Inanunsyo lang ng Ford ang mga detalye ng bago nitong makina na idinisenyo para sa mas mababang hanay ng tatak: ang bagong 1.0 litro na 3-cylinder block, na may lakas sa pagitan ng 99hp at 123hp, na magbibigay sa bagong Focus, ang kasalukuyang Fiesta at sa hinaharap na B-Max .
Isang makina na hindi lang iyon, ito ay higit pa. Ito ay isang milestone sa kasaysayan ng tagagawa hangga't ito ay kumakatawan sa lahat ng kaalaman" na naipon ng Ford sa lahat ng mga taong ito ng produksyon at pag-unlad ng mga makina ng gasolina, pangunahin sa bahaging ito ng Atlantiko.
Ang buong block mismo ay isang inobasyon, ang ilan sa mga ito ay isang ganap na bagong bagay sa hanay ng tatak ng North American. Ang cylinder head, halimbawa – ginawa gamit ang advanced na casting at machining techniques – ay ganap na gawa sa aluminum at kasama ang mga exhaust manifold. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nasa ulo ng makina na nakikita namin ang karamihan sa mga pagbabago ng makina na ito. Ang camshaft, halimbawa, ay may variable at independiyenteng kontrol, na nagpapahintulot sa daloy ng mga gas – parehong mula sa tambutso at sa intake – na iakma sa pag-ikot ng makina, ayon sa mga partikular na pangangailangan ng bawat rehimen.
Tulad ng sinabi namin, ang bloke ay gumagamit ng isang 3-silindro na arkitektura, isang solusyon na nagpapakita ng ilang mga abala kumpara sa mas tradisyonal na 4-silindro na mekanika, lalo na tungkol sa mga vibrations na nabuo.
Isinasaalang-alang ito ng Ford at bumuo ng isang makabagong flywheel - isang elemento na ang layunin ay tumulong sa pagtagumpayan ang mga dead spot sa paggalaw ng mga piston - na makakatulong upang mapanatili ang linearity ng makina at bawasan ang mga vibrations ng operasyon nito nang hindi nakompromiso ang kapasidad nito .ng acceleration.
Ngunit sa mga bagay na ito sa engineering, tulad ng alam natin, walang himala na lumalampas sa pisika o kimika. At upang makakuha ng parehong dami ng kapangyarihan sa isang 1000cc unit tulad ng sa isang 1800cc unit, kinailangan ng Ford na gumamit ng estado ng sining ng kasalukuyang mga makina ng gasolina: turbo-compression at direktang iniksyon. Dalawa sa mga elemento na higit na nakakatulong sa mabisang pagbabago ng gasolina sa enerhiya at, dahil dito, sa paggalaw.
|
| Hindi, hindi ito Merkel... |
Sa pagsasalita ng mga numero, ang resulta ng napakaraming pagbabago ay kahanga-hanga. Dalawang antas ng kapangyarihan ang inihayag para sa makinang ito: ang isa ay may 99hp at ang isa ay may 125hp. Ang torque ay maaaring umabot sa 200Nm na may Overboost function. Tulad ng para sa pagkonsumo, ang tatak ay tumuturo sa humigit-kumulang 5 litro para sa bawat 100km na paglalakbay at humigit-kumulang 114g ng CO2 para sa bawat km na nilakbay. Mga halaga na maaaring mag-iba depende sa modelo kung saan ginagamit ang makina, ngunit ito ang mga pagtatantya.
Wala pa ring nakatakdang petsa para sa paglulunsad ng makinang ito, ngunit sinasabing ang debut nito ay maaaring magkasabay sa paglulunsad ng modelong B-Max noong 2012. Dito ba naaalis ng Fiesta ang lumang block 1.25? Sana…