Ang mga dual clutch gearbox ay may iba't ibang pangalan depende sa brand. Sa Volkswagen sila ay tinatawag na DSG; sa Hyundai DCT; sa Porsche PDK; at Mercedes-Benz G-DCT, bukod sa iba pang mga halimbawa.
Sa kabila ng pagkakaroon ng magkakaibang mga pangalan mula sa tatak hanggang sa tatak, ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng mga double clutch gearbox ay palaging pareho. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, mayroon kaming dalawang clutches.
Ang 1st clutch ang namamahala sa odd gears at ang 2nd clutch ang namamahala sa even gears. Ang bilis nito ay nagmumula sa katotohanan na palaging may dalawang gear sa gear. Kapag kinakailangan na magpalit ng mga gears, ang isa sa mga clutches ay pumapasok sa eksena at ang isa ay uncoupled. Simple at mahusay, halos binabawasan sa "zero" ang pagbabago ng oras sa pagitan ng mga relasyon.
Ang mga dual-clutch na gearbox ay nagiging mas matatag — ang mga unang henerasyon ay may ilang mga limitasyon. At para hindi ka sumakit ang ulo sa iyong double clutch gearbox, inilista namin limang nagmamalasakit na makakatulong sa iyo na mapanatili ang pagiging maaasahan nito.
1. Huwag tanggalin ang iyong paa sa preno kapag umaakyat
Kapag huminto ka sa isang dalisdis, huwag alisin ang iyong paa sa preno maliban kung ito ay aalis. Ang praktikal na epekto ay katulad ng paggawa ng "clutch point" sa isang kotse na may manual transmission upang maiwasan ang pagtaob ng kotse.Kung ang iyong sasakyan ay may paakyat na panimulang assistant (aka hill hold assist, autohold, atbp), mananatili itong hindi kumikibo sa loob ng ilang segundo. Ngunit kung hindi mo gagawin, sisipa ang clutch upang subukang hawakan ang kotse. Resulta, sobrang init at pagkasira ng clutch disc.
2. Huwag magmaneho sa mababang bilis ng mahabang panahon
Ang pagmamaneho sa mababang bilis o paggawa ng matarik na pag-akyat ng masyadong mabagal ay nakakasira ng clutch. Mayroong dalawang mga sitwasyon kung saan ang clutch ay hindi ganap na umaakit sa manibela. Ang pinakamainam ay upang maabot ang sapat na bilis para ang clutch ay ganap na makisali.
3. Hindi accelerating at pagpepreno sa parehong oras
Maliban na lang kung ang iyong sasakyan na may dual clutch gearbox ay may function na "launch control" at gusto mong magsagawa ng 0-100 km/h sa oras ng kanyon, hindi mo kailangang bumilis at magpreno nang sabay. Muli, mag-o-overheat ito at maubos ang clutch.Ang ilang mga modelo, upang mapangalagaan ang integridad ng clutch, nililimitahan ang bilis ng makina kapag ang sasakyan ay nakatigil.
4. Huwag ilagay ang kahon sa N (neutral)
Sa tuwing ikaw ay nakatigil, hindi mo kailangang ilagay ang kahon sa N (neutral). Ginagawa ito ng control unit ng gearbox para sa iyo, na pumipigil sa pagkasira sa mga clutch disc.
5. Pagpapalit ng mga gear sa ilalim ng acceleration o braking
Ang pagtaas ng ratio ng gear sa panahon ng pagpepreno o pagbabawas nito sa ilalim ng acceleration ay nakakapinsala sa mga dual-clutch na gearbox, dahil sumasalungat ito sa kanilang mga prinsipyo sa pagpapatakbo. Inaasahan ng mga dual-clutch na gearbox ang mga gearshift depende sa mga oras ng acceleration, kung babawasan mo ang laki noong inaasahang tataas ang gear, magiging mas mabagal ang paglipat ng gear at tataas ang pagkasuot ng clutch.
Sa partikular na kaso na ito, ang paggamit ng manual mode ay nakakapinsala sa kahabaan ng buhay ng mga clutches.