ANG RAM 1500 TRX ito ay halos anim na metro ang haba at tumitimbang ng malapit sa tatlong tonelada, ngunit hindi nito pinipigilan itong umabot sa 100 km/h sa loob lamang ng 4.8s o pumalo sa 190 km/h (limitado), sa kagandahang-loob ng 711 6.2 V8 Supercharged engine cv, minana. mula sa Hellcat.
Tulad ng 65 milyong taon na ang nakalilipas ang pinakamabangis na mga dinosaur, ang T-Rex, ay itinuturing na wala na sa mukha ng planeta, kaya sa ika-21 siglo ay makikita natin ang pagkawala ng makapangyarihang North American pick-up truck na pinapagana ng malalaking anim na- piraso ng mga makina ng gasolina. o walong silindro.
Sa kasong ito, hindi dapat ito ay isang banggaan ng isang dambuhalang meteorite na pumupuksa sa mga species, ngunit sa halip ay isang "Darwinist" na kapalit ng mga sasakyan na may katulad na layunin, ngunit na-animate ng bahagyang o ganap na mga de-koryenteng motor - nakakagulat, dapat silang mas mabigat dahil sa malalaking baterya na kanilang gagamitin. Kunin ang kaso ng Tesla Cybertruck o ang GMC Hummer EV.
Kahit na ito ay kalahati ng haba (ngunit halos 6.0 m!), wala pang kalahati ng taas (2.2 m) at 1/3 ng bigat (halos 3000 kg) ng King of Dinosaurs, ang 1500 TRX ng RAM ay madaling ipares. sa T- Rex ayon sa pangalan, sukat at timbang nito.
Ngunit dahil din sa hindi tumatagal ng maraming taon upang maging isang extinct species, na nauuna sa lalong hinihingi na mga pamantayan ng environmental decontamination (na nagsisimula nang seryosohin sa Estados Unidos ng administrasyong Biden). Ang ilan ay magiging 100% electric, ang iba ay hybrids (plug-in), ngunit dito rin ay maaaring maitatag ang isang parallel na may mabangis na biped sa isang masamang mood, na sa kabila ng hitsura ng isang reptilya, ay talagang may kinalaman sa isang ibon . kalahating daan (isang uri ng "hybrid", samakatuwid).
Sa US, ang RAM ang pangatlo na pinaka-hinahangad na pickup truck (at ang pangatlong pinakamabentang modelo sa market na iyon), pagkatapos ng mga direktang karibal, Ford F-150 at Chevrolet Silverado (oo, ang podium ay monopolyo ng mataas na- end pickups. size), karibal na mayroon ding espesyal na "muscled" na mga bersyon. Sa kaso ng Ford, ang F-150 ay tumatanggap ng Raptor suffix, isang bersyon na nagkaroon ng masigasig na pagtanggap sa merkado na iyon, na nagbebenta ng higit sa Corvette o ang buong hanay ng Porsche na pinagsama-sama, sa bansang iyon.
Isang dinosaur sa maluwag sa lungsod
Siyempre, ang visual na epekto ng pick-up na ito ay nagiging mas nakakatakot kung ito ay ilalagay sa isang tirahan kung saan mas maliliit na "mga nilalang" o, mas maayos, mas maraming mga compact na kotse ang nangingibabaw. Tulad ng sa gitna ng isang European na lungsod tulad ng Munich (sa kasong ito) kung saan ang RAM 1500 TRX ay gumagawa ng mas maraming leeg kaysa sa isang Lamborghini Huracán o isang Ferrari 488, na naglalagay ng mga nakakatakot na anino sa lahat ng bagay sa paligid nito, tulad ng isang agila na nag-uunat ng kanyang pakpak na may isang pagpapakapa ng mga pakpak.
Ang mga reaksyon sa kalye ay kabaligtaran, mula sa mga hinlalaki na nakataas, mga mukha na natigilan, o nanginginig ang kanilang mga ulo sa hindi pagsang-ayon, sa huling kaso sa mga mas aktibong ekolohikal na isipan, na mas karaniwan sa hilagang Europa: gaano kalakas ang sinuman na lumakad nang may ganoong nagpaparumi sa halimaw kapag ang dogmatismo sa kapaligiran ay lalong tumutukoy sa mga parameter ng ating buhay?
Sa lungsod, minsan medyo nakakahiya ang maraming tingin sa aming direksyon, dahil walang sistema. huminto/magsimula ang malalim na hilik sa background ay palaging naroroon kapag huminto kami sa isang ilaw ng trapiko.
Well, ang mga kalaban ng konsepto ng sasakyan na ito ay magiging masaya na malaman na ang RAM 1500 TRX ay hindi opisyal na ipinamamahagi ng anumang tatak ng Stellantis sa Europa, habang sa kabilang panig ng barikada ang impormasyon na mayroong isang importer sa Germany (AEC) ay magiging tinatanggap na nagdadala ng "hayop" sa Europa para sa mga presyo na nagsisimula sa 119 000 euro.
Maaaring mukhang mataas na magbayad para sa isang pickup truck, kahit na ito ay pinakain ng mabigat na diyeta ng mga steroid, ngunit sa kanyang sariling merkado ay nabenta nito ang 702 na mga yunit (iyan ang nominal na kapangyarihan ng HP) ng paglulunsad na edisyon sa loob ng wala pang tatlong oras , sa pamamagitan ng mga order na inilagay at na-flag online (na nagkakahalaga din ng kalahati ng presyo sa Europa).
mabigat na pinatibay na istraktura
Nagsisimula ang TRX mula sa base model na 1500 Rebel, na-update noong 2019, na may mga pagpapahusay sa ginhawa, kagamitan at 4×4 na kakayahan.
Para sa bersyong ito ng alter ego, ilang bahagi ng frame ang pinalitan ng mga mas matitigas (at halos ganap na gawa sa ultra high-strength na bakal at aluminyo, para makatulong din sa paglaban sa bigat) at ang suspensyon ay ganap na binago ng mga bagong control arm. sa forged aluminum, bagong bushings, aluminum shock absorbers para sa tibay at mas mahusay na pag-alis ng init, at binagong geometry.
Ang mga rear coil spring, na ginawa upang mag-order para sa RAM, ay 60 cm (ang pinakamalaking ginamit sa anumang serye ng produksyon na sasakyan sa mundo), ang suspensyon na paglalakbay ay 33 cm at ang lubos na nagbagong mga aktibong damper ay mula sa Bilstein (Blackhawk) .
Bilang isang dalisay at matigas na pick-up, ang RAM 1500 TRX ay natural na mayroong frame na may mga stringer, gamit ang front suspension (double overlapping wishbones) at isang matibay na rear axle na may limang link (isa sa mga ito ay Panhard bar) na may mga coil spring, marami pang iba kumportable kaysa sa mga blades na ginamit ng mga pick-up noong nakaraan.
Kung ikukumpara sa mas tahimik na mga bersyon ng RAM 1500, ang mga track ay pinalawak (ng higit sa 15 cm) tulad ng lapad ng katawan, upang ang napaka-agresibo na mga dynamic na pagganap ay hindi makakaapekto sa katatagan. Iyan ay isang bagay na napansin mo sa unang tingin sa TRX, na ang "madilim" na personalidad ay malapit nang makita din sa madilim na ihawan ng radiator at hood na puno ng mga paghinga upang ang maalamat na 6.2l Hellcat V8 Supercharged na makina ay hindi magdusa mula dito .anumang uri ng inis.
Tuklasin ang iyong susunod na sasakyan
At pagkatapos ay mayroong isang MOPAR catalog na may higit sa 100 mga sanggunian upang i-customize at gawin itong mas urban o rural ayon sa kung ano ang gusto ng may-ari, kasama ang RAM bar sa bukas na kahon, pag-aayos ng ekstrang gulong sa bukas na kahon (ang pamantayan ay naayos sa ilalim ng kahon, sa pagitan ng tow hook at ng rear axle), LED sa bubong, mga rim na may mga safety ring (upang maiwasan ang paghiwalay ng gulong mula sa rim sa mga sitwasyon kung saan kinakailangan na babaan ang presyon nito kapag tumatawid sa dunes, halimbawa).
Mga Bahagi ng Pagganap ng RAM 1500 TRX Mopar
Pinong panloob na mga sorpresa
Ang pagtaas ng taas ng TRX kumpara sa 12 cm na base na bersyon ay maaaring lumikha ng ilang kahihiyan para sa ilang mas maliliit na nakatira na umakyat (ang hakbang ay dumudulas nang kaunti at magiging kapaki-pakinabang na bigyan ang RAM ng awtomatikong natatanggal na mga sill board), ngunit sulit ito. .ang pagsisikap dahil ang cabin ay kahanga-hanga... at ang mga sumunod din.
Mayroon kaming parehong base ng dashboard tulad ng RAM 1500 ngunit may maraming mga pagpapabuti, mula sa manibela ng sports na may flat bottom na seksyon, mga gearshift paddle, sa unang pagkakataon sa isang aluminum Ram model (sa likod ng manibela, ngunit halos kalabisan dahil sa dami ng torque ), upuan na may reinforced side support, iba't ibang uri ng metal (ang ilan ay may brushed surface) at balanseng kumbinasyon ng leather (na may red stitching), Alcantara at… carbon fiber.
Pinagsasama ng instrumento ang mga round dial sa mga dulo (bilis, revolutions, atbp.) na may gitnang digital area na nagpapakita ng iba't ibang impormasyong graphics ayon sa mga pagpipilian ng driver.
Mayroon ding sunroof, head-up display, isang top-of-the-range na audio system na may 19 na speaker (pirma ni Harman Kardon), lahat ay mahusay na isinama sa isang matibay na konstruksyon at maingat na pagtatapos, upang makabuo ng isang nakikitang kalidad na mas mataas kaysa doon. karaniwan ito sa isang produkto ng industriya ng sasakyan sa Amerika. Ito ay lumalabas na malapit sa loob ng 1500 Limited (ang pinaka-marangyang bersyon) ngunit dito ang transmission selector (awtomatikong walong bilis) ay umalis sa dashboard at lumipat sa isang mas normal na posisyon sa center console.
Sa espasyong natitira sa pag-alis ng tagapili ng gearbox ay naroon na ngayon ang control panel para sa mga gearbox, Launch Control, driving modes at matarik na descent control, habang ang kontrol para makatulong sa pagmaniobra ng trailer ay inilagay sa ilalim ng malaking (12”) na sentral na infotainment screen (na mayroong maraming mga pindutan sa paligid nito upang makontrol ang klima).
Sa maraming menu na maaaring kumonsulta sa screen, namumukod-tangi ang mga nagpapakita ng data sa performance at kahusayan ng engine, status ng sasakyan at lahat ng maaaring kulang sa isang racing pick-up.
May walong mode sa pagmamaneho: Auto, Sport, Indibidwal, Snow, Mud/Sand, Stones, Towing (hanggang 3.67 t) at Baja, ang huli ay malamang na ang pinaka misteryoso. Ginagamit ito para sa mga sitwasyon kung saan pupunta ka ng mabilis sa mga hindi sementadong lugar ngunit medyo patag, kaya ang mga pangkalahatang setting (pagpipiloto, tunog, makina/kahon) ay malapit sa mga nasa Sport mode, ngunit nagbibigay-daan sa mas maraming paggamit ng paglalakbay sa suspensyon at mas maraming galaw ng katawan upang harapin ang pagdaan sa mas magaspang na ibabaw, bilang karagdagan sa paggawa ng kontrol ng traksyon na mas mapagparaya upang magbunga ng masarap na skidding sa lupa.
Mayroong maraming espasyo para sa apat na nakatira, at ang mga nakaupo sa likod ay kumportable sa ganap na patag na sahig, mga direktang bentilasyon ng bentilasyon at gitnang armrest. Ang bukas na kahon ay 1.70 m ang haba at may kapasidad na 1526 l.
Hindi mapigilan!
Ang kawalang-galang ng RAM 1500 TRX ay napupunta hanggang sa "iimbitahan" ang driver na tumalon kasama nito nang higit pa sa ipinapayo ng sentido komun. Ayon sa mga inhinyero ng US, ang kailangan mo lang gawin ay maghanap ng isang desyerto na landas, isang pagtaas sa lupa, magsuot ng helmet, itaas ang bilis ng paglulunsad sa humigit-kumulang 70 km/h at lumaban sa mga batas ng pisika.
Sa sandaling nasa paglipad, ang Leap Detection system ay "napagtatanto" na ang apat na gulong ay nasa himpapawid at inilalagay ang lahat ng utak sa pagkilos upang itakda ang lakas ng makina/torque (iwasan ang potensyal na mapanganib na labis na mga rehimen sa iyong "kalusugan" ), gearshift, torque paghahatid sa pamamagitan ng parehong mga palakol at pagsasaayos ng damper upang maging komportable at ligtas ang landing hangga't maaari.
Kahit na hindi nagsagawa ng pagsubok na kasing radikal ng isang ito, sapat na ang ilang mas konserbatibong paglukso upang mapagtanto na ang TRX ay tumutupad sa mga pangakong ito, tulad ng pagpasok sa isang mas pagsubok na all-terrain zone ay lubos na nakakumbinsi dahil sa hugis na may ang RAM na iniwan nito sa likod ng ilang katulad na nagbabantang mga boulder at crater.
Ang 30 cm ground clearance, mapagbigay na mga anggulo ng TT at 80 cm na kapasidad ng ford ay madaling gamitin, dahil ang 881 Nm ng maximum na torque ay itinataas ito mula sa alinmang panig at ang malalaking axle crossing — sa tulong ng ford. transfer box at rear electronic self- pagharang - alagaan ang natitira.
Dual personality
Ang isa sa mga sorpresa ng RAM 1500 TRX ay dumarating kapag nagmamaneho tayo nito nang mabagal, dahil sa mahusay na soundproofing (at maging sa teknolohiya sa pagkansela ng ingay sa loob) at sa antas ng kaginhawaan na lumalampas sa lahat ng inaasahan, lalo na kung isasaalang-alang na ito ay tungkol sa isang sasakyan. na may isang stringer chassis kapag, sa katunayan, ang tindig ay lumilitaw na sa modernong unibody-bodied SUV.
Kung papalakihin natin ang bilis na nasa mga extra-urban na kalsada, magpapatuloy ang mga positibong impresyon dahil sa mahusay na pagpigil sa paggalaw ng katawan at napakahusay na pangkalahatang katatagan, na nagpapakita na ang opsyon para sa mga espesyal na shock absorber ng Bilstein ay nagbunga.
Ang paglipat sa Sport mode, ang TRX ay nagsimulang maglagay ng isang pakiramdam ng pagkaapurahan sa lahat ng ginagawa nito, mula sa makahinga na mga acceleration (palaging sinasamahan ng premonitory whistle ng compressor) hanggang sa bilis ng mga pagbabago ng gear, habang ang pagpipiloto ay nawawala ang hindi malinaw na tugon nito at nakakuha ng katumpakan at "timbang" na higit na pinahahalagahan kapag nais mong mabilis na gabayan ang isang "hayop" na halos anim na metro at tatlong tonelada.
Ang pinaka matapang ay maaaring maglakas-loob na subukan ang "Pagkontrol sa Paglunsad", bagaman para sa karaniwan ng mga mortal ay maaaring mas mahusay na magkaroon ng isang medikal na appointment muna dahil ang pakiramdam ng pagiging catapulted hanggang sa 100 km / h sa loob lamang ng higit sa apat na segundo sa napakalaking ito. ang mga pick-up truck at ang pagkakaroon ng kulay abong bagay na halos agad-agad na nakalagay sa likod na silid ng utak ay maaaring hindi para sa lahat.
Ang 190 km/h ng pinakamataas na bilis ay hindi gaanong kahanga-hanga, ngunit kung ang mga gulong ay mas mababa sa bansa (Goodyear Territory 325/65 R18) ang 200 km/h ay madaling mailipat. Sa ganitong uri ng mas agresibong paggamit, ito ay mabuti kahit na walang kaluluwa sa paligid dahil ang guttural rumble ng 711 hp V8 ay nagiging marahas para sa mas sensitibong eardrums.
Ang mga preno ay gumagawa ng magandang impresyon sa pamamagitan ng hindi madaling mapagod, ngunit ang isang mas malakas na "kagat" sa sandaling tumuntong tayo sa kaliwang pedal ay malugod na tatanggapin, lalo na sa matataas na bilis.
Datasheet
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | pahabang harap |
| Arkitektura | 8 cylinders sa V sa 90º |
| Kapasidad | 6166 cm3 |
| Pamamahagi | 2 balbula bawat silindro (16 balbula) |
| Pagkain | pinsala hindi direkta, Compressor |
| kapangyarihan | 711 hp sa 6100 rpm |
| Binary | 881 Nm sa 4800 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | 4 na gulong |
| Gear box | 8-speed na awtomatiko (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent sa magkakapatong na double triangle; TR: Matibay na baras na may 5 koneksyon |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc; |
| Direksyon ng Pagliko/Diameter | Tulong sa kuryente/14.7 |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 3685 mm |
| Kapasidad ng cargo box | 1526 l |
| kapasidad ng bodega | 150 l |
| Mga gulong | 325/65 R18 |
| Timbang | 2880 kg |
| pinahihintulutang pagkarga | 594 kg |
| Kapasidad ng Towing | 3674 kg |
| Mga kakayahan sa labas ng kalsada | |
| mga anggulo | Pag-atake: 30.2º; Output: 23.5°; Ventral: 21.9º |
| ground clearance | 30 cm |
| kakayahan ng ford | 800 mm |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 190 km/h (limitado) |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| 0-400 m | 12.8s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 21.2 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 506 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Tandaan: Ang presyo ng 119 thousand euros ay ang European importer sa Germany.