Ang bagong henerasyong Honda Civic ay ang resulta ng pinakamatinding programa sa pananaliksik at pagpapaunlad sa kasaysayan ng Civic. Samakatuwid, inimbitahan kami ng Japanese brand na pumunta sa Barcelona para tuklasin ang mga katangian ng bagong modelong ito: isang (kahit na) sportier na istilo, pinahusay na mga dynamic na kakayahan, isang mas mapagbigay na hanay ng mga teknolohiya, at siyempre, ang bagong 1.0 at 1.5 litro na i-VTEC Turbo engine.
Simula sa panlabas na anyo, nais ng mga taga-disenyo ng Japanese brand na pagandahin ang sporty na istilo ng modelo, na bumalik sa isang non-consensual na disenyo, ngunit hindi iyon nagawa nang masama. Sabi nga sa kasabihan, "magkakaiba ka muna at saka ka papasok".
Ang mas mapanindigang postura ng Japanese hatchback ay nagreresulta mula sa mababa at malawak na proporsyon – ang bagong Civic ay 29 mm na mas malawak, 148 mm na mas mahaba at 36 mm na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon -, ang malinaw na mga arko ng gulong at ang sculpted air intakes sa harap at likod. Ayon sa tatak, wala sa mga ito ang nakakapinsala sa aerodynamic performance.
Sa kabilang banda, ang pakiramdam ng lapad na nilikha sa pamamagitan ng pagsali sa mga optical group na may tuktok ng grille ay nananatiling hindi nagbabago. Depende sa bersyon, bilang karagdagan sa mga tradisyonal na halogen lamp, maaaring pumili ng mga LED headlamp - lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng LED daytime running lights.
Sa cabin, ang mga pagkakaiba para sa panloob na henerasyon ay pantay na kilalang-kilala. Ang posisyon sa pagmamaneho ay 35mm na mas mababa kaysa sa nakaraang Civic, ngunit ang visibility ay napabuti dahil sa mga slimmer A-pillars at lower dashboard sa itaas na ibabaw.
Ang bagong panel ng digital na instrumento ay nakatuon ng higit pang impormasyon tungkol sa iyo kaysa dati, at marahil iyon ang dahilan kung bakit ang touchscreen (7 pulgada) na nakasama sa center console ay hindi na nakadirekta sa driver tulad ng sa nauna nito. Sa ilang mga elemento ang pagpili ng mga materyales ay mapagdedebatehan (tulad ng mga kontrol ng manibela), bagama't sa pangkalahatan ang cabin ay nagbibigay ng malinaw na mas sopistikadong kapaligiran.
Nang maglaon, tulad ng nalalaman, ibinigay ng Honda ang "magic benches" nito - na isang kahihiyan, ito ay isang solusyon na nag-aalok ng mas maraming espasyo para sa pagdadala ng mga bagay na may hindi kinaugalian na mga hugis. Gayunpaman, ang volumetry ng kompartamento ng bagahe ay patuloy na isang sanggunian sa segment, na nag-aalok ng 478 litro ng kapasidad.
KAUGNAYAN: Inanunsyo ng Honda ang bagong importer sa Portugal
Available ang Honda Civic sa apat na antas ng kagamitan - S, Comfort, Elegance at Executive - para sa 1.0 VTEC na bersyon at tatlong antas - Sport, Sport Plus at Prestige - para sa 1.5 VTEC na bersyon, lahat ay may mga awtomatikong headlamp, adaptive cruise control at Honda Ang suite ng SENSING ng mga aktibong teknolohiyang pangkaligtasan.Mga damdamin sa likod ng gulong: ang mga pagkakaiba ay nagpapadama sa kanilang sarili
Kung mayroong anumang mga pagdududa, ang ika-10 henerasyon ng Civic ay binuo mula sa simula sa isang bagong platform at may pagtaas ng pansin sa dinamika ng pagmamaneho. Kaya, simula para sa unang pakikipag-ugnayan na ito sa pamamagitan ng mga paliku-likong kalsada ng Barcelona at mga paligid, hindi maaaring mas mataas ang mga inaasahan.
Seryoso talaga ang Honda nang sabihin nila na ito ang magiging Civic na may pinakamahusay na dynamics kailanman. Mas pantay na pamamahagi ng timbang, mas magaan na bodywork na may mas mahusay na torsional rigidity, mas mababang center of gravity at isang mahusay na multi-link rear suspension. Ang bagong Civic ay talagang! mas nakaka-engganyo kaysa dati.
Hanggang sa dumating ang 1.6 i-DTEC Diesel na bersyon (lamang sa katapusan ng taon), ang Honda Civic ay darating sa Portugal na may dalawang opsyon lamang sa gasolina: ang mas mahusay na 1.0 VTEC Turbo ito ay ang pinakamahusay na gumaganap ng 1.5 VTEC Turbo.
Ang una, isang direktang iniksyon na tatlong-silindro na makina na may 129 hp at 200 Nm , nakakagulat na masigla kahit na sa mas mababang rev, lalo na kapag isinama sa 6-speed manual gearbox, na medyo tumpak.
Sa kabilang banda, ang 1.5 VTEC Turbo block na may 182 hp at 240 Nm pinapayagan nito ang mas mahusay na pagganap (natural), at sa kabila ng pagkawala ng 20 Nm kapag nauugnay sa gearbox ng CVT (na nangyayari din sa 1.0 litro na makina), nagtatapos ito sa pag-aasawa nang mas mahusay sa awtomatikong transmisyon na ito kaysa sa manual na gearbox.
At kung ang pagganap ay isang priyoridad, ang kahusayan ay hindi gaanong mahalaga. Sa isang mas sibilisadong pagmamaneho, ang Civic ay medyo balanse, dahil man sa kawalan ng mga panginginig ng boses o sa ingay ng makina (o kawalan nito), o ang kakayahang magamit o ang mga pagkonsumo, na nasa paligid ng 6l/100 km para sa 1.0 VTEC , halos isang litro pa sa 1.5 VTEC na bersyon.
Hatol
Ang bagong Honda Civic ay maaaring gumamit ng isang ganap na naiibang disenyo, ngunit sa ika-10 henerasyong ito, ang Japanese hatchback ay patuloy na ginagawa ang pinakamahusay na magagawa nito: nag-aalok ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kahusayan at dinamika ng pagmamaneho, nang hindi pinababayaan ang versatility ng paggamit. Sa pagtingin sa na-renew na hanay ng mga makina ng gasolina, ang 1.0 VTEC na bersyon na nilagyan ng 6-speed manual gearbox ay lumalabas na isang mas mahusay na panukala. Ito ay nananatiling upang makita kung ang bagong henerasyon na ito na puno ng mga bagong argumento, ngunit may mas kaunting istilong pinagkasunduan, ay mananakop sa mga mamimiling Portuges.
Mga presyo
Dumating ang bagong Honda Civic sa Portugal noong Marso na may mga presyong magsisimula sa 23,300 euro para sa 1.0 VTEC Turbo engine at 31,710 euro para sa 1.5 VTEC Turbo engine – ang awtomatikong gearbox ay nagdaragdag ng 1,300 euro. Ang apat na pinto na variant ay darating sa pambansang merkado sa Mayo.