Pangalawang beses na akong napili para sa Yabusame (at kung hindi mo alam kung ano iyon, lumalaktaw ka sa mga klase). Ang huling pagkakataon ay noong 2015, nang imbitahan kami ng Mazda na subukan ang Mazda MX-5 ND. Nakabalik na kami sa Barcelona at sa parehong mga kalsada, ngunit sa pagkakataong ito ang pinakamabentang roadster sa mundo ay nagpapakita ng sarili sa isang maaaring iurong hardtop. Isang "kabayo" na tinatawag na Mazda MX-5 RF.
Ang Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) ay inilaan upang maging isang eleganteng panukala na naglalayon sa isang pampublikong naghahanap ng isang maliit na sporty, mapapalitan at praktikal sa lahat ng panahon. Ngunit napapanatili ba nito ang diwa ng Mazda MX-5?
Walang gaanong pag-aalinlangan tungkol sa potensyal na tagumpay ng bersyong ito, para lamang masuri ang mga resulta ng mga benta ng nakaraang henerasyon: ang MX-5 NC coupé na bersyon ay naibenta nang higit pa kaysa sa roadster sa pagtatapos ng ikot ng buhay ng modelo.
Ngunit ang RF na ito ay higit pa sa isang Mazda MX-5 na may hardtop at, kung masasabi ko, halos hindi nakamit sa huling henerasyon – hindi ito kasing-istilo ng roadster. Ang nahanap na solusyon para sa RF na ito ay pinapatay ito at binibigyan ito ng isang targa na hitsura na bumabalik sa kanyang kalagayan - magtiwala sa akin, nagawa na iyon.
Ang bagong maaaring iurong na tuktok at isang serye ng mga hamon
Sa matinding pisikal na pagbabagong ito, kailangang isaalang-alang ng mga inhinyero sa tatak ng Hiroshima ang tatlong mahahalagang layunin: 1) ang hardtop ay dapat na magaan at siksik; dalawa) ang wheelbase ay dapat na pareho at 3) ang panloob na espasyo ay hindi maaaring isakripisyo.
Matapos magpasya na pumunta sa isang mapanganib na landas, na gagawing MX-5 ang RF na ito na hindi kailanman magiging 100% bukas, ang resulta ay isang tunay na gawain ng engineering at disenyo para sa kasiyahan ng mga pandama.
Sa convertible mode, pinatatakbo sa pamamagitan ng isang discreet button sa center console (sa bersyong ito ang MX-5 ay nawawala ang manual lever at ang buong proseso ng hood activation ay 100% electric) ang harap at gitnang mga seksyon ng tatlong pirasong bubong ay ganap na nawawala sa pamamagitan ng sa likod ng mga upuan. Lahat ng ito sa 13 segundo at hanggang 10 km/h, na humahantong sa Mazda na kunin ang titulo ng maaaring iurong na bubong na may pinakamabilis na pagbubukas sa merkado.
Jinba Ittai at ang kahalagahan ng pagpapanatiling buo ng espiritu
(Nabasa mo na ba kung ano ang Jinba Ittai? Ang kuwento ay bumalik sa 1 185, mas mabuting simulan mo na ngayon…)Habang ang solusyon na natagpuan para sa hood ay isang problema na nalutas, ang karagdagang 45 kg ng timbang na nadama sa timbangan ay humantong sa isang serye ng mga pisikal na pagbabago sa kotse. Ang lahat ng ito para hindi maipit si Jinba Ittai (ang alam nating lahat ay tama?…).
Pagsuspinde
Sa mga tuntunin ng suspensyon, ang Mazda MX-5 RF ay nagpapanatili ng scheme ng double wishbones sa harap at maramihang mga braso sa likuran, gayunpaman, ang mga pagbabago ay ipinakilala sa mga tuntunin ng pagsasaayos ng front stabilizer bar at ang mga spring, arm at rear stop . Ang presyon ng gas ng mga shock absorbers ay naayos din upang mabayaran ang dagdag na 45 kg na bigat ng hood.
Direksyon
Sa pagtatapos ng araw, ang mga pagbabagong ito ay hindi makakaapekto sa katangiang pakiramdam ng pagmamaneho ng Mazda MX-5. Ang electric double pinion power steering na pinagtibay para sa kasalukuyang henerasyon ng MX-5 (ND) ay naroroon pa rin, ngunit kailangan itong i-recalibrate upang matiyak ang isang mas linear na pag-uugali.Ayon kay Mazda, kinailangan na dagdagan ang steering assistance upang makakuha ng mas magandang tugon sa sandaling simulan na nating paikutin ang manibela. Kapag mas pinipihit natin ang manibela, mas nakakabawas ito ng tulong.
Sa manibela
Dalawang maliit na maleta at dalawang jacket ay sapat na para halos mapuno ang 127 litro ng kapasidad ng bagahe. Ang business card ng Mazda MX-5 ay nananatiling pareho, na nangangahulugang isang roadtrip na mas mahaba kaysa sa ilang araw, kahit na sa tag-araw.
Sa loob, nananatili ang problema sa pag-iimbak, na halos walang lugar para mag-imbak ng mga bagay maliban sa glove compartment na matatagpuan sa pagitan ng dalawang upuan at sa isang maliit na compartment sa tabi ng handbrake, kung saan kasya ang smartphone... kung hindi ito masyadong malaki . Isang bagay na susuriin sa paparating na update.
Ang unang napansin nitong Samurai na nakasakay sa kabayo (ituloy natin ito, kaya magandang malaman mo kung ano ang Jinba Ittai…) ay ang mga pagbabagong tina-target ng quadrant. May bagong 4.6 inch na color TFT screen na matatagpuan sa kaliwa ng rev counter, na pumapalit sa isang monochrome na screen. Bukod doon, ito ay ang parehong lumang MX-5 at iyon mismo ang inaasahan ko.
Sa bukas na bubong, pagkatapos ng 13 segundo ng isang kilusan na namamangha sa lahat ng dumadaan sa biyaya nito, ang pakiramdam na tayo ay nasa gulong ng isang tunay na roadster. Bagama't ito ay nagpaparamdam sa atin na bahagyang mas protektado, na malayo sa negatibong pakiramdam.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Ang unang araw ay ginugugol sa likod ng gulong ng Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Ang 2.0-litro na atmospheric engine ay patuloy na nagbibigay sa amin ng katangian nitong kapangyarihan sa mababang rpm, na umaabot sa maximum na torque na 200 Nm sa 4,600 rpm. Driverless at unladen, itong unit na may manual transmission (balewala natin na mayroon na ngayong 6-speed automatic sa makina na ito, ok?) ay tumitimbang ng 1,055 kg, na nananatiling mahusay na numero sa grease war na ito. Sa mas maraming bitamina na bersyong ito, ang pagkonsumo ay higit sa 8 l/100 km.Ang natitirang mga numero ay nakapagpapatibay din: 7.5 segundo upang makumpleto ang sprint mula 0 hanggang 100 km/h at 215 km/h ng pinakamataas na bilis. Bilang karagdagan sa higit na kakayahang magamit, ang bloke na ito ay nagdadala ng mga teknolohiya i-stop mula sa Mazda at isang bersyon ng energy-generated braking regeneration system i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Sa 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 ang mga numerong ito ay hindi gaanong kapana-panabik, ngunit alam nating lahat na ang MX-5 ay higit pa sa isang spec chart: 150Nm ng maximum na torque sa 4,800rpm, 8.6 segundo para sa sprint mula 0 hanggang 100 km/h at 203 km/h ng maximum na bilis.
Ang MX-5 SKYACTIV-G 1.5 ay nangangailangan ng higit pang box work kapag gusto naming umakyat sa paliku-likong kalsada, na iyong inaasahan. Gayunpaman, nabayaran kami ng kawili-wiling tunog ng metal ng maliit na bloke na ito. Sa kabilang banda, ang pagkonsumo sa makina na ito ay mas mababa, na ang average ay nasa paligid ng 7 l/100 km.
Driverless, unladen at may 6-speed manual gearbox (ang tanging available) ay tumitimbang ito ng 1,015 kg.
Ito ba ang tamang kotse para sa akin?
Maaaring hindi ito ang pinakamabilis na sasakyan na iyong pagmamaneho, ngunit tulad ng isang tunay na Mazda MX-5 ito ay masaya, maliksi, balanse at naa-access sa matinding mga sitwasyon – iyon ang diwa. Pumili ng magandang daan, buksan ang bubong at hayaan ang iyong sarili. Kung ang temperatura sa labas ay halos negatibo tulad ng sa unang contact na ito, walang problema: may mga pinainit na upuan upang mabayaran, isang ipinag-uutos na opsyon.
Kung naghahanap ka ng versatile convertible sa anumang oras ng taon, na may abot-kayang presyo, balanseng gastos sa pagpapanatili at q.b power, ang Mazda MX-5 RF ay walang alinlangan na isang panukalang dapat isaalang-alang. Ngayon isa na lang ang natitira sa garahe. Sa mga presyong nagsisimula sa ibaba 30 thousand euros, naiisip mo…
Kumonsulta sa listahan ng presyo para sa bagong Mazda MX-5 RF dito
