lang sa four-wheel drive.
Maraming espasyo at ginhawa
Ang mga unang impression ay ang heavily assisted steering at masyadong magaan, kahit na sa sportiest mode. Ang makina ay gumaganap nang napakahusay, tulad ng iyong inaasahan, at ang pitong bilis na DSG gearbox ay mabilis at pare-pareho. Ang suspensyon ay napatunayang napakakomportable at ang traksyon ay malinaw na hindi isang isyu. Ang dynamics ay walang liksi bilang priority, ang Superb Scout ay hindi magiging sikat sa paglamon ng mga sulok tulad ng isang GTI, siyempre.
Ngunit ang 350 Nm ng maximum na metalikang kuwintas ay nagbibigay-daan ito upang magkaila ang 4862 mm ang haba nang napakahusay.
Bukod dito, ang cabin ay nananatiling mahusay na binuo at mayroong maraming espasyo sa mga likurang upuan, habang ang puno ng kahoy ay may malaking kapasidad na 660 l, na nakakuha na ngayon ng isang naka-compartment na istante, sa ilalim ng maling base, upang mapadali ang pag-imbak, isa sa "simpleng "mga solusyon na matalino" na palaging pinapahalagahan ng tatak.
Darating ito sa Portugal sa unang bahagi ng 2020, ngunit hindi pa natukoy ang mga presyo.
scala ang malaking taya
Ang programa ay nagplano din na gabayan ang bagong Scala, na hahalili sa lumang Rapid at nakaposisyon na mas malapit sa Volkswagen Golf, sa kabila ng ginawa batay sa Polo platform, ang MQB A0.
Upang magsimula, ginabayan ko ang bersyon 1.0 TFSI ng 115 hp , na nagpakita ng karaniwang kinis at pagkakaroon ng petrol engine na ito, na napakaganda sa anim na bilis na manual gearbox. Very good starting from low speeds and power in the intermediates, just taking care to leave sixth gear for the highway, kasi mahaba talaga.
Ang gawi sa kalsada ay tumpak at mahuhulaan, na may magandang dosis ng liksi at tunay na pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ng pagmamaneho, na nagbabago sa pamamasa sa dalawang antas, palaging sapat na kumportable.
Kailan dumating?
Ang Scala ay ibebenta sa Hulyo, na may mga presyong magsisimula sa 21,800 euros (TSI na 95 hp) na may apat na taon (o 80,000 km) na alok sa pagpapanatili. Magkakaroon din ng 150 hp 1.5 TSI na bersyon.
Ang manibela ay maaaring magkaroon ng kaunti pang pagsasaayos sa abot at ang taas ng upuan, ngunit ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi masama.
Gumagamit ang cabin ng mas mahusay na mga materyales sa kalidad kaysa sa nakaraang Rapid, mayroong maraming espasyo sa mga likurang upuan, lalo na sa haba, at ang trunk ay 467 l. Ang opsyonal na bubong na salamin ay gumagawa ng koneksyon sa pagitan ng windscreen at ng trunk lid, na natatakpan din ng salamin malapit sa number plate, na nakakakuha ng napakagandang epekto.
Nagkaroon pa ng pagkakataong gabayan ang 1.6 115 hp TDI , na medyo maingay, tulad ng inaasahan mo sa isang Diesel, ngunit may parehong mabilis na tugon, lalo na sa kahon ng DSG. At ito ay may bentahe ng pagbaba ng konsumo ng malapit sa dalawang litro bawat daang kilometro.
paglalakbay sa nakaraan
Sa pagtatapos ng isang napaka-abala na programa, nagkaroon ng isang masarap na paglalakbay sa nakaraan ng tatak, sa isang maikling pagsubok sa kalsada sa gulong ng isang kopya ng octavia mula 1960. Ang modelo ay ginawa sa pagitan ng 1959 at 1964 sa 309 020 unit at iba't ibang uri ng bodywork, kabilang ang isang van at ang eleganteng two-door coupé na sinubukan ko.
Ang four-cylinder 1089 cm3 engine ay mayroon lamang 40 hp sa 4200 rpm , na pinapagana ng carburetor. Ngunit ang four-speed gearbox na may steering column lever ay napakaikli at madaling hawakan, na nagbibigay ito ng hindi inaasahang sigla.
Siyempre ang pinakamataas na bilis ng 110 km / h ay kabilang sa iba pang mga oras, ngunit sa 920 kg ito ay sapat na upang maihatid ang isang pamilya sa ginhawa.
Sumama sa klasikong "wave"
Kung walang mga seat belt at may "run" na upuan sa harap, isang malaking manibela at mahusay na visibility, ang pakiramdam ng pagiging nakalantad sa panganib ay higit na nakahihigit sa isang modernong kotse. Ang panel ng instrumento ay may sariling kagandahan, kahit na napakasimple. Upang i-on ang mga turn signal kailangan mong ilipat ang isang pingga sa dashboard at upang simulan ang kotse kailangan mong i-on ang susi at pagkatapos ay hilahin ang isang bakelite button.
Ang makina ay medyo tahimik at ang suspensyon ay komportable, ngunit may kaunting katumpakan sa pagkontrol sa masa sa isang hindi pantay na kalsada. Ngunit ang lahat ay isang bagay na masanay sa pagmamaneho ng isang klasiko sa edad na ito. Ang pinakamasama sa lahat ay ang pagpipiloto, na napakabigat sa mga maniobra at sa mas mahigpit na pagliko, o mga pag-ikot, at pagkatapos ay napaka-imprecise sa isang tuwid na linya, kapag papalapit sa pinakamataas na bilis.
Ang pakiramdam ng katatagan ng bodywork at mekanika, na may longitudinal na makina at rear-wheel drive, ay ang mga puntong higit na humanga, na nagpapakita na alam ng Skoda kung paano gumawa ng magagandang sasakyan sa mahabang panahon.
Konklusyon
Ang eksklusibong programang ito para sa mga miyembro ng Car Of The Year ay nagawang ipakita ang kaunting kasalukuyan, hinaharap at nakaraan ng Skoda, na nagbibigay ng sapat na data upang tingnan ang mga ambisyon ng tatak nang may buong paggalang. Sa loob ng pangkat ng Volkswagen, ang tatak ng Czech Republic ay gumawa ng isang tunay na kahanga-hangang paglalakbay at hindi titigil doon, dahil ang susunod na ilang taon ay dapat na mapatunayan.