Kung matatandaan mo, noong 2012, sa ilalim ng SKYACTIV sign - isang holistic na diskarte sa pagdidisenyo ng bagong henerasyon ng mga modelo nito - muling naimbento ng Mazda ang sarili nito. Mga bagong makina, platform, teknolohikal na nilalaman at lahat ng bagay na kasangkot sa nakakaakit na KODO visual na wika. Resulta? Sa nakalipas na limang taon, hindi lamang natin nakita ang pagsilang ng mas mataas na kalidad ng mga produkto, ngunit nagsimula itong maipakita sa mga benta.
Sa panahong ito, ang mga benta ay lumago ng humigit-kumulang 25% sa buong mundo, mula 1.25 hanggang 1.56 milyong mga yunit. Ang malinaw na taya sa mga SUV ay isang pangunahing sangkap para sa paglago na ito. Ito ay kahit hanggang sa CX-5 SUV upang maging ang unang ganap na modelo ng SKYACTIV.
Mazda CX-9
Ngayon, sa ibaba ng CX-5 mayroon kaming CX-3, at sa itaas ng CX-9 na nakalaan para sa North American market. At may dalawa pa: ang CX-4, na ibinebenta sa China - ay para sa CX-5 kung ano ang BMW X4 sa X3 - at ang kamakailang inihayag na CX-8, ang pitong upuan na bersyon ng CX-5 na naglalayong , sa ngayon, sa Japanese market. Ayon sa Mazda, ang mga SUV nito ay kumakatawan sa 50% ng pandaigdigang benta.
Mayroong buhay sa kabila ng mga SUV
Kung ang pagbebenta ng mga SUV ay magdadala ng malaking kagalakan sa maikling panahon, ang hinaharap ay dapat na handa. Isang hinaharap na magiging mas hinihingi para sa mga tagabuo na kailangang harapin ang mas mahigpit na mga regulasyon sa paglabas.
Upang harapin ang bagong senaryo na ito, dapat magpakita ang Mazda ng mga bagong produkto sa susunod na palabas sa Tokyo, na magbubukas sa mga pinto nito sa katapusan ng Oktubre. Mga balitang dapat na tiyak na tumutok sa sumunod na hanay ng mga teknolohiya ng SKYACTIV, na tinatawag na SKYACTIV 2.
Alam na ang ilang detalye kung ano ang maaaring maging bahagi ng teknolohikal na paketeng ito. Naghahanda ang brand na ipakilala, kasing aga ng 2018, ang HCCI engine nito, na nakatuon sa pagpapataas ng kahusayan ng mga internal combustion engine. Naipaliwanag na namin nang mas detalyado kung ano ang binubuo ng teknolohiyang ito.
Sa natitirang mga teknolohiya, kakaunti ang nalalaman. Sa kamakailang pagtatanghal ng Mazda CX-5, ang ilang piraso ng impormasyong ipinahayag ay naging posible na maunawaan na mas maraming balita ang inaasahan sa mga larangan maliban sa mga makina.
Isang Mazda... Stinger?
Habang ipinaalam ng kamangha-manghang RX-Vision ng 2015 ang ebolusyon ng wikang disenyo ng KODO, ang Tokyo salon ang dapat na maging yugto para sa pagtatanghal ng bagong konsepto ng Japanese brand. Ipinapalagay namin na ang ganitong konsepto ay nagsisilbing showcase ng SKYACTIV 2 solution set.
Ang sorpresa ay maaaring dumating sa hugis ng konseptong ito. At kinasasangkutan nito ang Kia Stinger. Nakagawa ng malaking epekto ang Korean brand pagkatapos na ilabas ang pinakamabilis na modelo nito kailanman, at nalaman na namin ngayon na maaaring naghahanda ang Mazda sa mga katulad na linya na ipapakita sa Tokyo. Si Barham Partaw, isang taga-disenyo ng Mazda, nang malaman na sa Portugal ay mayroon nang mga order para sa Korean model, kahit na hindi pa ito dumarating sa merkado, sa isang paraan ng pagsabog, sinabi niya na "dapat silang naghintay ng kaunti pa" . Ano?!
At ano ang ibig sabihin nito? Isang slim rear-wheel drive fastback mula sa Mazda? Siguradong nakuha nito ang aming atensyon.
Saan nababagay ang Wankel?
Sa kabila ng pagsisikap ng tatak na maghanda ng bagong henerasyon ng mga internal combustion engine - na patuloy na kumakatawan sa karamihan ng mga benta sa susunod na dekada -, ang hinaharap sa Mazda ay nasa mga de-kuryenteng sasakyan din.
Maaari tayong sumulong ngayon na hindi ito magiging karibal sa Tesla Model S o kahit na ang pinakamaliit na Modelo 3. Ayon kay Matsuhiro Tanaka, pinuno ng departamento ng pananaliksik at pagpapaunlad ng tatak sa Europa:
“Isa sa mga posibilidad na tinitingnan namin. Ang mga maliliit na kotse ay mainam para sa 100% na mga de-koryenteng solusyon, dahil ang mga malalaking kotse ay nangangailangan din ng mas malalaking baterya na masyadong mabigat, at hindi ito makatuwiran para sa Mazda."
Sa madaling salita, dapat nating asahan, sa 2019, ang isang karibal sa Renault Zoe o sa BMW i3 - ang huli ay may bersyon na may range extender. Malaki ang posibilidad na makakita tayo ng katulad na solusyon mula sa Mazda para sa electric future nito.
At tulad ng maaaring hulaan mo na, ito mismo ang "magkakasya" ng Wankel - hindi pa nagtagal ay idinetalye namin ang posibilidad na iyon. Kamakailan lamang, sa opisyal na magazine ng tatak, halos kinumpirma ng Mazda ang hinaharap na papel ni Wankel bilang isang generator:
"Ang rotary engine ay talagang nasa bingit ng isang pagbabalik. Bilang nag-iisang pinagmumulan ng propulsion, maaari itong maging mas magastos habang ang mga rev ay tumataas at bumaba at nag-iiba-iba. Ngunit sa patuloy na bilis sa isang na-optimize na rehimen, tulad ng isang generator, ito ay perpekto.
Gayunpaman, ang Wankel ay maaaring magkaroon ng iba pang mga aplikasyon sa hinaharap:
"Mayroong iba pang mga posibilidad sa hinaharap. Ang mga makinang rotary ay tumatakbo nang mahusay sa hydrogen, ang pinaka-masaganang elemento sa uniberso. Napakalinis din nito, dahil ang hydrogen combustion ay gumagawa lamang ng singaw ng tubig.
Nakakita na kami ng ilang prototype sa bagay na ito sa nakaraan, mula sa isang MX-5 hanggang sa pinakabagong RX-8. Sa kabila ng mga inaasahan na ang tatak mismo ay tila patuloy na pinapakain, na kinabibilangan ng pagtatanghal ng kamangha-manghang RX-Vision (naka-highlight), ito ay tila wala sa agenda, talagang isang direktang kahalili sa mga makina tulad ng RX-7 o RX-8 .