Ang mga mas sopistikadong makina ay nangangailangan ng mas mahusay na kalidad ng gasolina

Tandaan ang lead na gasolina?

Para sa ating kalusugan at dahil din sa mga catalytic converter, na naging mandatory sa lahat ng bagong sasakyan noong 1993, ipinagbabawal ang paggamit at pagbebenta ng gasolinang ito.

Gayunpaman, hindi nito napigilan ang mga kotse na gumagamit nito na hindi na gumana, dahil ang additive na ito ay pinalitan ng pagsasama ng iba pang mga additives upang matiyak ang parehong epekto.

Ang mga producer ng gasolina ay 'pinilit' na bumuo ng isa pang uri ng sintetikong additives, na naging posible upang matiyak ang pagpapanatili ng isang mataas na octane number nang hindi gumagamit ng lead. Binibigyang-daan nito ang paggamit ng mga catalyst, pinapanatili ang kakayahang gumamit ng mas mataas na mga rate ng compression, mahalaga sa pagpapanatili ng kahusayan ng mga makina, at, dahil dito, upang mapababa ang pagkonsumo. Ang kongkretong halimbawang ito ay nagpapakita ng mahalagang papel na ginampanan ng pananaliksik at pagpapaunlad ng mga panggatong at mga additives - at patuloy na gumaganap - sa pagtugon sa mga target ng emisyon para sa mga internal combustion engine.

Luís Serrano, mananaliksik sa ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Samakatuwid, ang unang mahalagang salik upang isulong ang pagbabawas ng emisyon ay ang pagtaas ng kakayahang kumita ng isang makina. Alam na ang isang combustion engine ay may average na rate ng kahusayan na humigit-kumulang 25%, nangangahulugan ito na mas mababa ang kalidad ng gasolina, mas mababa ang kahusayan na inaalok ng makina at mas malaki ang paglabas ng mga gas na nagreresulta mula sa carburetion. Sa kabaligtaran, ang isang mahusay na gasolina ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na kahusayan, dahil ang pagtaas sa kahusayan ay nakuha sa mas maliit na halaga ng gasolina, na nagtataguyod ng pagbawas sa mga emisyon salamat sa isang mas mahusay na yugto ng pagkasunog.

Ang isang pag-aaral na isinagawa ng chemical division ng BASF ("Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, Nobyembre 2009) ay nagpapakita nito: ang mga additives na nasa mga gasolina ay isang mahalagang bahagi sa pagtiyak ng kahusayan ng mga makina, na hindi nangangailangan ng malaking halaga ng mga additive substance upang makamit ang napapanatiling at pangmatagalang resulta sa paggamit ng sasakyan.

Symbiosis sa pagitan ng mga tagagawa

Kapag inihambing ang pagganap ng additive at non-additive na diesel, binanggit ng gawaing ito ng german group na ang tinatawag na "simpleng diesel" ay hindi makakatulong sa thermodynamic na kahusayan, na may negatibong epekto din sa kahabaan ng buhay ng mga bahagi.

Ang mga kasalukuyang makina ay binubuo ng mga elemento na may napakahigpit na pagpapaubaya sa pagmamanupaktura, kaya mahalagang tiyakin ng gasolina ang kaukulang kalinisan at itaguyod ang kinakailangang paglamig ng iba't ibang bahagi ng sistema ng pag-iniksyon, pati na rin ang pagtiyak ng proteksyon laban sa oksihenasyon at pagkasira ng mga materyales at tinitiyak ang pagpapadulas ng mga bahagi.

Luís Serrano, mananaliksik sa ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Samakatuwid, "ang pag-unlad ng mga makina at kaukulang mga sistema ng pag-aapoy ay pinilit ang pagbuo ng mga gasolina na may mas mahusay na mga katangian, na may kakayahang garantiya ang wastong paggana ng mga sistemang ito at ang kani-kanilang mga makina", patuloy ng mananaliksik na ito.

Ang mga kasalukuyang direct injection na makina, kung saan ang gasolina ay lumalaban sa napakataas na presyon at mga antas ng temperatura, ay nangangailangan ng napakahusay na mga injector at bomba, ngunit mas sensitibo rin sa mga katangian at katangian ng mga panggatong na ginamit.

Binibigyang-katwiran nito ang pangangailangan para sa symbiosis sa pagitan ng pag-unlad ng mga bahagi at makina at lalong kumplikadong mga proseso ng paggawa ng gasolina, na nagpapalakas sa pagsisiyasat ng mga additives na may kakayahang tumugon sa mga hinihingi na inilagay ng mga tagagawa ng makina.

Upang makakuha ng isang napaka-konkretong ideya ng pagbuo ng mga gasolina at ang kanilang mga additives at ang kanilang kahalagahan para sa pagiging maaasahan ng mga makina (...) kung ang isang gasolina mula 15 o 20 taon na ang nakakaraan ay ginamit sa isang kasalukuyang makina, sa isang maikling panahon ng gamitin, ang makina na iyon ay magkakaroon ng malubhang problema sa pagpapatakbo.

Luís Serrano, mananaliksik sa ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Tumutok sa eco-efficiency

Sa paghigpit ng mga target sa emission sa panig ng mga tagagawa ng kotse – noong 2021, obligado ang mga brand na ibaba ang average na antas ng CO2 emissions ng fleet sa 95 g/km, sa ilalim ng parusa ng mabibigat na multa –, Basura at particle Ang mga sistema ng pagpapanatili at paggamot ay nagiging mas kumplikado at sensitibo.

At mas mahal.

Tiyak na ginagarantiyahan ang wastong paggana ng teknolohiyang ito (na dapat tiyakin ng mga tagagawa ng kotse hanggang sa 160 libong kilometro, ayon sa isang rekomendasyon sa Europa) ay ang mga gasolina ay nagpapalagay ng isang lalong makabuluhang papel at patuloy na binuo at pinalakas para sa kanilang paggana.

FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel

Sa gawaing ito ng BASF, ang additive fuel ay nakakamit ng mas mahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng enerhiya at, bilang isang resulta, din sa mga tuntunin ng mga emisyon.

Ngunit, mas mahalaga kaysa sa konklusyong ito, ay ang ipakita kung paano ang kahusayan at pagganap ng additive fuel ay mas malaki habang ang makina ay sumasailalim sa mas mataas na load. Na nagpapatibay sa kahalagahan ng mapagkakatiwalaang gasolina sa mga komersyal na sasakyan o modelong may kakayahang mas mataas ang dynamic na pagganap.

Ang pananaliksik at pagpapaunlad ng mga panggatong at mga additives ay patuloy na gumaganap ng napakahalagang papel sa pagtugon sa mga target na emisyon para sa mga panloob na makina ng pagkasunog. Halimbawa, sa mga tuntunin ng diesel, ang pagbawas ng asupre ay namumukod-tangi, na praktikal na nag-aalis ng mga paglabas ng mga sulfur compound, na lubhang nakakadumi at ganap na nakamit ng mga gumagawa ng gasolina. Ang sulfur ay isang pangkaraniwang elemento sa komposisyon ng base oil (krudo) at madalas na lumilitaw sa diesel, kaya kinakailangang alisin ang elementong ito sa proseso ng pagpino. Sa ganitong paraan posible na maalis ang sangkap na ito, na tinitiyak na ang mga pollutant emissions sa antas ng mga sulfur compound ay ganap na nalalabi. Sa kasalukuyan, ang ganitong uri ng mga emisyon ay halos hindi na isang problema.

Luís Serrano, mananaliksik sa ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Kumonsulta sa Fleet Magazine para sa higit pang mga artikulo sa automotive market.