Super Trofeo Omologata — sa Italyano ay mas maganda ang tunog. Iyan ang ibig sabihin ng hindi pa naganap na acronym na STO sa Lamborghini at, sa kasong ito, kinikilala ang bagong Huracán STO , ang road homologated na bersyon ay mas nakatuon sa mga Italian supersports circuit. Pangako...
Sa parehong araw na opisyal na nakumpirma ang pagbabalik ni Stephan Winkelmann bilang CEO ng Lamborghini — habang pinananatili ang parehong posisyon sa Bugatti — ang galit na galit na tatak ng toro ay nagpapataas ng antas sa isa sa mga pinaka-matinding modelo nito na karaniwan.
Magsisimula ang bagong Huracán STO kung saan nagtatapos ang Huracán Performante. Sa lahat ng mga aral na natutunan sa kompetisyon sa Huracán Super Trofeo Evo at Huracán GT3 Evo, ang Lamborghini, kasama ang mahalagang kontribusyon ng Squadra Corse, ang departamento ng kompetisyon nito, ay lumikha ng pinakahuling Huracán na gagawin tayong "diyos" ng anumang circuit .
Para sa isang panimula, ang STO ay walang four-wheel drive, hindi katulad ng Performante. Ang kawalan na higit na nag-ambag sa 43 kg na mas kaunting akusasyon sa sukat kaysa dito — ang tuyong timbang ay 1339 kg.
Bilang karagdagan sa pagkawala ng ehe sa pagmamaneho sa harap, ang mga gulong ay ngayon ay magnesiyo (mas magaan kaysa sa aluminyo), ang windshield ay 20% na mas magaan, higit sa 75% ng mga panel ng katawan ay carbon fiber, at maging ang likurang pakpak, na dati nang gawa sa carbon fiber, nag-debut ng isang bagong istraktura ng uri ng "sandwich" na nagpapahintulot sa paggamit ng 25% na mas kaunting materyal, ngunit hindi nawawala ang katigasan. At huwag nating kalimutan ang “cofango”...
"Cofango"?!
Halos kasing misteryoso ng tweet ni Donald Trump na may "salita" na Covfefe, ang kakaibang salitang ito na inimbento ng Lamborghini, "cofango" ay nagreresulta mula sa kumbinasyon ng mga salitang cofano at parafango (hood at fender, ayon sa pagkakabanggit, sa Italyano) at nagsisilbing tukuyin, tiyak. , ang bago at kakaibang pirasong ito na nagreresulta mula sa "fusion" ng dalawang elementong ito at gayundin ang bumper sa harap.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sinasabi ng Lamborghini na ang solusyon na ito ay nakakatulong din upang mabawasan ang timbang, habang tinitiyak ang mas mahusay at mas mabilis na pag-access sa mga bahagi na nasa ilalim ng… "cofango", tulad ng nakikita natin sa kompetisyon, ngunit hindi lamang. Ang Lamborghini ay tumutukoy sa pagkakaroon ng inspirasyon mula sa master na si Miura at maging sa pinakabago at mailap na Sesto Elemento, na may kasamang magkaparehong solusyon.
Kahit na mas epektibong aerodynamics
Sa "confango" mahahanap pa rin natin ang isang serye ng mga elemento ng aerodynamic: mga bagong air duct sa ibabaw ng magiging front hood, isang bagong front splitter at mga air vent sa mga gulong. Lahat para mapahusay ang airflow para sa mga function tulad ng paglamig — may radiator sa harap — at para bawasan ang aerodynamic drag habang nagagawang pataasin ang mga halaga ng downforce (negatibong pag-angat).
Mula sa Super Trofeo EVO, nagmamana ang bagong Huracán STO ng rear fender na tumutulong na bawasan ang frontal area nito, na nagiging mas kaunting resistensya at mas downforce. Nagsasama rin ito ng NACA air intake para sa makina. Sa layunin din na tulungan ang makina na huminga, mayroon tayong upper air intake, sa itaas mismo ng bubong. Nagtatampok ito ng patayong "palikpik" na tumutulong na patatagin ang STO sa aerodynamic na paraan, lalo na kapag naka-corner.
Ang likurang pakpak na may dalawang planar na profile ay manu-manong adjustable. Ang harap ay nababagay sa tatlong posisyon, binabago ang mga halaga ng downforce — mas maliit ang agwat sa pagitan ng dalawang profile, harap at likuran, mas malaki ang downforce.
Sinabi ng Lamborghini na ang Huracán STO ay nakakamit ang pinakamataas na antas ng downforce sa klase nito at may pinakamahusay na balanse ng aerodynamic sa isang rear-wheel drive. Ang mga numero ng brand ay nagpapakita ng pinahusay na airflow efficiency ng 37% at isang kahanga-hangang 53% na pagtaas sa downforce kumpara sa Huracán Performante.
"Performant" na puso
Kung mas malayo ang aerodynamics kaysa sa nakita natin sa Performante, pinapanatili ng Huracán STO ang mga detalye ng naturally aspirated na V10 nito, na matatagpuan din sa mga pinakabagong "normal" na Huracán EVO — kung matatawag nating normal ang Huracán. Sa madaling salita, ang 5.2 V10 ay patuloy na gumagawa ng isang matinis na 640 hp sa 8000 rpm, habang ang torque ay umaabot sa 565 Nm sa 6500 rpm.
Ang mabagal ay hindi: 3.0s mula 0 hanggang 100 km/h at 9.0s para umabot sa 200 km/h, na may maximum na bilis na nakatakda sa 310 km/h.
Sa antas ng chassis, nagpapatuloy ang pagtuon sa mga circuit: mas malawak na mga track, stiffer bushings, mga partikular na stabilizer bar, palaging may Magneride 2.0 (magnorheological type damping), ginagarantiyahan ang STO ng lahat ng nais na kahusayan sa circuit, ngunit posible pa ring magamit sa ang kalsada. Mayroon din itong rear wheel steering at ang steering ay mayroon na ngayong fixed relationship (ito ay nag-iiba sa ibang Huracán) upang mapabuti ang mga channel ng komunikasyon sa pagitan ng makina at ng sinumang kumokontrol nito.
Kapansin-pansin din ang mga preno na gawa sa carbon-ceramic Brembo CCM-R, na mas epektibo kaysa sa iba pang katulad na mga sistema. Sinabi ng Lamborghini na ang CCM-Rs ay nagbibigay ng apat na beses na mas thermal conductivity kaysa sa conventional carbon-ceramic brakes, 60% na mas maraming fatigue resistance, 25% na mas maximum na lakas ng pagpepreno at 7% na mas longitudinal deceleration.
Ang mga distansya ng pagpepreno ay kahanga-hanga: 30 m lamang upang pumunta mula 100 km/h hanggang 0, at 110 m ang kailangan upang huminto mula sa 200 km/h.
LamborghiniAng Huracán STO ay kumpirmasyon na ang mga karera ay napanalunan sa mga kurba at hindi sa mga tuwid.
ANIMA, mga mode sa pagmamaneho
Para makuha ang buong dynamic at aerodynamic na potensyal, ang Huracán STO ay may tatlong natatanging driving mode: STO, Trofeo at Pioggia. Ang una, STO , ay na-optimize para sa pagmamaneho sa kalsada, ngunit nagbibigay-daan sa iyong hiwalay na patayin ang ESC (stability control) kung nakaharap ka doon.
Ang ikalawa, tropeo , ay na-optimize para sa pinakamabilis na oras ng circuit sa mga tuyong ibabaw. Ang LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), na kumokontrol sa lahat ng aspeto ng dynamics ng Huracán, ay nagsisiguro ng pinakamataas na pagganap sa mga kundisyong ito gamit ang torque vectorization at mga partikular na diskarte sa pagkontrol ng traksyon. Mayroon din kaming access sa isang bagong Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM o Brake Temperature Monitoring) na nagbibigay-daan din sa iyong pamahalaan ang pagkasuot ng brake system.
Ang pangatlo, pyogy , o ulan, ay na-optimize, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, para kapag basa ang sahig. Sa madaling salita, ang kontrol ng traksyon, torque vectoring, pagpipiloto sa mga gulong sa likuran at maging ang ABS ay na-optimize upang mabawasan, hangga't maaari, ang pagkawala ng pagkakahawak sa mga kundisyong ito. Ang LDVI, sa mga kundisyong ito, ay maaari pa ring limitahan ang paghahatid ng engine torque, upang ang driver/driver ay makatanggap ng kinakailangang halaga upang mapanatili ang pinakamabilis na posibleng pag-unlad nang hindi "baligtad".
Panloob na may layunin…
… tulad sa labas. Ang pagbibigay-diin sa liwanag ay makikita rin sa interior ng Huracán STO, na malawakang ginagamit ang carbon fiber sa buong cabin, kabilang ang mga upuang pang-sports at… banig. Ang Alcantara ay hindi rin nagkukulang sa mga saplot, pati na rin ang Carbonskin (carbon leather).
Dahil sa pagtutok nito sa mga circuit, ang mga seat belt ay four-point, at may compartment pa sa harap para mag-imbak ng mga helmet.
Magkano iyan?
Sa mga unang paghahatid na nagaganap sa tagsibol ng 2021, ang bagong Lamborghini Huracán STO ay may presyong nagsisimula sa 249 412 euros... walang buwis.
