Ang susunod na ilang taon ay makikita ang kumpletong pagbabago ng paradigm sa industriya. Mula sa pagpapababa hanggang sa pagpapalaki ng mga makina.
Sa loob ng ilang panahon ngayon, maraming mga tatak ang namumuhunan sa tatlong-silindro at, sa ilang mga kaso, dalawang-silindro na makina (sa kaso ng Fiat) upang magbigay ng kasangkapan sa kanilang mga pamilya, mga utility na sasakyan at mga naninirahan sa lungsod. At kung totoo na ang mga makinang ito ay nagtagumpay sa "mga patak ng ulan" sa mga pagsubok sa laboratoryo, sa totoong mga kondisyon sa pagmamaneho, ang kuwento ay maaaring iba.
Ang problema para sa mga tatak ay na sa susunod na taon, ang mga bagong modelo ay magsisimulang sumailalim sa mga pagsusuri para sa mga emisyon sa kalsada patungo sa nitrogen oxide (NOx), ang panukalang ito ay sapilitan mula 2019. Pagkalipas ng dalawang taon, ang pagkonsumo ng gasolina at carbon dioxide (CO2) ) susuriin din ang mga emisyon sa ilalim ng tunay na mga kondisyon.
Kaya ano ang solusyon sa problemang ito? Madali, "nagpapalaki" . Para kay Thomas Weber, pinuno ng departamento ng pananaliksik at pagpapaunlad sa Mercedes-Benz, "naging maliwanag na ang mas maliliit na makina ay walang anumang kalamangan". Tandaan na ang tatak ng Aleman ay walang anumang makina na may mas mababa sa apat na silindro.
Ang isa pang tatak na puspos na lumaban sa pagbabawas ay ang Mazda. Ito ay isa sa ilang mga tatak (kung hindi ang isa lamang) na nakikipagkumpitensya sa B-segment na may malaking (ngunit moderno) 1.5 litro na apat na silindro na makina. Ang Peugeot, na nagsimula na sa pagsubok sa mga modelo nito sa totoong mga kondisyon, ay nagdesisyon din na huwag ibaba ang displacement ng mga makina na transversal sa buong saklaw na mas mababa sa 1,200 cc.
NOT TO BE MISS: Kailan natin malilimutan ang kahalagahan ng paglipat?
Kabilang sa mga tatak na maaaring may problema sa pagpapalaki ng mga makina, isa sa mga ito ay Renault - tandaan na ang isa sa mga pangunahing modelo ng tatak ng Pransya, ang Clio, ay may isa sa pinakamaliit na makina sa segment (hat tip kay Nuno Maia sa aming Facebook), isang 0.9 litro na three-cylinder turbo.Nahaharap sa problemang ito at ayon sa Reuters, naghahanda ang Renault na ihinto ang pinakamaliit na makina sa hanay nito sa susunod na tatlong taon. Sa sideline ng Paris Motor Show, kinumpirma ni Alain Raposo, na responsable para sa mga makina para sa alyansa ng Renault-Nissan, ang desisyon: "Ang mga diskarte na ginagamit namin upang bawasan ang kapasidad ng engine ay hindi na makakatulong sa amin na sumunod sa mga regulasyon sa paglabas. Naaabot na natin ang limitasyon ng pagbabawas ", pagtitiyak.
Tulad ng French brand, ang Volkswagen at General Motors ay makakasunod din sa parehong landas, at inaasahan na sa malapit na hinaharap ang iba pang mga tatak ay lilipat patungo sa "upsizing" ng kanilang mga makina, na maaaring mangahulugan ng pagtatapos ng mga diesel engine sa ibaba 1500 cc. at gasolina na mas mababa sa 1200 cc.
Pinagmulan: Reuters