ANG Ferrari F40 30 taon na ang nakakaraan (NDR: sa petsa ng orihinal na publikasyon ng artikulo). Nilikha upang ipagdiwang ang ika-40 anibersaryo ng tatak ng Italyano, ipinakita ito noong Hulyo 21, 1987 sa Centro Cívico de Maranello, na kasalukuyang lugar ng Ferrari Museum.
Sa hindi mabilang na mga espesyal na Ferrari, pagkatapos ng 30 taon ang F40 ay patuloy na namumukod-tangi. Ito ang huling Ferrari na nagkaroon ng "daliri" ng Enzo Ferrari, ito ang pinakahuling teknolohikal na pagpapahayag (sa ngayon) ng tatak ng cavallino rampante at, sa parehong oras, tila bumalik ito sa nakaraan, sa mga ugat ng tatak, kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kumpetisyon ng mga kotse at kalsada ay halos wala.
Ito rin ang unang modelo ng produksyon na umabot sa 200 mph (mga 320 km/h).
Ang mga pinagmulan ng F40 ay bumalik sa Ferrari 308 GTB at ang 288 GTO Evoluzione prototype, na nagreresulta sa isang pagsasanib ng natatanging engineering at istilo. Upang alalahanin at ipagdiwang ang 30 taon ng Ferrari F40, pinagsama ng Italyano na tatak ang tatlo sa mga tagalikha nito: Ermanno Bonfiglioli, direktor ng Mga Espesyal na Proyekto, Leonardo Fioravanti, taga-disenyo sa Pininfarina at Dario Benuzzi, test driver.
Digmaan sa pounds, kahit na sa makina
Si Ermanno Bonfiglioli ay responsable para sa mga supercharged na makina - ang F40 ay gumagamit ng 2.9 twin-turbo V8 na may 478 lakas-kabayo . Naalala ni Bonfiglioli: "Hindi pa ako nakaranas ng isang pagganap tulad ng F40. Nang maihayag ang kotse, isang "buzz" ang dumaan sa silid na sinundan ng dumadagundong na palakpakan." Sa ilang mga pahayag, binibigyang-diin niya ang hindi karaniwang maikling panahon ng pag-unlad — 13 buwan lamang — kung saan ang katawan at chassis ay binuo sa parehong bilis ng powertrain.
Ang F120A engine ay nagsimulang mabuo noong Hunyo 1986, isang ebolusyon ng makina na naroroon sa 288 GTO Evoluzione, ngunit may ilang mga bagong tampok. Nakatuon ang pansin sa bigat ng makina at, para gawin itong magaan hangga't maaari, ginamit nang husto ang magnesium.
Crankcase, intake manifolds, cylinder head covers, bukod sa iba pa, ginamit ang materyal na ito. Hindi kailanman bago (kahit ngayon) ay may isang produksyon na kotse na naglalaman ng napakataas na halaga ng magnesiyo, isang materyal na limang beses na mas mahal kaysa sa aluminyo.
Leonardo Fioravanti, DisenyoNang tanungin ako ni Commendatore para sa aking opinyon sa eksperimentong prototype na ito [288 GTO Evoluzione], na dahil sa mga regulasyon ay hindi kailanman napunta sa produksyon, hindi ko itinago ang aking sigasig bilang isang baguhang piloto para sa acceleration na ibinigay ng 650 hp. Doon niya unang binanggit ang kanyang kagustuhang makagawa ng isang "totoong Ferrari".
Naalala rin ni Leonardo Fioravanti na alam niya at ng koponan, tulad ng alam ni Enzo Ferrari, na ito na ang kanilang huling sasakyan — “We threw ourselves headlong into work”. Maraming pananaliksik ang ginawa sa wind tunnel, na nagbigay-daan para sa pag-optimize ng aerodynamics upang makamit ang mga kinakailangang coefficient para sa pinakamalakas na kalsadang Ferrari kailanman.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ayon kay Fioravanti, ang estilo ay katumbas ng pagganap. Ang mababang bonnet na may pinababang front span, ang NACA air intakes at ang hindi maiiwasan at iconic na rear wing, ay agad na nagbibigay ng layunin nito: liwanag, bilis at pagganap.
Tulong sa pagmamaneho: zero
Sa kabilang banda, naalala ni Dario Benuzzi kung paanong ang mga unang prototype ay dynamic na masama. Sa kanyang mga salita: “Upang magamit ang lakas ng makina at gawin itong tugma sa isang road car, kinailangan naming magsagawa ng maraming pagsubok sa bawat aspeto ng kotse: mula sa turbos hanggang sa preno, mula sa shock absorbers hanggang sa mga gulong. Ang resulta ay mahusay na aerodynamic load at mahusay na katatagan sa mataas na bilis."
Ang isa pang mahalagang aspeto ay ang tubular steel na istraktura nito, na pinalakas ng mga panel ng Kevlar, pagkamit ng torsional rigidity, sa taas, tatlong beses na mas malaki kaysa sa iba pang mga kotse.
Kinumpleto ng bodywork sa mga composite na materyales, ang Ferrari F40 ay 1100 kg lamang ang timbang . Ayon kay Benuzzi, sa huli, nakuha nila ang eksaktong kotse na gusto nila, na may kaunting mga bagay na komportable at walang kompromiso.
Tandaan na ang F40 ay walang power steering, power brakes o anumang uri ng electronic driving assistance. Sa kabilang banda, ang F40 ay naka-air condition - hindi isang konsesyon sa karangyaan, ngunit isang pangangailangan, dahil ang init na nagmumula sa V8 ay naging isang "sauna" sa cabin, na ginagawang imposible ang pagmamaneho pagkatapos ng ilang minuto.
Dario Benuzzi, dating Ferrari test driverKung walang power steering, power brakes o electronic aid, ito ay nangangailangan ng kakayahan at dedikasyon mula sa driver, ngunit ito ay nagbabayad nang malaki sa isang natatanging karanasan sa pagmamaneho.
Bumuo sa pagdiriwang ng ika-30 anibersaryo ng F40, isasama ng eksibisyon ng "Under the Skin" sa Ferrari Museum ang F40 bilang isa pang kabanata sa ebolusyon ng inobasyon at istilo sa 70 taong kasaysayan ng maalamat na tatak ng Italyano.
