pag-usapan Mercedes-Benz CLA at hindi magsalita ng istilo ay ang pagbalewala sa kakanyahan ng iyong pagkatao—higit sa lahat ay dahil sa iyong istilo kung kaya't ang iyong komersyal na tagumpay ay nararapat; mahigit 700,000 CLA ang ginawa sa unang henerasyon nito.
Aaminin ko, hindi ako naging tagahanga ng unang henerasyong disenyo. Sa kabila ng "stage presence", ang mga imbalances sa mga volume nito, ang mga visual excesses ng ilang bahagi, at ang pangkalahatang kakulangan ng... finesse ay kitang-kita — (sa kabutihang palad) ang ikalawang henerasyon ay naitama ang lahat ng mga puntong ito.
Higit pang nakamit na mga proporsyon — higit na balanse sa pagitan ng harap at likuran, at lapad at taas —, mas pinong mga ibabaw at higit na pagkakaisa sa pagitan ng mga bahagi at kabuuan, na nauwi sa pagbuo ng mas maayos, tuluy-tuloy at eleganteng disenyo.
Tinatawag itong Coupé ng Mercedes, bagaman hindi, ngunit mayroon itong istilo na tumutukoy sa tipolohiyang iyon, lalo na para sa binibigkas na arko na tumutukoy sa dami ng cabin.
Gayunpaman, ang likuran ay mahirap pa ring tanggapin dahil sa hugis ng mga optika nito at kung paano sila pinagsama (isang problema na minana mula sa CLS), ngunit sa pangkalahatan, nasa harapan namin ang isang visually superior at mas nakakaakit na kotse - ang epithet ng mini -CLS ay higit na nararapat kaysa dati.
Para talagang maunawaan ang ebolusyon na siyang disenyo ng bagong CLA, ilagay ito, sa "live at in color", kasama ng hinalinhan nito — parang ang unang CLA ay nagsimulang dumanas ng maagang pagtanda.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gaya ng dati, at gaya ng nangyari sa napakaraming pagsubok — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, atbp. — inuulit ang pananalita. Kapag ang pag-istilo ay nangingibabaw, ang mga praktikal na aspeto ang nagdurusa — ang Mercedes-Benz CLA ay walang pinagkaiba... Kulang ang accessibility at available na espasyo sa likuran, gayundin ang visibility:
Mahina ang pag-access sa mga upuan sa likuran (mag-ingat sa iyong ulo); at hindi kalakihan ang espasyo sa likod sa taas — mga taong 1.80 m at tama ang pagkakaupo, nakadikit na ang ulo sa kisame. Upuan para sa ikatlong pasahero? Mas mabuting kalimutan, hindi sulit...
Ang paglipat sa mga upuan sa harap, ang espasyo ay hindi nagkukulang, ngunit walang nakikilala ito mula sa iba pang Class A kung saan ito nagmula. Gayunpaman, ang interior na ito, na debuted noong 2018 sa Class A, ay ang kasabihan na "rock in the pond". Tinanggap nito ang digital na hindi pa namin nakitang ginawa ng isang "konventional" na tagabuo, na iniiwan ang mga "lumang" paradigm, na nagreresulta sa isang bago at natatanging disenyo.
Nananatili itong kakaiba sa segment, bagama't ang kagalakan nito, na ibinibigay ng mga nagpapahayag na mga saksakan ng bentilasyon o kahit na ilaw sa paligid, ay maaaring hindi sa panlasa ng lahat.
Malaki ang kaibahan nito sa panlabas, kulang sa ilang kagandahan, pagkalikido at kahit na klase, sa mga opsyong kinuha — mas cyberpunk kaysa sa neo-classical; lalo na sa gabi kapag ginalugad natin ang mga posibilidad para sa ambient lighting.
Ang isa pang aspeto na, sa una, ay maaaring nakakatakot ay ang pakikipag-ugnayan sa napakakumpletong MBUX system, na nangangailangan ng ilang oras hanggang sa malaman natin kung paano ito gagawin nang epektibo o ang mga posibilidad na pinapayagan nito:
Dalawang screen, maraming mga posibilidad sa pagsasaayos at pagpapasadya ay maaaring nakakatakot sa simula. Nasaan ang impormasyong kailangan ko, o kung paano ako nakarating doon, ay hindi kaagad tulad ng nararapat.
Ang pangkalahatang kalidad - mga materyales at pagpupulong - ay nasa isang mahusay na antas, ngunit hindi isang benchmark. Ang opsyonal na panoramic na bubong (1150 euros) na nilagyan ng aming unit ay napatunayang pinagmumulan ng parasitic noise sa mas maruruming sahig, halimbawa.
Sa manibela
Ang subok na Mercedes-Benz CLA 180 d ay malamang na ang pinakamabentang bersyon ng bagong henerasyon. At gaya ng dati sa tagagawa ng Stuttgart, binibigyan kami ng maraming opsyon sa pagsasaayos/pag-customize, na maaaring magbunga ng maraming iba't ibang CLA 180 d, hindi lamang sa hitsura, ngunit maging sa mga tuntunin ng karanasan sa pagmamaneho.
Ang unit na sinubukan namin ay may higit sa 8000 euros sa mga opsyon, ngunit ang mga highlight ay ang AMG Line (3700 euros), na bilang karagdagan sa pagpapahusay sa mga payat at pabago-bagong linya na mayroon ito, nagdaragdag ng pinababang suspensyon at 18″ na mga gulong na nakabalot sa goma sa CLA 225/45, na nauwi rin sa pagtukoy ng marami sa kanyang dinamikong saloobin.
Kasama sa AMG Line ang mga sports seat na ito, na may pinagsamang mga headrest. Sila ay napatunayang mahusay sa pag-ilid na suporta, ngunit hindi sila ang pinaka komportable. Ang mga ito ay matatag, at ang headrest ay hindi masyadong maganda para sa... pagpapahinga ng ulo (ito ay sinusuportahan sa isang punto sa gitna, nang walang mahusay na katatagan).
Madaling ituro ang mga daliri sa low-slung na suspension at low-profile na mga gulong para sa antas ng kaginhawaan sa board, na hindi ang pinakamahusay, at ang mga upuang pang-sports ay hindi rin nakakatulong. Ang pamamasa ay lumalabas na medyo tuyo, na ang "ito" na Mercedes-Benz CLA ay hindi makapag-relax ng maayos sa aspalto, kahit na nagmamaneho sa isang IC o highway, na nagpapadala ng masyadong maraming mga imperfections ng kalsada sa kompartamento ng pasahero — ito ay bilang kung ito ay patuloy na tumatalon. At medyo mataas din ang gumugulong na ingay.
Sa pangkalahatan, may ilang kakulangan sa pagpipino sa paraan ng pag-ikot ng Mercedes-Benz CLA, at naniniwala kaming malaki ang kinalaman nito sa partikular na detalye ng modelong pinag-uusapan — magiging kawili-wiling ihambing ito sa isa pang CLA, nang walang Linya ng AMG.
Ang panoramic na bubong ay isang opsyon para sa 1150 euros, na nagbibigay-daan sa maraming liwanag sa loob. Sa mabahong palapag, narinig namin ang ilang reklamo mula sa kanya.
Kurba sa riles, ngunit…
Pagdating sa paggalugad ng chassis nang mas ganap, ang ibinabang suspensyon at mapagbigay na mga gulong ay mas makabuluhan. Ang pagkatuyo ng suspensyon at ang mababang profile ng mga gulong ay isinasalin sa pabago-bagong katumpakan at isang epektibong kontrol sa mga galaw ng katawan, na halos walang pag-ikot.
Ang front axle ay madaling tumugon sa aming pagkilos sa hindi masyadong bilog at medyo makapal na manibela, kasama ang CLA na heroically resisting understeer — ang chassis ay nagpapatunay na napakaepektibo. Gayunpaman, sa kabila ng lumilitaw na yumuko sa mga riles, ang karanasan mismo ay lumalabas na hindi kasiya-siya, pangunahin dahil sa hindi natitinag at hindi gumagalaw na rear axle nito.
Gayundin, ang totoo, ang CLA 180 d na ito ay hindi isang sports car, malayo dito — hindi ito isang mini-CLA 35. Sa 116 hp lamang, ginagarantiyahan ng 1.5 Diesel block ang katamtamang pagganap, higit pa sa sapat para sa pang-araw-araw na paggamit. Sa kabila ng mapanlinlang na pagmamadali na tila mayroon ito kapag sinisimulan ang throttle, hindi ito isang makina na nagpapakita ng mahusay na kakayahan para sa mas masigasig na mga hakbang.
Mas pinipili nito ang mga stabilized na bilis, sa bukas na kalsada, na mas angkop sa medyo makitid na linya ng trapiko na ipinakita nito — hindi gaanong ginagamit upang galugarin ang mas mataas na bilis ng makina, sapat na ang katamtamang bilis para sa isang mabilis na martsa.
Sinamahan ito ng isang mahusay at mabilis na seven-speed dual-clutch (7G-DCT) gear — bihira nating “mahuli” ito ng mali — sa kabila ng katotohanan na ang city stop-and-go ay kulang sa ilang pagiging mapanindigan na nagpapakilala dito sa bukas na kalsada . Ang aming CLA 180 d ay may (maliit) na mga sagwan sa likod ng manibela (at lumiliko sila kasama ang isang ito), ngunit mabilis naming nakalimutan ang tungkol sa mga ito, hindi nag-aanyaya sa kanilang paggamit.
Sa huli, na may mas sibilisadong ritmo, ang makina ay nagsiwalat ng katamtamang gana, na gumagawa ng pagkonsumo sa tahanan ng 5.0-5.5 l/100 km . Sa bayan, na may maraming stop-and-go, siya ay nasa anim, anim na mababa; at kahit na isinasaalang-alang ang pinaka-masigasig na mga pang-aabuso sa engine/chassis sa panahon ng pagsubok, ang pagkonsumo ay halos tumaas nang higit sa pitong litro.
Tama ba sa akin ang kotse?
Tulad ng unang Mercedes-Benz CLA, ang pangalawang henerasyon ay tumaya nang husto sa istilo at nananatiling isa sa mga pangunahing argumento sa pabor nito — isang mas mapang-akit na alternatibo sa A-Class Limousine, ang iba pang tatlong-volume na saloon batay sa MFA II, na bagama't mas maganda ang pakikitungo nito sa mga nakatira sa pangalawang hanay, mayroon itong mas maliit na baul.
Gayunpaman, ang partikular na CLA 180 d na ito, dahil sa detalye nito, ay tila nawala sa kung ano ang gusto nitong maging. Ang mga opsyon na nagbibigay nito ay hindi lamang nagpapabuti sa sporty na hitsura, tulad ng mga dynamic na kakayahan (at mga limitasyon) ng chassis, ngunit sa ilalim ng bonnet ay may isang makina na ayaw malaman ang anumang bagay tungkol sa "pagtakbo sa paligid", pakiramdam higit pa sa kadalian sa mga ritmo.katamtaman at matatag.
Marahil sa isa pang pagsasaayos ay mas makabuluhan ito at maaari pang maging mas madaling ma-access — sa pagsasaayos na ito ay higit sa 50 libong euro, isang mataas na presyo.