Sa opinyon ng Mercedes-Benz, ang mga makinang diesel ay nasa mabuting kalusugan at inirerekomenda. Sa pag-aakalang walang kumplikado na ang mga makina ng gasolina ay patuloy na lumalakas — hindi banggitin ang mga de-kuryente... — gayunpaman ay naniniwala ang German brand na ang teknolohiyang diesel ay may hinaharap pa rin. Isang propesyon ng pananampalataya na sa kaso ng merkado ng Portuges ay mas makatuwiran.
Kaya naman, in-update ng brand na nakabase sa Stuttgart ang kilalang 1.5 Diesel engine na pinanggalingan ng Renault (serye ng K9K) upang i-equip ang bago nitong Mercedes-Benz Class A 180d (W177 generation). Ang makinang ito, na pinangalanang OM 608, ay sumasali sa isang bagong hanay ng mga makina: ang OM 654 (mula sa Mercedes-Benz E220d-Class) at ang OM 656 (mula sa Mercedes-Benz S-Class 400d). Hindi sa banggitin ang bagong Mercedes Diesel plug-in, na napag-usapan na natin dito.
Ginawa namin ang artikulong ito na isinasaalang-alang ang mga kahilingan para sa paglilinaw na dumating sa amin — dahil sa artikulong ito na patuloy na nagdaragdag ng libu-libong view. TANDAAN: Ang mga susunod na linya ay ilalaan sa mga teknikal na katangian ng OM 608 engine, kaya kung gusto mo lang malaman kung ano ang mga pagkakaiba, mag-swipe sa dulo ng artikulo.
Mga makina ng Renault/Mercedes-Benz. Pare-parehas lang silang lahat?
Ang sagot ay hindi. At kasama nito hindi namin sinasabi na ang OM 608 engine (Mercedes-Benz) ay mas mahusay kaysa sa K9K engine (Renault), o kabaliktaran. Hindi iyon ang tungkol dito.
Mag-click dito upang sundan kami sa YouTube!
Alinman sa usapin ng economic of scale (gamit ang mga naibabahaging bahagi sa loob ng parehong brand), o dahil sa mga pagkakaiba sa karakter na tinutukoy ng bawat brand para sa mga makina nito, may mga katangian na nagbabago mula sa modelo patungo sa modelo. Isang bagay na kung minsan ay nangyayari kahit sa loob ng parehong grupo.
Bilang halimbawa, ang mga makina ng Volkswagen Group ay may iba't ibang mga elektronikong mapa ng pamamahala depende sa tatak — kahit na ang mga huling numero ay nananatiling hindi nagbabago.
Bumabalik sa engine na nagmula sa artikulong ito, ang code name nito ay "OM 608". Ito ay isang ebolusyon ng "OM 607" engine na alam na natin mula sa nakaraang henerasyon ng Mercedes-Benz A-Class (W176). Sa bagong bersyon na ito, ang lakas ng 1.5 litro na Diesel block ay lumaki ng 7 hp, na ngayon ay 115 hp (85 kW) sa 4000 rpm, para sa maximum na torque na ito ngayon ay isang kawili-wiling 260 Nm sa 1750 rpm.
Sapat na mga halaga upang isulong ang bagong Mercedes-Benz A-Class 180d (W177) mula 0-100 km/h sa loob ng 10.5s at malampasan ang 200 km/h na pinakamataas na bilis (202 km/h). Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ang tatak ay nag-anunsyo ng 4.1 l/100 km sa pinagsamang ikot at 108 g/km ng CO2 — ang mga halaga ay naaayon na sa WLTP cycle.
Paano nakamit ng Mercedes-Benz ang bilang ng emisyon na ito? Paggamit ng EGR na mas malapit sa makina (na may mataas at mababang pressure circuit). Ang selective exhaust catalytic reduction system (aka SCR) na may AdBlue — maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa mga system na ito dito — pinananatiling kontrolado ang nakakahamak na mga paglabas ng NOx.
Pumunta tayo sa mga pagkakaiba (sa wakas!)
Paumanhin para sa mahabang pagpapakilala, ngunit mahalagang makarating sa ilalim ng usapin. Ang pagbabahagi ng makina ay kadalasang isang "mainit na paksa" sa industriya ng sasakyan at hindi namin nais na manatili sa paksa.Mag-click dito upang sundan kami sa YouTube!
Sa isang pahayag, ang Mercedes-Benz ay nagsulong ng anim na pagkakaiba ng OM 608 kumpara sa pinakabagong henerasyon ng kilalang K9K ng Renault. Ang mga pagkakaiba ay:
- Mga suporta sa makina;
- 7G-DCT dual clutch gearbox (Mercedes-Benz);
- Tukoy na dual-mass flywheel;
- Sistema ng Start/Stop;
- ECU;
- Air conditioning alternator at compressor.
Ito ang mga pagkakaibang inakala ng Mercedes-Benz kumpara sa mga makina na nagbibigay ng kasangkapan sa mga modelong Renault (at hindi lamang…).
isang estratehikong alyansa
Tulad ng alam mo, ang strategic partnership sa pagitan ng Daimler (Mercedes-Benz) at ng Renault-Nissan-Mitsubishi Group ay hindi limitado sa Diesel engine — kilala sa 180d sa Germans at 1.5 dCi sa French. pati yung makina M 282 , isang four-cylinder gasoline engine na may kapasidad na 1.33 litro, ay isa pang nakikitang mukha ng strategic partnership na ito. Laktawan ko ang paggawa ng komersyal na sasakyan at ang Renault Twingo/Smart ForTwo sa pag-asang walang nakakaalala sa kanila, okay?
Ginawa sa pabrika ng Mercedes-Benz sa Kölleda (Thuringia, Germany), ang 1.33 litro na makina na ito ay na-debut sa Renault Scénic at Grand Scénic, at ngayon ay papaganahin din ang Mercedes-Benz A200 Class.
Ang isang makina na sa A200-Class ay bumubuo ng 163 hp ng kapangyarihan, 250 Nm ng maximum na torque at nag-debut sa paggawa nito ng isang proseso ng cylinder coating na katulad ng ginamit sa VR38DETT engine ng Nissan GT-R. Isang proseso na tinatawag na NANOSLIDE. Isang kawili-wiling detalye, hindi ba?
Salamat sa prosesong ito, naging posible na bawasan ang internal friction ng engine at i-optimize ang heat transfer, dalawang salik na may napakapositibong epekto sa performance at kahusayan ng engine.
Ngunit tapusin natin ang artikulong ito—dahil ang teksto ay (napakahaba) at sa palagay ko posibleng maunawaan na may mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina, sa kabila ng pagbabahagi sa pagitan ng mga tatak. Napag-usapan namin ang kaso ng Daimler at ang Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, ngunit walang kakulangan ng mga halimbawa.
Gustuhin man o hindi, ang pagbabahagi ng bahagi ay naging pare-pareho sa industriya ng automotive at kadalasan ang pinakamalaking benepisyaryo ay tayo, mga mamimili. Nagsasalita ako para sa aking sarili, na para sa higit sa 400 000 km ako ay masaya na may-ari ng isang Volvo V40 1.9d CR (mula 2001). Isang modelo na gaya ng alam mo, sa kabila ng pagkakaroon ng emblem ng Volvo ay mayroong Japanese platform (Mitsubishi) at isang French engine (Renault).
Ang pagbabahagi ng makina ay isang mainit na pinagtatalunan na paksa sa mga mahilig sa kotse, kasama ang isyu ng Mga De-kuryenteng Makina Kumpara sa Mga Makinang Nagsusunog . Sa mga partikular na kaso na ito, ang mga opinyon ay may posibilidad na maging sukdulan at karaniwan na ang mga argumento ay batay sa mga maling pagkiling. Dito sa Razão Automóvel, gusto naming tumulong na i-demystify ang ilan sa mga ito.
Narito ang ilang halimbawa:
- Fiat. Ang tatak na "nag-imbento" ng mga modernong diesel engine;
- SKYACTIV-X. Nasubukan na namin ang combustion engine ng hinaharap;
- Napakasimple ng "mahimalang" diesel na teknolohiya ng Bosch...;
- Ang mga makina ng diesel ay gumagawa ng mas maraming ingay kaysa sa mga makina ng gasolina. Bakit?;
- Mauubos ba talaga ang mga makinang diesel? Tumingin hindi, tumingin hindi…;
- RCCI. Ang bagong makina na naghahalo ng gasolina at diesel;
Kung gusto mong makakita ng higit pang mga teknikal na artikulo mula sa Razão Automóvel, bisitahin lamang ang aming seksyong AUTOPÉDIA. Maligayang pagbabasa, kung mayroon kang anumang nais...