Sa pagitan ng 2001, nang ang unang henerasyon ng Honda Jazz ay inilabas, at 2020, na minarkahan ang pagdating ng ikaapat na henerasyon, marami ang nagbago. Gayunpaman, mayroong isang bagay na nanatiling hindi nagbabago at tiyak na ang modelo ng Hapon ay nanatiling tapat sa format na monocab.
Kung sa oras ng paglulunsad ng unang henerasyon ay madaling ipinaliwanag ito sa tagumpay na alam ng mga modelong ito noong panahong iyon, sa kasalukuyan ang pagpipiliang ito ay hindi gaanong pinagkasunduan, dahil nabubuhay tayo sa panahon ng SUV/Crossover. Nananatiling kumbinsido ang Honda na ito ang perpektong "recipe" para gumawa ng SUV, lalo na kung iuugnay natin ito sa hybrid system.
Siyempre, may isang paraan lamang upang malaman kung tama ang tatak ng Hapon at sa kadahilanang iyon ay inilagay namin ang bagong Honda Jazz sa pagsubok, isang modelo na nagpapakita ng sarili sa ating bansa na may isang antas lamang ng kagamitan at isang makina.
ibang landas
Kung mayroong isang bagay na walang sinuman ang maaaring akusahan ang bagong Jazz na radikal na pinutol mula sa mga nakaraang henerasyon sa kanilang mga proporsyon at volume. Gayunpaman, totoo na, tulad ng isinulat ni Guilherme Costa, ang kanyang estilo ay naging mas malambot (ang mga tupi at anggular na elemento ay halos nawala) at kahit na malapit sa magiliw na Honda at, ngunit sa huli ay nakakahanap pa rin kami ng isang tiyak na "kapaligiran ng pamilya" sa kanilang mga nauna.
Mag-subscribe sa aming newsletter
At, sa palagay ko, ito ay isang bagay na positibo, dahil sa panahon na ang karamihan sa mga SUV ay nag-aakala ng isang napaka-agresibong hitsura at nakatutok sa sportsmanship, palaging nakakatuwang makita ang isang tatak na tumahak sa ibang landas.
Bilang karagdagan, tulad ng karaniwan sa MPV format na ito, nakikita namin ang mga benepisyo sa mga tuntunin ng paggamit ng espasyo at versatility ng interior at mga solusyon tulad ng split front pillar — isang asset sa mga tuntunin ng visibility.
Maluwag ngunit hindi lamang
Taliwas sa nangyayari sa labas, sa loob ng bagong Jazz ang mga pagbabago ay mas kapansin-pansin at dapat kong aminin na sila ay para sa mas mahusay.
Simula sa palaging subjective na aesthetic, ang dashboard ay tila inspirasyon ng pagiging simple at magandang panlasa ng Honda at, na may disenyo na hindi lamang mas maayos kaysa sa nakaraang henerasyon, ngunit nakikinabang din mula sa kadalian ng paggamit.
Sa pagsasalita tungkol sa kadalian ng paggamit, dapat kong banggitin ang bagong sistema ng infotainment. Mas mabilis, na may mas mahusay na mga graphics at mas madaling gamitin kaysa sa nakita ko, halimbawa, sa HR-V, ang isang ito ay nagpapakita ng isang positibong ebolusyon na may kaugnayan sa hinalinhan nito, na naging target ng pagpuna.
Ang hindi nagkakamali na Japanese assembly ay nadarama sa loob ng Honda Jazz, na sa anumang paraan ay walang utang sa mga sanggunian ng segment. Ang mga materyales ay nasa isang mahusay na plano - ang pagkakaroon ng mga "cushioned" na lugar ay napakapositibo - bagaman, tulad ng karaniwan sa segment, walang kakulangan ng mas mahirap at hindi masyadong kaaya-aya sa pagpindot.
Kung ang isang ito ay lumalayo sa sarili mula sa iba pang mga panukala sa segment at nakakakuha ng malaking kalamangan ay nasa interior versatility. Mula sa ilang (at praktikal) na mga may hawak ng tasa hanggang sa isang double glove compartment, halos wala kaming lugar upang iimbak ang aming mga gamit sa sakay ng Jazz, na ang Japanese model ay tila nagpapaalala sa amin na ang isang utility na sasakyan ay dapat… kapaki-pakinabang.
Sa wakas, imposibleng hindi banggitin ang "magic banks". Isang trademark ng Jazz, ang mga ito ay madaling gamitin at isang mahusay na asset na nagpapaalala sa akin kung bakit ang versatility ng mga minivan ay labis na pinuri sa nakaraan. Tulad ng para sa kompartimento ng bagahe, na may 304 litro, sa kabila ng hindi pagiging isang sanggunian, ito ay nasa isang magandang plano.
Sa 304 litro, ang Jazz luggage compartment ay nasa magandang antas.
matipid ngunit mabilis
Sa panahon na ang Honda ay mahigpit na nakatuon sa pagpapakuryente sa buong saklaw nito, hindi nakakagulat na ang bagong Jazz ay magagamit lamang sa isang hybrid na makina.
Pinagsasama ng system na ito ang isang 1.5 l four-cylinder gasoline engine na may 98hp at 131Nm, na tumatakbo sa pinaka-episyenteng Atkinson cycle, na may dalawang de-koryenteng motor: ang isa ay may 109hp at 235Nm (na nakakonekta sa drive shaft) at isang segundo na gumagana ito bilang isang engine-generator.
Kahit na ang mga numero ay hindi kahanga-hanga, ang katotohanan ay na sa normal (at mas minadali) na paggamit, ang Jazz ay hindi kailanman nabigo, na nagpapakita ng sarili nang mabilis at palaging may mabilis na pagtugon sa mga kahilingan ng kanang paa - hindi nakakagulat, dahil ito ang electric motor , magagawang ihatid kaagad ang metalikang kuwintas, na nagpapakilos sa amin sa halos anumang sitwasyon.
Tulad ng para sa tatlong operating mode ng hybrid system - EV Drive (100% electric); Hybrid Drive kung saan sinisingil ng gasoline engine ang generator; at Engine Drive na direktang nagkokonekta sa gasoline engine sa mga gulong—awtomatikong nagpapalipat-lipat sila sa pagitan ng mga ito at ang paraan ng pagpapalitan nila ay halos hindi napapansin, at ang pagbati ay dahil sa mga inhinyero ng Honda.
Ang tanging pagbubukod ay noong nagpasya kaming "pisilin ang lahat ng juice" mula sa hybrid na sistema at pagkatapos ay ang katotohanan na mayroon kaming isang nakapirming ratio ng gear ay ginagawang mas maririnig ang sarili ng makina ng petrolyo sa board (nakapagpapaalaala sa isang CVT).
Ang nakapirming gearbox ay maririnig lamang sa (maraming) mas mataas na ritmo.
Madaling magmaneho, matipid gamitin
Kung ang hybrid na sistema ay hindi nabigo sa mga tuntunin ng pagganap, ito ay sa mga tuntunin ng pagkonsumo at kadalian ng paggamit na ito ay pinaka-sorpresa. Sa panimula, parang "isda sa tubig" si Jazz sa isang urban na kapaligiran.
Bilang karagdagan sa pagiging napakadaling magmaneho, ang Honda hybrid ay napakatipid, kahit na sa mga kondisyong ito ay nakuha ko ang pinakamahusay na pagkonsumo sa gulong (3.6 l/100 km). Sa bukas na kalsada at sa mga intermediate na bilis, ang mga ito ay naglakbay sa pagitan ng 4.1 hanggang 4.3 l/100 km, na umabot lamang sa 5 hanggang 5.5 l/100 km nang ako ay nagpasya na galugarin pa ang dynamic na aspeto.
Kung saan, sa kabanatang ito ay hindi itinago ng Honda Jazz na hindi nito nais na nakawin ang trono ng "mas dynamic na utility" mula sa mga modelo tulad ng Ford Fiesta o ng Renault Clio. Ligtas, matatag at predictable, ang Jazz ay nakikipagpalitan ng mas masaya sa likod ng gulong para sa kaaya-ayang katahimikan at kahanga-hangang kaginhawahan.
Tama ba sa akin ang kotse?
Totoong hindi ang SUV ang nagiging mas maraming ulo habang dumadaan sila (kahit na madalas itong napupunta sa "silent mode"), ngunit sa pamamagitan ng pagdidikit sa "recipe" nito, nagawa ng Honda na muling likhain ang isang utility model na ginagawa nito. pangalan at nagbibigay-daan para sa versatility ng paggamit na palagi naming nauugnay sa mga modelo sa segment na ito.
Ang iba't ibang diskarte sa Honda na ito ay maaaring hindi ang pinaka-pinagkasunduan, ngunit dapat kong aminin na gusto ko ito. Hindi lamang dahil sa pagiging kakaiba, kundi pati na rin sa pag-alala na maaaring masyadong mabilis nating "kondenahin" ang maliliit na minivan (maaaring hindi na sila gaano karami gaya ng dati, ngunit ipinagpaumanhin nila ang kanilang sarili na mawala ang halos lahat sa kanila).
Kung ito ang tamang kotse para sa iyo, imposibleng sagutin ang tanong na ito nang hindi tinutugunan ang "elepante sa silid" tuwing pinag-uusapan mo ang bagong Jazz: ang presyo nito. Para sa 29 937 euros na hiniling ng aming unit, posible nang bumili ng mga modelo mula sa segment sa itaas.
Gayunpaman, at gaya ng nakasanayan sa merkado ng kotse, may mga kampanya upang babaan ang presyo ng Jazz at gawin itong isang panukala upang isaalang-alang sa mga utility. Ang presyo ng paglulunsad ay bumaba sa 25 596 euro at sinuman ang may Honda sa bahay, ang halagang ito ay bumaba ng isa pang 4000 euro, na nagtatakda sa akin sa paligid ng 21 libong euro.
Ngayon, para sa halagang ito, kung naghahanap ka ng isang kotse na maluwag, matipid, madaling i-drive at (napaka) versatile, ang Honda Jazz ang tamang pagpipilian. Kung dito idaragdag namin ang 7 taon ng walang limitasyong warranty ng mileage at ang 7 taon ng tulong sa tabing daan, ang modelo ng Honda ay magiging isang seryosong kaso na dapat isaalang-alang sa segment.