Si Elon Musk, CEO ng Tesla, ay hinulaang "Production Hell" para sa susunod na anim na buwan na tumutukoy sa Model 3. Ang pinaka-abot-kayang modelo nito ay dumating na may pangako na ang Tesla ay gagawa ng kalahating milyong sasakyan sa isang taon kasing aga ng 2018 Isang numero na malayo, malayo. mula sa halos 85,000 units na ginawa noong nakaraang taon.
At ang paglaki nang labis at napakabilis ay magiging masakit. Ang waiting list ay lumampas na sa 500,000 customer na nag-pre-book nito sa pamamagitan ng pagbibigay ng 1,000 dollars sa Tesla bilang paunang bayad. Bilang pag-usisa, mula noong unang pagtatanghal noong nakaraang taon, 63,000 ang sumuko sa pre-booking, na may ipinangakong pagbabalik ng 1,000 dolyar. At sa kabila ng katotohanang may bahagi na sa kanila ang nakatanggap na, ang malaking bahagi ay naghihintay pa rin sa pagbabalik ng halaga, na ang ipinangakong deadline para sa pagbabalik ay higit na nalampasan.
Ngunit ang malaking paunang pangangailangan ay nananatili at mahirap matugunan. Mahigit isang linggo na ang lumipas mula noong pagtatanghal ng Model 3 at ang ekspresyong "production hell" na ginamit ni Musk. Ngayon ay inanunsyo ni Tesla ang pagpapalabas ng 1.5 bilyong dolyar ng utang (tinatayang 1.3 bilyong euro). Ang layunin ay tila malinaw: upang harapin ang hindi pa nagagawang antas ng produksyon ng Modelo 3.
Ang Tesla, sa kabilang banda, ay nag-aangkin na ito ay isang preventive measure lamang, isang safety net para sa mga hindi inaasahang kaganapan, dahil ang tatak ay may higit sa tatlong bilyong dolyar sa cash. Ano ang tiyak na ang Tesla ay "nagsusunog" ng pera tulad ng ilang iba pa. Ang malalaking pamumuhunan at gastos ay higit na lumampas sa turnover ng kumpanya – ang pinakahuling quarterly na resulta na ipinakita ay nagpakita ng mga pagkalugi ng 336 milyong dolyar. Hindi makalabas si Tesla sa pula.
Anuman ang mga katwiran ni Tesla, ang isang paglukso ng ganitong laki sa kapasidad ng produksyon - limang beses na mas malaki -, sa maikling panahon, ay palaging kumonsumo ng malaking halaga ng pera.
Kinumpirma ni Elon Musk ang kapasidad ng baterya ng Model 3
Gayunpaman, ang Model 3 ay patuloy na nalalaman nang mas detalyado. Ang proseso ng sertipikasyon ng US Environmental Protection Agency (EPA) ay lumabas na nagsiwalat ng higit pang data, ngunit ito ay nagdulot ng higit na kalituhan kaysa sa paglilinaw, lalo na tungkol sa kapasidad ng mga baterya.Hindi tulad ng Model S, hindi binanggit ng Model 3 ang kapasidad ng mga baterya sa pagkakakilanlan nito - halimbawa, ang Model S 85 ay katumbas ng 85 kWh. Ayon kay Musk, ito ay isang paraan upang i-highlight ang mga halaga ng awtonomiya ng kotse at hindi tumuon sa mga baterya mismo. Gaya ng nasabi na, ang Model 3 ay may dalawang natatanging battery pack na nagbibigay-daan sa awtonomiya na 354 at 499 km.
Gayunpaman, kinumpirma mismo ni Musk ang mga kapasidad ng dalawang opsyon: 50 kWh at 75 kWh. Ang impormasyon ay hindi gaanong mahalaga para sa parehong mga mamimili at mamumuhunan. Nangako ang Musk ng gross margin na 25% sa Model 3 at ang pag-alam sa kapasidad ng mga baterya ay nagpapahintulot sa amin na matukoy ang epekto nito sa halaga ng kotse.
Halimbawa, kung ang halaga sa bawat kWh ay 150 euro, ang halaga ng mga baterya ay mag-iiba sa pagitan ng 7,500 euro at 11,250 euro depende sa bersyon. Ang pagkakaiba-iba ng halaga ng kWh ay magiging pangunahing para sa Modelo 3 upang maabot ang nais na mga margin. At para tama ang mga singil, mahalaga na bumaba ang halaga ng mga baterya.
Walang mahirap na mga numero, ngunit dati nang sinabi ni Tesla na ang gastos sa bawat kWh ay mas mababa sa $190. Ang pagpasok ng Gigafactory sa eksena ay potensyal na nangangahulugan ng 35% na pagtitipid sa gastos. At sinabi ni Musk na siya ay mabibigo kung sa pagtatapos ng dekada ang gastos ay hindi mananatili sa ibaba $100 kada kWh.
Mas mabilis pa ang Model 3
Ang mabagal ay isang bagay na ang Tesla Model 3 ay hindi. Ang bersyon ng access ay namamahala ng 5.6 segundo mula 0 hanggang 96 km/h at ang bersyon na may mas mataas na kapasidad ay binabawasan ang oras na ito ng 0.5 segundo. Mabilis, ngunit malayo sa 2.3 segundong nakamit ng Model S P100D sa parehong sukat. Tumimbang ng 400 kg na mas mababa kaysa sa Model S, ang isang "bitamina" na bersyon ng Model 3 ay maaaring gawin itong pinakamabilis sa Tesla.
At ang isang bersyon na may higit na pagganap ay tiyak kung ano ang kinumpirma ng Musk, na may isang pagtatanghal na ipinahiwatig noong 2018. Ngunit para sa mga umaasa na makita ang 100 kWh na baterya ng Model S sa Model 3, huwag umasa dito. Ang mas maliliit na sukat nito ay hindi pinapayagan ito. Ang "super" na Modelo 3 ay hinuhulaan na may mga baterya na may mas mataas na kapasidad kaysa sa 75kWh, ngunit hindi higit pa. At siyempre, dapat itong may kasamang pangalawang de-koryenteng motor sa harap, na nagbibigay-daan sa buong traksyon. Isang zero-emissions na karibal para sa BMW M3?