Sinasamantala ang malawak nitong karanasan pagdating sa mga hybrid na sasakyan, ang Toyota ay nagpakita ng isang tunay na matapang na panukala sa Frankfurt, matugunan ang Hybrid R.
Ang RA ay nalulugod na ipakita sa iyo ang isa sa mga pinaka-sportiest ecological alternatibo kailanman, ang Toyota Yaris Hybrid R. Ang "ecological nonsense" na ito na nakatuon sa mga riles ay batay sa isang Yaris na may 3-pinto na bodywork. Sa ngayon ay walang espesyal, o ang Hybrid R na ito ay nilagyan ng 3 makina. Oo totoo hindi ito editorial jackdaw, sila ay «3motors» na nagreresulta sa pinagsamang lakas na 420 lakas-kabayo.
Ang unang sangkap para sa «crazy recipe» na ito ay nagsisimula sa isang 1.6 litro na turbo block na may kahanga-hangang 300 lakas-kabayo, na responsable para sa motor drive ng mga gulong sa harap na ehe, ang pangalawang sangkap ng kabaliwan na ito ay nahuhubog na may 2 electric motor na bawat isa ay may 60hp. at responsable para sa rear wheel drive.
Ano ang dahilan kung bakit ang Toyota Yaris Hybrid R na ito ay isang four-wheel drive na kotse, na ayon sa Toyota, ang sistema ay may kakayahang awtomatikong mas mahusay na ipamahagi ang torque sa pagitan ng 2 axle at ng 4 na gulong sa pagmamaneho at kung saan ay may espesyal na pag-tune para sa 'mga pagbabago sa tilapon '. Ayon sa Toyota ang kabuuang lakas na 420 lakas-kabayo ay magagamit lamang sa «circuit mode», habang sa «road mode», ang kapangyarihan ay limitado sa isang kawili-wiling 340 lakas-kabayo.
Sinasabi ng Toyota na ang pagkakaibang ito sa kapangyarihan ay dahil sa bagong paraan ng pag-iimbak ng enerhiya, na sa halip na nasa isang baterya, tulad ng sa iba pang mga hybrid na modelo ng tatak, sa Yaris Hybrid R, ang Toyota ay gumagamit ng isang «Condenser» , na, hindi katulad ng Ang mga baterya, ay isang elemento na may mas malaking density ng naipon na enerhiya at nagbibigay-daan para sa mas mabilis na pag-charge at pag-discharge, na may mas kaunting pagkawala ng performance dahil sa mas mababang resistensya ng kuryente nito sa pag-charge at pagdiskarga kumpara sa mga baterya. Ang "condenser" na ito sa circuit mode ay nagbibigay-daan sa mga discharge ng 100% ng naipon na enerhiya sa loob ng «5 segundo» upang paandarin ang mga de-koryenteng motor.
Kung ang tanong ay nabubuo na sa iyong isipan, pagkatapos ay ano? Doon kinuha ng Toyota ang isa pang "kuneho mula sa kanyang sumbrero" gamit ang sobrang radikal na Yaris na ito, ang mga de-koryenteng motor ay nilagyan ng pagbawi ng enerhiya para sa mga deceleration at parang hindi iyon sapat para sa patuloy na malalim na acceleration, mayroong isang "generator" na pinagsama sa petrol engine na namamahala sa pag-charge ng «condenser».
Ang "puzzle" sa Toyota Yaris Hybrid R na ito ay kasama ng pangalawang function ng "generator" na gumagawa din ng pamamahala ng pagkarga ng kuryente para sa mga de-koryenteng motor na kumikilos bilang isang simulation ng isang traction control system.
At nagtataka ka, kaya paano ito posible? Ayon sa Toyota, ipinaliwanag ng tatak na kapag may labis na kapangyarihan sa mga gulong sa harap at nagsimula silang madulas, direktang sinasamantala ng system ang labis na pag-ikot na ito upang makagawa ng kasalukuyang at agad na ibigay ito sa 2 de-koryenteng motor sa likurang ehe, na ginagawa awtomatikong pamahalaan ang traksyon na magagamit. Ang pinakamataas na kahusayan samakatuwid...
